Bigster er her: Erobrer markedet og gjør ingen unnskyldninger for å være Dacia

Om Dacia Duster er som den gamle arbeidsjakka di—rimelig, litt slitt, men overraskende komfortabel og pålitelig—så er Bigster samme jakke i XXL, nå med falsk pelskrage og verktøybelte. Tenk på Bigster som Dusters større, mer seriøse og bittesmått mer kyniske søsken, fullt klar over at de fleste familier ikke vil bruke 400 000 kroner på en Tiguan når de får plass til bestemor, barnevogn og seks potetsekker til hytta for 230 000 kroner.

Navnet Bigster prøver ikke å late som det er en italiensk vin eller en fancy golfresort. Det er så enkelt som Duster + større = Bigster. Rett på sak, lett å forstå selv for gamle Passat-førere som tror Apple CarPlay er en ny eplesort.

Historien startet i 2021, da Dacia viste Bigster-konseptet og Renault-konsernets strategidokumenter første gang antydet at «rimelig» også kunne bety «stort». Bygget på samme CMF-B-plattform som Sandero og nye Duster, har ingeniørene strukket understellet så langt som buksa etter juleferien—men det holder. Ta det eller la det være.

Folk kommer til å ta det. Mens konkurrentene gjemmer seg bak prislapper på 380 000 kroner, sparker Bigster inn døra på 230 000—mindre enn en middels el-sparkesykkel med lader i noen land. Likevel byr Bigster på mer plass enn mange nybygde leiligheter.

Litt artig: Bigster veier under 1 400 kg. Mindre vekt gir bedre kjøreegenskaper og lavere forbruk—eller i det minste mindre pinlighet når du skal forbi en trailer.

Dacias designere har virkelig omfavnet «less is more»-filosofien—ikke på skandinavisk vis, men fordi krom er dyrt. Resultatet er overraskende troverdig.

Med 4,57 meter lengde og 1,81 meter høyde ser Bigster ut som en skoeske tegnet med linjal. Bredden matcher Duster, men en akselavstand på 2,70 meter gir profilen nesten et sportslig preg. Nesten, for det er fortsatt en Dacia vi snakker om.

Økt bakkeklaring (22 cm) og korte overheng antyder at Bigster ikke frykter grusveier eller hull i asfalten. Angreps- og utkjøringsvinkler på 24 og 29 grader høres ut som tall Defender ville skrytt av, men Dacia bare nevner dem i forbifarten.

Fronten er kraftig og kantete, som om noen har forvandlet en Xbox til panser. Det nye Dacia-emblemet ligner to smedhammere som kolliderer, og den Y-formede lyssignaturen skiller seg ut uten å tigge om Instagram-likes. Ingen unødvendig pynt—bare funksjonelt og direkte design.

Hjulbuene er svære og dypt markerte, som om de utfordrer deg til å prøve deg med 18-tommers felger. Utvalget er 17-tommer på Expression, 18-tommer på Extreme og helt opp til 19-tommer på Journey—Dacia-variant av gulltopping på en smultring.

Her er det beste: selv innstegsmodellen Essential leveres med aluminiumsfelger. Like uventet som å få laks til lunsj på barneskolen. Men bestiller du reservehjul, får du fortsatt klassisk stålfelg—jordnært, akkurat som en Dacia skal være.

En annen nyhet: fabrikkmontert tofarget lakk, som Indigo Blue med blank svart tak. Hvem ba om så mye stil?

Inne blir du møtt av en kjent følelse—ikke på en dårlig måte, mer som å besøke en gammel venn som endelig har byttet sofaputer og fått nye TV-batterier. Har du sittet i en Duster før, kjenner du deg igjen med en gang—bare litt større, mer moderne og mindre plastaktig.

Dashbordet er høyt, nesten som et rektors podie, og gir kupeen en åpen og selvsikker følelse. Du får enten 7- eller 10-tommers digitalt instrumentpanel, avhengig av om du er «Essential only» eller «Extreme lifestyle»-typen. Den 10,1-tommers midtskjermen er logisk og rolig—som bestemor, som aldri stresser, men alltid får alt gjort. Ikke Google Maps, men Dacia regner med at du bruker mobilen, så Android Auto og Apple CarPlay er på plass, trådløst.

