Tilbake til fremtiden: Er Renault 4 markedets smarteste retrobil?

Hvis dagens bilmarked føles som et puslespill hvor alle brikkene er blanke, høyteknologiske og til forveksling like, har Renault valgt å hente frem en gammel klassiker og gi den elektrisk liv. Det dreier seg om Renault 4 – eller mer presist, Renault 4 E-Tech. For franskmennene var den originale Renault 4 svaret på hvorfor man ikke skulle betale mer enn nødvendig for en bil som bare funker. Den var som et brød på hjul: rimelig, enkel og til å stole på i hverdagen. Nå, i 2025, er den tilbake – ikke rusten eller bensinslukende, men som en elektrisk modell som føles som en robot-hund med bestemors sjel.

La oss være ærlige: Retrobiler er for bilprodusenter det Botox er for Hollywood. Noen gjør det med stil, andre forsøker å vekke de døde. Renault spiller derimot dette spillet som en erfaren vinkjenner og prøver å gjenskape følelsen som en gang vant over franske bønder, parisiske studenter og sahariske eventyrere. Nye Renault 4 vil ikke bare være en ny bybil. Hvis R5 er den nye Clio, ønsker R4 å være Captur: litt større, litt høyere, eventyrlysten, praktisk og pålitelig som en japansk kokkekniv.

Renault lanserer R4 i en tid hvor Europa oversvømmes av små elbiler: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008 – alle står på rekke som elektriske egg i en rugemaskin. Renault 4 entrer som en gyllen retro-lampe i et museum – noe du ikke visste du trengte, men som gjør alt annet litt utilstrekkelig.

Med en startpris rundt 300 000 kroner for største batteri og motor, kan denne "dongeribilen" igjen rulle rett inn i hjertene til folk flest. Renaults daværende sjef Pierre Dreyfus kalte den nettopp det – en bil for alle. Dette er ikke bare en elbil til, men en bil man faktisk husker. Når var sist en bil fikk deg til å smile bare ved å se på den? R4 E-Tech føles som en gammel venn som har lært seg smarttelefon – og blitt enda kulere.

Der de fleste nye elbiler ser ut som de er designet av IT-avdelingen etter et langt møte og en kort lunsj, har R4 E-Tech en helt annen attitude. Den prøver ikke å være romskip eller organisk, men står stolt med kantete linjer og robust fremtoning. Tenk Johnny Cash i design: rak, selvsikker og distinkt. Fronten er en restomod på doktorgradsnivå: LED-striper rammer inn et grillparti som minner om originalen, mens runde kjørelys sitter som nostalgiske franske nisser. Et glødende "4" midt på grillen slår fast at den er tilbake.

Panseret har moderne former med diskrete nikk til arven. Fra siden er det ærlige retro-linjer: tre markerte felter i dørene, den trapesformede bakruten og en omvendt vinkel på vindusrammen – like gjennomtenkt som sneakers til dress. Hjulbuer og støtfangere er kledd i mørk plast, klart for grus eller jorder. Bakkeklaringen er 181 mm, noe som lover at bilen ikke skremmes av kjerreveier eller eng.

Bakfra står R4 som et vinskap. Bakluken åpner høyt, og innlastingskanten er lavere enn mange nye heiser – praktisk, slik gamle 4L ville vært stolt av. Vertikale baklys gir assosiasjoner til en tid da en telefonsamtale kostet mer enn lunsjen, men nå er alt moderne LED.

Helhetsinntrykket er firkantet, men elegant – som parismote som ikke prøver for hardt, men likevel treffer alle. Dimensjonene på 4,14 m lengde, 1,80 m bredde og 1,57 m høyde gjør den til en urban eventyrer: liten nok til å smyge seg frem, stor nok til å frakte. Akselavstanden på 2624 mm gir ikke bare plass, men gjennomtenkt plass – og med vekt under 1,5 tonn er den lett som en fjær til elbil å være.

Som prikken over i-en loves et heldekkende canvas-tak kalt "Plein Air" – fransk bohemsk stemning garantert. Ikke tilgjengelig helt ennå, men bare tanken gjør at man vil skrive den opp på ønskelisten.

Innvendig havner ikke R4 i retro-fella. Her lukter det ikke gammel aftershave eller traktorspak. Kupeen er moderne, nærmest offensivt så, men med lekne og praktiske detaljer. To store skjermer smelter sammen i midtkonsollen og gir kart, navigasjon og svarer på Google som lydige barnehagebarn. Android sørger for raske responser, mens Apple CarPlay er trådløs.

Heldigvis styrer ikke alt via berøring. Klimaanlegget betjenes av tre solide brytere – gamle venner som gjør jobben. Rattknappene er logisk plassert, og girvelgeren sitter på rattstammen – typisk fransk. Litt uvant først, men man venner seg fort.

Materialvalg gir følelsen av Montmartre-kafé: enkelt, men stilig. Ingen overdrevet luksus, ingen billig plast. Det er ekte tekstil, mønstre og denim-inspirert trekk med kontrastsøm. Høyeste utstyrsnivå byr på skinnseter og sjakkrutet stoff som på et boutiquehotell. Taket i 3D-mønstret tekstil gir et håndlaget inntrykk.

Personlig tilpasning oppmuntres: 3D-printede oppbevaringsløsninger, baguettholder og andre morsomme detaljer viser at elbiler også kan ha humor og særpreg. Plassen er praktisk og smart, med høy takhøyde og geniale løsninger for familie, firbeinte og helgehandel. Det kommende Plein Air-taket vil bare øke allsidigheten.

