Pixel-perfekt: Hyundai Ioniq 5 beviser at skarpe linjer gir en silkemyk opplevelse

Elektriske biler har for lengst kvittet seg med ryktet om å være kjedelige og anonyme. Da Hyundai i 2020 lanserte sitt Ioniq-merke, var det tydelig at målet ikke var å følge strømmen, men å sette standarden. Først ut var Ioniq 5, en elbil med Porsche Taycan-nivå på lading, til halve prisen og med et design som fikk folk til å snu seg på gaten.

Startskuddet gikk allerede i 2019, da Hyundai viste frem 45 EV-konseptet – en hyllest til 70-tallets Pony og samtidig et nikk til romalderen. Rettlinjede former, boksete proporsjoner og ikke minst: de karakteristiske pikslene. Ikke bare LED-lys, men geometriske lysklustere Hyundai kaller "parametriske piksler".

Ioniq 5 gikk nærmest uendret fra konsept til produksjon. Hyundai tok vare på alle særpregene. Resultatet er en bil som ser ut som den rullet rett ut av Blade Runner, men som faktisk står klar hos forhandleren. Ikke bare det – den kommer standard med mer teknologi enn mange tyske premiumbiler der ekstrautstyr koster skjorta.

De fleste biler med "vågal design" nøyer seg med et par tøffe frontlys eller en blank grill. Ioniq 5 er annerledes. Start med panseret, eller egentlig frontdekselet, som strekker seg sømløst over hele bilens bredde – som et glinsende kjeksdeksel. Under skjuler det seg både lagringsplass og aerodynamikk som leder luften rundt bilen som en elegant danser.

Men magien starter for alvor når lysene tennes. Parametriske piksler: 256 opplyste kuber minner om et 80-talls spillkonsoll i mørket. Dette er ikke bare frontlykter – det er lyskunst. Baklysene fortsetter den retrofuturistiske stilen, som en oppgradert kalkulator klar for nattelivet.

Hjulene er skjøvet ut i hvert hjørne, noe som gir Ioniq 5 en nesten tre meter lang akselavstand – lengre enn mange kupeer og limousiner. Den lynformede dørlinjen suser over karosseriet, og de innfelte dørhåndtakene dukker først opp når du trenger dem. De er kanskje litt rare å ta i, men stil har sin pris.

Bak fortsetter pikseldesignet. Hyundai prøvde til og med å droppe bakruteviskeren, men måtte gi tapt for praktiske hensyn. Ikke vakkert, men du slipper i det minste å rygge i blinde.

Felgene, enten 19 eller 20 tommer, ser ut som de er designet av en vindmølleentusiast og en romfartsingeniør i samarbeid. Ikke bare for syns skyld, de er også aerodynamiske.

Innvendig føles det som å entre en business-klasse lounge signert en avantgarde-arkitekt. Uten forbrenningsmotor blir plassen frigjort, med flat gulvflate og tre meter akselavstand som gir benplass på nivå med forretningsfly. En person på nesten to meter sitter komfortabelt bak, uten å måtte trekke knærne opp.

Men det handler ikke bare om plass. Ioniq 5 tenker og tilpasser seg. Den såkalte "Universal Island" midtkonsollen kan skyves dit du trenger – mobilholder det ene øyeblikket, fotstøtte bak det neste. Etter facelift er betjeningen mer intuitiv, med fysiske knapper for varme i setene og mindre skjermtrykk. Trykk – og komforten er på plass.

Rattet følger pikseltemaet med fire LED-punkter i sentrum, som staver "H" i morsekode – Hyundais skjulte signatur. Alt av funksjoner i kupeen virker gjennomtenkt, om ikke alltid briljant utført.

Hyundai har ikke spart på overflatene. Alt føles nøye bearbeidet, med miljøvennlige materialer, resirkulert plast og bioplast fra sukkerrør. Plutselig virker vanlig plast gammeldags.

"Relaxation Seats" er ikke bare for å lene seg litt bakover. Skyt ut fothvileren, legg ned ryggen, og du flyter nærmest i en mobil kraftbank. Dette er ikke luksuslimousin, men definitivt ikke gamle Elantra heller. Tiden for familiekomfort i business-klassen er her.

