Renault 5: Mer enn bare en elbil, et nostalgisk mesterverk

Som mange gode historier startet gjenfødelsen av Renault 5 med et tilfeldig funn. Renaults toppsjef, Luca de Meo, spaserte gjennom kontoret da han oppdaget en liten, støvete modell på en glemt hylle i designavdelingen. Mens de fleste ledere ville latt den samle mer støv, så de Meo Renaults fremtid i den modellen. Slik ble ideen om å bringe tilbake Renault 5 født, denne gangen som elbil.

Et dristig prosjekt ble satt i gang. Ingeniører som tidligere hadde brukt tiden på å gjøre elbilen Zoe mindre brødrister-aktig, fikk plutselig oppgaven med å kombinere en splitter ny elbilplattform med deler fra eksisterende Renault og Dacia. Tenk deg Gordon Ramsay som tryller frem et gourmetmåltid av matrester fra kjøleskapet ditt. Resultatet? Renault 5 E-Tech Electric.

Renault skryter av væskekjølt batteri, raskere lading og bakakselen hentet fra Dacia Duster. Selskapet håper å friste både nostalgiske hipstere som lengter etter ungdomstiden, og TikTok-generasjonen, med en retro-inspirert småbil som skal sjarmere dem begge.

Renault understreker at den nye modellen er mer enn en anonym elbil. Dette er et stilig, litt sjarmerende fransk forsøk på å bevise at bil fortsatt kan være gøy, selv uten brølende forbrenningsmotor.

Den originale Renault 5 var en revolusjon: liten, praktisk og uimotståelig, lansert akkurat i rett tid. Elbil-utgaven har store sko å fylle. Renault mener R5 E-Tech Electric er klar for utfordringen, og har pakket den med moderne teknologi for å overbevise folk i 2025 om at den er et bedre valg enn en rimelig kinesisk elbil.

Vil Renault 5 E-Tech Electric klare å forene vintage-tårer med miljødrømmer, eller er den bare nok et forsøk på å tjene penger på nostalgi? La oss se nærmere på saken.

Renault 5 E-Tech Electric ser ut som om den nettopp har hoppet ut av en tidsmaskin. Silhuetten er umiddelbart gjenkjennelig, selv gjennom tett tåke eller bak en alpakka. Det er utvilsomt en Renault 5, men ikke en utvannet kopi – mer en moderne utgave med ekstra muskler. Bilen står lavt, er kompakt og overraskende bred.

Hjulbuene nikker til den muskuløse R5 Turbo og gir rally-assosiasjoner, selv om bilen ikke skal på løp. Frontlyktene har fått retro firkantet design og tar deg rett tilbake til videospillenes og VHS-kassettens tidsalder. Baklysene står rett opp, er knallrøde og laget med en detaljrikdom Michelangelo ville satt pris på.

På panseret sitter en LED-opplyst "5" – ikke bare et tall, men en indikator for ladenivå. Der originalen hadde luftinntak, har den nye fem digitale streker, hver tilsvarende 20 prosent batteri.

Kupeen byr på fremtidsvibber, med tekstiler som kunne vært plukket fra et designstudio i Paris – eller bestemors kjøkkengardiner. Merkelig nok funker det.

Dashbordet har en bred skjerm og en horisontal hylle som minner om klassikeren, perfekt til mentolsigaretter eller en liten kassettspiller hvis du fortsatt har en. Setene er inspirert av Turbo-modellen, med morsomme vinger og et hint av racingfølelse til handleturen. Trekket er laget av resirkulerte plastflasker – du sitter bokstavelig talt på Sprite, ingen spøk.

Iconic Cinq-utgaven kommer i en frisk gulfarge, livlig og selvsikker, og er en gledelig kontrast til grå innredninger de fleste bilprodusenter sverger til. Lavere utstyrsversjoner er mer nøkterne, men toppmodellen er like innbydende som en hip kafé i Berlin.

Noen av designelementene er kanskje litt mye. Det falske skinnet på dashbordet blinker som en juleskinke, nesten som om det vil pakkes inn og stekes. Men seter, ratt og knapper gir et kvalitetsinntrykk – kanskje ikke på Bentley-nivå, men langt over det man forventer i småbiler.

Instrumenteringen består av to skjermer: en for førerinformasjon og en for multimedia, begge store og sylskarpe. Designet er minimalistisk, med det viktigste synlig: fart, navigasjon via Google Maps og en logisk oppstilling. Det er fysiske knapper for hovedfunksjoner.

Girsjalteren, om man kan kalle den det, sitter på rattstammen og har ingen egen park-modus. Den er plassert der man vanligvis strekker seg etter vindusviskerne – det tar litt tid å venne seg til.