Når det gjelder materialer, er det ikke fløyelsfôret rokokko. Her er det solide, ærlige plastflater—tenk mer kryssfiner enn luksus, men laget for å vare. Høyere utstyrsnivåer gir mykere flater på armlener, seteputer og kontaktpunkter. Høydepunktet er MicroCloud-stofftrekket: vaskbart, slitesterkt og klar for ketchup fra barnemenyen.

Baksetene gir 50 mm mer benplass enn Duster, rikelig med takhøyde, og dører som åpner så bredt at et helt seniordanselag kan stige inn uten besvær.

Bagasjerommet setter prikken over i-en. Forhjulsdreven Bigster har hele 614 liter. Selv firehjulstrekkeren og hybriden henger godt med. Det finnes også en sjeldenhet i Europa: et rom som faktisk har plass til et fullverdig reservehjul (mot tillegg).

Ikke glem smådetaljene. Baksetene kan deles 40:20:40, og Easy Fold-systemet lar deg felle ned ryggen fra bagasjerommet med et enkelt trekk—perfekt for dag seks på leirskolen. Det er kroker til poser, skyvbart bagasjetrekk og 12V-uttak til elgrill eller barnets støvsuger.

Utstyrsmessig spiller Dacia sitt ess. Allerede innstegsmodellen har 10-tommers skjerm, automatisk nødbrems og aluminiumsfelger. Expression gir deg nøkkelfri adgang og 360-graders kamera—funksjoner som nylig var forbeholdt Lexus, og da for 150 000 mer. Journey byr på elektrisk bakluke, elektrisk sete og finere materialer. Extreme? Da får du panoramatak og setetrekk som tåler både sølete hunder og bruskrig.

I tillegg introduserer Bigster «YouClip»-systemet, hvor du kan feste alt fra mobilholder til brettbord eller GoPro i dashbordet. Bilens svar på Lego, og gir Dacia ekstra personlighet.

Bigster har en fjæring som aldri er uklar—den er fast, kontrollert og trygg, som edru tante på badstufest. For første gang har Dacia funnet balansen: bilen flyter ikke som en båt, men rister heller ikke tennene ut på grusvei. Krengningen er minimal, styringen presis, og stabiliteten gjør at du endelig kan spise burger mens du kjører uten at salaten ramler i fanget.

Styringen føles mekanisk, så du skjønner at kjøring ikke trenger ligne PlayStation. Rattet er passe tungt, og bilen holder sporet selv i hastigheter som tidligere bare var teoretiske for Dacia. Litt følsom rundt midten, men det gir karakter. Utenfor senter blir responsen mykere, som en vennlig påminnelse om at dette ikke er en Alpine.

I motorveifart er Bigster rolig og stabil. Tykkere vindusglass og bedre støydemping gjør at småstein ikke høres ut som trommemaskin i kupeen. Ikke helt stille, men sammenlignet med eldre Dacia, er det som å gå fra Metallica-konsert til torsdagsjazz.

Motorutvalget toppes av Bigster Hybrid 155. Dette er ikke en «kanskje-litt-økonomisk»-hybrid, men en virkelig smidig samarbeidspartner. 1,8-liters bensinmotor og elektrisk drivlinje jobber sammen som et gammelt ektepar—stille og effektivt, med mindre du presser dem. Multi-Mode-girkassen, en clutchløs nyvinning, kombinerer fire mekaniske og to elektriske gir til opptil 15 girkombinasjoner. Merker du det? Neppe. Men akselerasjonen er jevn og forutsigbar—ikke sporty, men silkemyk.

Tallnerdene får: 0–100 km/t på ca. 9,7 sekunder, toppfart på 180 km/t og snittforbruk rundt 0,5 liter/mil. I bykjøring går Bigster elektrisk opptil 80 prosent av tiden, så naboen lurer på om du kjører eller triller bilen.

Viktigst for mange: terrengegenskapene. Selv om 80 prosent av alle Bigster aldri får mer gjørme på seg enn regnsprut i sentrum, må Dacia vise at den kan mer.

TCe 130 4x4 er for ekte bygdefolk og skientusiaster: mekanisk firehjulstrekk, låsbar 50:50-fordeling, ordentlige angrepsvinkler, 220 mm bakkeklaring og flerlenket bakaksel. Dette er ingen «soft-roader»—her er det faktisk klart for grus og snødekte skogsbilveier. Hill Descent Control, nytt for Dacia, holder deg stødig nedover som bestemors hånd på akebrettet.