Også baksetepassasjerene får sitt: setene kan skyves og justeres elektrisk. Trenger du mer bagasjeplass? Legg ned alt som i Tetris, og få 1370 liter – nok til å svelge halve sommerferien.

To 12,3-tommers skjermer er blitt raskere etter facelift, nå med trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Ingen flere kabler. Oppdateringer leveres trådløst, og Bose-anlegget leverer lyd på stuenivå.

Når du skal parkere, kan bilen gjøre det for deg med Remote Smart Parking Assist. Stå på fortauet og se bilen gli inn på plass som en sveitsisk ballettdanser. Unødvendig? Kanskje. Imponerende? Uten tvil.

I Europa leveres Ioniq 5 hovedsakelig med 84 kWh batteri, men tilbudet starter med 63 kWh. Bakhjulsdrift, 170 hk og 350 Nm gir 0-100 på 8,5 sekunder, toppfart 185 km/t og rekkevidde opptil 440 km.

Oppgrader til 84 kWh: bakhjulsdrift gir 229 hk, samme dreiemoment og 570 km rekkevidde. Med firehjulsdrift og doble motorer får du 325 hk, 605 Nm og 0-100 på fem sekunder. Det er silkemykt, anstendig og stille kvikt.

For de virkelig fartsinteresserte: Ioniq 5 N – 609 hk, 740 Nm, 0-100 på 3,5 sekunder og toppfart 260 km/t. Rekkevidden synker, men kjøper du N-modellen, er ikke effektivitet førsteprioritet.

Alt dette muliggjøres av Hyundais E-GMP-plattform, med 800V elektrisk arkitektur som juvelen i kronen. De fleste konkurrenter står på 400V, men Ioniq 5 lader fra 10 til 80 prosent på bare 18 minutter – akkurat nok tid til å bli skuffet over bensinstasjonens snacksutvalg. 300+ km på 20 minutters lading gjør at du nesten glemmer at du må stoppe.

Bekymret for vinteren? Etter facelift kan bilen forvarme batteriet: legg inn lader i navigasjonen, så varmer bilen opp selv. Eller gjør det manuelt. Selv i sprengkulde er ladingen raskere enn morgenkaffen.

Hyundai har ikke spart på utstyr. Lavt forbruk, varmepumpe som standard, flernivå regenerativ bremsing og mulighet for énpedalskjøring i byen. På motorvei kobler firehjulsdriften ut forakslingen ved behov for å spare strøm. Hengervekt? Opptil 1600 kg med bremser.

Lading er enkelt, enten hjemme, i byen eller på veien – 11 kW AC, standardkontakter, Plug & Charge, CCS2. Bare plugg inn og du er i gang, forutsatt at stasjonen støtter det.

Ioniq 5 setter deg i sentrum av kjøreopplevelsen, ikke bare som passasjer.

La oss snakke fjæring. Den er satt opp for røffe norske veier – hull og telehiv takles uten drama. Selv i Sport-modus forblir komforten høy.

Den lange akselavstanden gir imponerende stabilitet. På motorvei holder bilen retningen som om den var limt til veien, uten små korrigeringer. Tyske ADAC har testet: Ioniq 5 holder kursen som en dronestyrt rakett. Styringen er lett, men gir god tilbakemelding, spesielt på firehjulsdrift-modellene.

I svinger føles bilen bunnsolid. Det lave tyngdepunktet og brede dekkene gir minimal krengning og nøytralt veigrep. Presser du, merker du bakhjulsdriften, men voldsomme sladder uteblir – elektronikken passer på. I krisesituasjoner oppfører bilen seg som en pålitelig venn: rolig og trygg. Elgtesten? Bestått med glans.

Støynivået er som i et bibliotek. Vindstøy merkes først i hastigheter som gir prikker i førerkortet. Selv med 20-tommers hjul er dekkstøyen lav – stillegående dekk hjelper. Motoren er tyst, med mindre du velger kunstig lyd, men ekte luksus er stillheten.

Akselerasjonen er ikke rå, men raffinert. Kreftene er alltid tilgjengelige, og hverdagskjøringen blir smidig og avslappet. Bremsekraften kombinerer regenerering og friksjon sømløst – du merker knapt overgangen. Regenereringen kan tilpasses, eller bilen styrer det selv for deg i byen.