Plassen er god foran og komfortabel, mens baksetet er greit så lenge du ikke er sumobryter. Fem voksne går bare hvis én eller to er usynlige. Bagasjerommet rommer 326 liter – mer enn enkelte konkurrenter – med et skjult rom for ladekabler. Ikke forvent å få plass til en ryggsekk der. Det finnes ingen frunk, da fronten er fylt opp av motor og elektronikk.

På veien oppfører Renault 5 seg som en liten bulldog: liten, men klistret til asfalten. Fjæringen er så presis at man skulle tro ingeniørene hadde sverget til skattemyndighetene at de ikke hadde rappet triks fra Formel 1. Ved hard akselerasjon hører du en svak summing – det er mer kraft i vente, men elektronikken setter grenser. R5 er ingen Nürburgring-mester, men svinger bedre enn de fleste i klassen. Litt krenging, akkurat nok til å minne deg om fysikkens lover, men ikke så mye at det blir skummelt. Bremsene er elektriske men gir mer tillit og pedalrespons enn i enkelte sportsbiler.

Denne bilen vil ikke presse deg ned i setet, men det er heller ikke poenget. 0–100 km/t går på 7,9 sekunder i toppversjonen – raskt nok. Trykk på gassen, og bilen akselererer udramatisk. Toppfarten er 150 km/t.

I høyere hastigheter kommer det litt vindstøy fra A-stolpene, men lydanlegget overdøver det meste.

Det finnes to motoralternativer: 120 eller 150 hestekrefter, begge med forhjulsdrift. Batteriet ligger under gulvet, motoren foran, resten er plassert med fransk presisjon.

R5 bruker et Ni-NMC-batteri – nikkel, mangan og kobolt. 40 kWh-varianten har tre moduler, mens 52 kWh-utgaven har fire. Færre moduler gir enklere montering og vedlikehold.

Med en vekt på 1400 til 1500 kg er Renault 5 lett til elbil å være.

52 kWh Comfort Range lover opptil 410 km WLTP, mens 40 kWh Urban Range oppgir rundt 300 km. I praksis er det som alltid litt mindre, men for bykjøring og korte turer er det mer enn nok. På motorvei i 125 km/t synker rekkevidden til omtrent 200 km. I Eco-modus er maks hastighet 115 km/t, men rekkevidden øker med 15–20 prosent. R5 er i bunn og grunn en bybil.

Lading er enkelt. AC-lading skjer med 7 til 11 kW, avhengig av utstyr – ikke revolusjonerende, men nok for nattlading. DC-hurtiglading:
- Lite batteri: opptil 80 kW, 10–80 prosent på ca. 30 minutter.
- Større batteri: opptil 100 kW, 15–80 prosent på omtrent 30 minutter.

Ekstra finesser:
- Navigerer du med Google Maps, forvarmer bilen batteriet før du ankommer ladestasjon.
- V2L gir deg mulighet til å drive andre apparater (kaffetrakter eller PC i skogen).
- V2G-klar, så du i fremtiden kan selge strøm til naboen.

Selv rimeligste Renault 5 har mye sikkerhetsutstyr og overgår flere konkurrenter. Automatisk nødbrems foran og bak, filholderassistent som holder deg pent på plass, trafikkskiltgjenkjenning og tretthetsvarsling – alt standard. Toppmodellen byr på enda flere førerassistenter, stadig viktigere i bytrafikk.

Iconic-utgaven kan til og med parkere selv. Du kan lene deg tilbake og la bilen fikse jobben.

Seks kollisjonsputer – gardiner, side og foran – er standard. Kun sentral airbag mangler, og derfor fikk bilen fire stjerner i Euro NCAP. Litt som å få servert en nydelig kake med en stein i midten.

Du finner også "My Sense Perso": konfigurer hvilke av EUs obligatoriske varsler du misliker og skru dem av med to trykk. Dette er enklere enn hos mange konkurrenter.

Mens den originale Renault 5 var like vanlig i Europa på 70- og 80-tallet som plastgardiner eller sigaretter i lommen til en traktorist, er nye R5 mer en nostalgisk remix – delvis retro, delvis fremtid, uten ambisjoner om å bli allemannseie igjen. Den gamle R5 var som landsbyens brødhyller – alle trengte den, alle hadde den. Den nye er en delikatesse: ikke for alle, men elsket av dem som velger den.

Men dette er ikke bare en suvenir. Renault 5 er en ekte, skarp bybil som klarer å være moderne uten å gjøre narr av seg selv.