I forhold til den mindre R5 gir større karosseri og lengre akselavstand i R4 bedre bakseteplass. Med 8 cm lenger akselavstand og 22 cm mer totallengde enn R5, er det faktisk plass til voksne. Tre bak blir trangt, men det er normalt for klassen, og den høye baksetebenken gir alle god utsikt. Batteriet under forsetene begrenser fotplass bak en smule – en liten pris å betale for fremdrift.

Bagasjerommet er R4s ess i ermet: 420 liter, rundt 100 mer enn R5, og et 55 liters undergulvrom til ladekabler eller snacks du vil gjemme. Velger du Harman Kardon-anlegg, ryker litt plass til subwooferen, så velg klokt.

Bakluken åpner høyt, og innlastingskanten er lav og flat – perfekt for sykler, dyr eller som sitteplass. Legg ned baksetene og du får over 1400 liter og helt flat gulvflate – perfekt for flytting eller camping. Innvendig kvalitet er solid, uten knirking eller billigfølelse – til og med dørhåndtakene virker robuste.

Setene er komfortable og gir god støtte, med elektrisk korsryggjustering på Techno-utgaven. Rattet kan justeres bredt, så alle finner en god sittestilling. Oppbevaring finnes overalt, og for ekstra behov kan du bestille 3D-printede tilbehør som baguettholder – fransk særpreg på sitt beste.

Teknisk får du nøkkelfri tilgang, mobilnøkkel, Google Assistant ("Reno") og YouTube eller Netflix mens du lader. R4 er ikke bare praktisk, men smart på den praktiske måten.

Alt er ikke perfekt: girvelger på rattstammen krever tilvenning, blinklyset er litt høylytt, og ryggekameraet kunne vært skarpere. Men om dette er de største problemene, lover det godt.

To motoralternativer tilbys. Hovedvarianten har 52 kWh batteri og 110 kW (148 hk) motor – samme som kommende Renault 5 GT. 0-100 km/t tar 8,2 sekunder, så du er raskest på grønt uten drama. Toppfarten er 150 km/t, mer enn nok.

En 40 kWh og 120 hk-utgave finnes også, beregnet for bykjøring med rundt 310 km WLTP-rekkevidde, men det er nok mest et teoretisk valg. Større batteri gir opp til 400 km WLTP, realistisk 250–350 km avhengig av fart og vær. Varmepumpe er standard, noe som gir R4 et fortrinn mot konkurrentene.

Strømforbruket er rundt 15 kWh/100 km – svært effektivt. Med litt regenerering kan du tøye rekkevidden ytterligere. Hurtiglading tar batteriet fra 15 til 80 prosent på 30 minutter, fulladet på rundt 55 minutter. Hjemme fylles batteriet på under fem timer med 11 kW AC-lader, mens vanlig stikkontakt tar et døgn – kun for nødbruk.

V2L-funksjonen (Vehicle to Load) lar deg drive eksterne apparater – kjøleskap, laptop eller kaffemaskin – opptil 3 kW, så R4 blir et mobilt strømuttak. Hengervekt på 750 kg med brems er sjelden vare blant elbiler i denne klassen.

Bak rattet føles R4 lett og direkte. Styring og pedaler er intuitive, og den er lett å håndtere i byen. I fart blir styringen fastere og gir bilen en voksen ro. I svingene overrasker den med lite krengning og nøytralt veigrep. Presser du for hardt, kommer myk understyring, men bilen holder seg stabil.

Fjæringen er fastere enn vanlig, og gir en god balanse mellom komfort og kontroll. Multilink bakaksel er sjelden på små elbiler og holder hekken stabil selv på dårlige veier. Støy er godt dempet, kun litt vind- og dekklyd i motorveihastighet.

Bakkeklaringen gjør at R4 ikke frykter grus eller lette terrengturer. Nivå 2 førerassistenter som adaptiv cruise og filholder gjør langkjøring enklere. R4 gir storbilkomfort i kompakt innpakning, med 26 aktive sikkerhetssystemer i toppmodellene: automatisk nødbrems, filholder, skiltgjenkjenning og automatisk fjernlys er standard.

Høyere utstyrsnivå gir blindsonevarsling, krysstrafikkvarsling og parkeringsassistent, pluss adaptiv cruise som bruker kartdata til å tilpasse hastighet i svinger og soner. Fysiske knapper gjør det enkelt å styre disse systemene uten å måtte forholde seg til kompliserte menyer.

Ellers får du 360-graders kamera, automatisk parkering og varsling for trafikkstart. Matrix LED-lys gir super nattsikt, mens alt av basisutstyr som ABS og stabilitetskontroll er på plass.

Oppsummert utmerker Renault 4 E-Tech seg med sitt særegne design, morsomme og praktiske interiør, rikelig standardutstyr, velavstemte kjøreegenskaper, effektiv drivlinje, god rekkevidde og lading, avansert sikkerhetsteknologi og solid brukervennlighet. V2L-funksjonen og konkurransedyktig pris gjør totalpakken enda mer attraktiv.

Mulige ulemper: fjæringen kan kjennes hard over skarpe humper, fotplass bak begrenses litt av batteriet, sete- og rattvarme kun på høyere utstyrsnivå, ingen større batteripakke og ikke firehjulstrekk (ennå) til tross for røff fremtoning.

Renault 4 E-Tech passer for de som verdsetter godt design, smart plassutnyttelse og kjøreglede. For nostalgikere gir den et smil, og for nye eiere viser den at en bil kan være mye mer enn bare transport. Ikke en bil for alle, men definitivt en bil mange vil huske.