Bakhjulsdrift gir trygge starter, selv på vått underlag. Blir det glatt, trår smart antispinn eller firehjulsdrift til. Vil du leke litt, kan ESC delvis kobles ut – for et snev av bakhjulsmoro.

Ikke overraskende fikk Ioniq 5 fem stjerner i Euro NCAP. Beskyttelse av voksne, barn, fotgjengere og elektroniske hjelpere scorer godt. Syv kollisjonsputer, inkludert midtpute for å hindre hodesammenstøt – tidligere forbeholdt dyre tyskere – er nå standard.

Hyundais førerassistentsystem SmartSense er omfattende. Automatisk nødbrems fanger opp fotgjengere, syklister og til og med bjørn om det trengs. Versjon 2.0 kan bremse i vanskelige situasjoner, som venstresving med møtende trafikk. Blindsonevarsler viser ikke bare et ikon, men live kamera når du blinker. Ingen overraskelser.

RCCA og PCA hjelper til med parkering, foran og bak. Krysser en scooter bak bilen, bremser den automatisk. Prøver noen å åpne bakdøren mens det kommer trafikk, holder bilen døren låst.

Filholderen jobber diskret. Glir du ut av feltet mens du snakker i telefonen, styrer bilen deg rolig tilbake. LFA holder deg midt i filen, selv gjennom lette svinger. På lange etapper er HDA2 din autopilotassistent – styrer, tilpasser farten og kan bytte felt med et blinklys.

Prikken over i-en er Matrix LED-lysene, som lyser opp veien, men skjermer møtende trafikk. Selvfølgelig: 360-graders kamera, eCall nødanrop, trafikkskiltgjenkjenning, automatisk fjernlys og sensorer overalt.

Skal du nevne én elbil fra det siste tiåret som virkelig imponerer, er Ioniq 5 i tetsjiktet – full av designpriser og teknologi som får tyske premiumprodusenter til å misunne. Men selv stjerner har sine små skjønnhetsfeil.

Dette bør du vite:

Design: Ioniq 5 ser ut som en sci-fi-bil fra 80-tallet parkert i oppkjørselen. De kantete linjene deler meningene – noen elsker det, andre rister på hodet – men ingen er likegyldige.

Kupe: Plass som en ballsal, smart som en smarttelefon. God plass, eksklusive materialer og følelse av noe langt dyrere.

Teknologi og lading: 18 minutter fra 10 til 80 prosent – så vidt tid til en vegansk burger. Stort batteri gir nesten 500 km. Bonus: strøm til PC eller grill på tur.

Kjøreegenskaper: Understellet er solid, styringen intuitiv, svingene forutsigbare, fjæringen komfortabel uten å bli slapp. Stille kupé. Enten du cruiser eller kjører aktivt, holder bilen roen.

Sikkerhet: Syv kollisjonsputer. Elektronikk som en jagerflycockpit. SmartSense gir nærmest total oversikt og griper inn om du mister fokus. Ioniq 5 er halvveis robot – den styrer, bremser og bytter felt for deg. Ikke bare assistanse – et digitalt medsjåfør.

Men vær obs på:

Infotainment-skjermens avstand: Den store kupéen gjør at skjermen kan føles litt fjern – du må ofte lene deg frem for å nå den.

Programvare og navigasjon: Navigasjonssystemet er tregt og legger inn unødvendige ladestopp. Erfarne førere vil ofte overstyre. Trådløse oppdateringer hjelper, men noen konkurrenter er glattere.

Menyvalg og kompleksitet: Teknologinerder vil elske mulighetene, men gjennomsnittsbrukeren bør ha brukermanualen eller Google Translate klart. Enkelte funksjoner, som batteriforvarming, er godt skjult i menyene.

Dørhåndtak: Kule, poppende håndtak ser lekre ut, men er litt klønete å bruke og krever tilvenning.

Varsellyder: Bilen har en mening om alt du gjør – og varsler deg om det. Å slå av alle pip og pling er en utfordring, så du ender kanskje opp som den ekstra forsiktige sjåføren Hyundai ønsker seg.

Ioniq 5 er ikke feilfri, men den er sjarmerende – modig, nyskapende, praktisk og fullt brukbar i hverdagen uten rekkeviddeangst. Småskavankene er mer særpreg enn feil, som den pratsomme vennen som alltid tar med god vin. Dette kan godt være bilen som gjør elbil fristende, selv for tvilere.