Extreme-utgaven gjør Bigster nesten ekspedisjonsklar: panoramatak, takrails til skiboks eller storfamilien, og Sleep Pack fra Jogger—rull ut madrassen bak og vent på snøsmelting eller naturopplevelser.

Sant nok: ingen lavserie-girkasse, og beskyttelsen under er mer «se hvor du kjører» enn «panserplate», så ikke gå over bekken etter gjørme. Men for familiebruk—hull i veien, våte jorder, vårgrus, festival eller skitur—fikser Bigster det meste med lavt forbruk og liten drama.

Motorutvalget minner om svensk buffet: noe for enhver smak, alle litt elektrifisert, og ingen diesel.

TCe 130 4x4 er for firehjulstrekk-fansen: 1,2-liters tre-sylindret turbo, moderat 48V mildhybrid, 130 hk, 230 Nm, sekstrinns manuell og ekte mekanisk firehjulstrekk. 0–100 på 11,2 sekunder, 0,6 l/mil, og klatrer over stein som en rolig geit.

TCe 140 er samme motor, nå forhjulsdrevet og med boost: 140 hk, lettere bil, færre drivhjul—10 sekunder til 100 og ca. 0,57 l/mil. For deg som vil frem uten å ruinere deg. Enkelt, fornuftig, Dacia.

ECO-G 140, altså LPG-helten, er drømmen for den praktiske: bensin, gass og hybrid i samme pakke. Samme 1,2-motor, gassdrift, og 99-liters tank gir deg halve Europa på én fylling. 140 hk, ca. 10,5 sekunder til 100, litt høyere forbruk på gass (ca. 0,7), men kostnad per mil? Skremmende lav. LPG er nye diesel for de økonomiske, og Bigster er best i klassen.

Alle Bigster leveres med moderne sikkerhet som standard. Glem «ekstrautstyr»—alt er innebygd. Automatisk nødbrems (AEB) er på plass og fungerer som en våken co-pilot. Skjener du ut av filen som en forvirret robotgressklipper, får du et kakk på rattet eller en vibrasjon.

Trafikkskiltleseren viser fartsgrensen rett på skjermen—nå er det slutt på «jeg så ikke skiltet»-unskyldninger. Blindsonevarsling følger med—alt standard.

Høyere utstyrsnivå gir mer tech: adaptiv cruise control, for første gang i Dacia, gjør langkjøring enklere. Fire kameraer rundt bilen? Ikke Bond, men Bigster. 360° Multiview er standard fra Expression og opp—perfekt for trange bygater eller å svinge unna røtter i utmarka. Parkeringssensorer foran og bak hindrer flere «oi, fortauskant»-episoder enn Duster-folket kjenner til.

Passiv sikkerhet er robust: karosseri bygget for strenge krasjkrav, minst seks kollisjonsputer—front, side og gardiner som når helt bak.

Du får også alle komfort-hjelpere: bakkestartassistent, Hill Descent (på 4x4), trøtthetsvarsler og dekktrykkovervåkning. Bigster skjønner til og med når du kjører som en søvnig pinnsvin og foreslår kaffe, ikke mer gass.

Ingen full selvkjøring ennå, men Bigster tilbyr kø-assistent: den kan bremse, holde avstand og styre litt i lav fart. I denne klassen! Utrolig.

Kort oppsummert: Bigster er stor—i størrelse, innhold og betydning. Den gir C-segment-plass, solid utseende og utstyr som tidligere var forbeholdt folk med sveitsiske bankkontoer. Men den mister aldri Dacias kjerneverdier: enkelhet og ærlighet. Dette er en ærlig arbeidshest med mer utstyr, mer plass og bedre sikkerhet enn det meste til prisen.

Bigsters trumfkort er allsidigheten: perfekt til tur, hytte og by. Du kan få den med bensin, gass, hybrid, firehjulsdrift eller nesten alt på en gang. Og du trenger ikke lenger unnskylde Dacia-valget ditt i kommentarfeltet.

Nå er det slutt på unnskyldningene. Bigster er ikke bare «god nok»—den er rett og slett god. Rimelig, praktisk og endelig voksen. Dacia har vokst opp, og Bigster er det tydeligste beviset.