Prøvekjørt: Hyundai Bayon

Født i 2021, er Bayon det bilbransjen i dag kaller en B-segment crossover. Det høres fancy ut, men i praksis betyr det at dette er Hyundais minste SUV – en bil så kompakt at selv lille Kona ser ut som en rund onkel i bursdagsselskap ved siden av. Bayon ble laget for å fylle tomrommet etter ix20 og er i bunn og grunn en forhøyet i20. Siden alle nå til dags vil sitte litt høyere, løftet Hyundai bare setet, gjorde bagasjerommet større, og vips – et nytt modellnavn: Bayon. Og navnet? Bayonne – en liten fransk by – hørtes eksotisk og europeisk nok ut for Hyundai.

Men la oss ikke bli for kyniske, for Bayon er faktisk en ganske solid bil. I 2022 ble den til og med kåret til «Beste importbil» av tyske Auto Bild. Ja, Hyundai – et koreansk merke – vant prisen for «beste importerte SUV» i Tyskland. Man kan bare forestille seg lidelsen hos ingeniørene i Wolfsburg og Rüsselsheim den kvelden, sikkert med tårer i bratwursten og pilsneren.

Hva så tyskerne og resten av Europa i Bayon? Først og fremst et stilig design, romslig kupé og mye utstyr som er sjeldent i denne prisklassen. Bilen ser ut som en moderne joggesko: komfortabel, trendy og praktisk nok til både restaurantbesøk og potetlån hos naboen.

I 2024 fikk denne lille koreansk-franske motebilen en lett ansiktsløftning. Revolusjon? Nei, langt ifra. Men som vi vet, trenger det ikke alltid være revolusjon. Noen ganger holder det med litt sminke for å få folk til å tro at alt er nytt og flott. Og det er helt greit.

Det første som fanger blikket, er den smale LED-stripen i front – stolt døpt «Seamless Horizon». Nå ser bilen ut som et lite romskip med moderne solbriller. Både støtfanger og grill er redesignet – smalere og sprekere enn før. Den nedre beskyttelsesplaten ser ut som ekte metall, men la oss være ærlige: ingen tar med Bayon ut i skogen på sopptur. Den ser robust ut, og det er nettopp slik en liten SUV bør fremstå.

Bak har baklyktene fått ny og stilig lyssignatur, koblet sammen av en tynn horisontal stripe. Bakre støtfanger har fått mer lakk og en liten falsk diffusor – ikke at det har noen stor effekt på aerodynamikken, men Hyundai viser i hvert fall at de vet hva en diffusor er.

Størrelsen er uendret: 4,18 meter lang, 1,78 bred og rett over 1,5 meter høy. I stedet for å vokse har Hyundai brukt plassen smart, noe som gir et imponerende bagasjerom på 411 liter i denne klassen. Ja, det er en liten crossover, men du får lett med deg flere handleposer eller til og med en middels stor hund.

Innvendig er Bayon akkurat det du forventer av en liten koreansk crossover du ikke må pantsette svigermors smykker for å kjøpe. Det er ingen sveitsisk klokke eller italiensk designmøbel – mer som et godt organisert skrivebord hvor funksjon og logikk trumfer skjønnhet og eleganse.

Materialer? Hvis du drømmer om eksklusivt skinn og sølv, blir du skuffet. Alt er stort sett svart og grått – kanskje litt trist. Det føles som om designeren lot seg inspirere av en novemberdag i Skandinavia eller regnværsdag i Birmingham – praktisk, men ikke spesielt lystig. Setene er trukket i slitesterkt stoff som sannsynligvis tåler både atomkrig og barnas is. Dekorelementene er få, noe som viser at dette ikke er bilen for glitrende Instagram-profiler, men for folk som vil fra A til B.

Det som redder Bayon, er praktiske løsninger og god ergonomi. Alle knapper og brytere er der du forventer, og sikten er utmerket takket være sittehøyden – du skuer over de fleste biler som en sjiraff ser ut av sitt bur. Instrumentpanelet er på størrelse med en mobil i basisutgaven, men høyere utstyrsnivå gir deg en langt større og mer avansert 10,25-tommers skjerm med ulike visninger for forskjellige kjøremoduser.

Midt på dashbordet troner en stor – igjen, 10,25 tommer – berøringsskjerm, standard selv på rimeligste Bayon. Ja, til og med billigste versjon har skjerm som får enkelte tyske merker til å rødme. Infotainmentsystemet har selvsagt innebygd navigasjon, Apple CarPlay, Android Auto og Bluetooth. Kartene kan nå oppdateres over nettet.

Passasjerene kan lade mobilen via én USB-A og to USB-C-porter, og bedre utstyrsnivå gir også trådløs ladeplate. Toppmodellene byr til og med på Bose-anlegg med åtte høyttalere og subwoofer – luksus du venter i Audi eller Lexus, ikke Hyundais rimeligste crossover.

Sett deg inn i Bayon, og du får følelsen av å reise tilbake i tid – ikke til fremtiden, men til en tid da håndbrekk var en spak og temperaturen kunne justeres uten å danse rundt berøringsskjermen som en småbrisen pianist.

Hyundai har nemlig bestemt seg for at det ikke alltid er best å være hypermoderne. Mens Volkswagen skyfler skjermer inn i hanskerommet, har koreanerne beholdt knapper og brytere. Bayon har tradisjonell håndbrekk, ekte girspak og gode gamle dreiehjul til klimaanlegget. Det kan virke gammeldags, men er i praksis genialt.

Ikke la deg lure av anti-tech-preget. Hyundai vet det er 2020-tall: Lysene inni er nå heldigitale LED, og topputgaver byr på 64-farget stemningsbelysning.

Plass er Bayons trumfkort. Høyt tak og smarte seter gir god takhøyde bak, også for lange folk. Akselavstanden er lang nok til at selv de høyeste vennene dine sitter greit. Setene er myke og komfortable enten du står fast i byen eller skal på langtur – selv om det neppe blir så mange av dem.

Materialvalg? Hyundai har ikke vært overdrevent rause – det er hard plast overalt, men alt er solid satt sammen. Ingen knirking, akkurat som du forventer av en koreansk bil.

Og selvsagt – Bayons bagasjerom. Ikke bare overraskende stort, men også smart utformet med dobbelt bunn, perfekt for å holde handleposer og paraplyer adskilt, men likevel samlet.

Modellen er stappfull av elektronikk og systemer som våker over deg og piper hvis noe er galt. Du har filholderassistent som sier fra hvis du slipper rattet, automatisk nødbrems som varsler hvis noen plutselig dukker opp foran, og smart cruisekontroll som vet hvor neste sving eller fartsgrense er. Bayon følger med i blindsone og sier fra hvis du er trøtt eller ukonsentrert. Den minner deg på lyskrysset hvis du drømmer deg bort mens alle andre har kjørt. Alt ledsaget av et kor av pip – noen ganger føles det som bilstereoen er overflødig.

Selvsagt får du full pakke med kollisjonsputer, ABS, ESC og et nytt eCall-nødsystem via 4G. Høres ut som en tysk luksusbil? Men nei, det er bare Hyundais minste SUV, som av en eller annen grunn tror den er en S-klasse. Likevel, det er godt å vite at noen bryr seg om sikkerheten din.

Motorutvalget har blitt betydelig slanket etter oppdateringen – den tidligere 120-hesters turbomotoren er borte, og du må nøye deg med mindre. Tilbake står en liten 1,0-liters tre-sylindret T-GDi-motor med 100 hester og opptil 200 Nm dreiemoment hvis du velger mild-hybrid. Motoren duger, men 0–100 km/t på 11,3 sekunder får ikke pulsen til å stige. Nok til melkekjøring og småærend, ikke stort mer.

Er du ekstra tålmodig, tilbyr Hyundai også en atmosfærisk 1,2-liter med 79 hester – og 0–100 på 14,2 sekunder, omtrent like kvikk som en sliten labrador. Til gjengjeld er forbruket lavt.

Girvalg? Ingen store nyheter – fortsatt 6-trinns manuell og 7-trinns automat (DCT). Automatkassen girer raskt, men kan være litt rykkete i byen, som en nervøs kjøreskoleelev.

Oppsummert byr Bayon på mye utstyr for pengene, overraskende god plass til å være så liten, enkel plastkupé og ganske trauste, men økonomiske ytelser. Bayon utmerker seg ved å ikke utmerke seg – den later ikke som den er noe annet enn den er. Den gjør jobben sin, gjør det bra, og legger til litt stil på toppen.