Klør ute: Peugeot E-5008 vil vinne både garasjeplassen og hjertet ditt

Peugeot 5008 startet som en praktisk familiebil i 2009, men byttet etter hvert ut fornuftige sko med høyhælte og en mer stilig garderobe, og ble en glitrende SUV. Det var som om en grå småbarnsfar våknet opp som trendy barista i storbyen. Nå tar tredje generasjon et enda dristigere steg: Motorbrølet er erstattet av elektrisk summing, og dieselduften har gitt plass til elegant stillhet. Nye E-5008 entrer scenen som en elektrisk by-SUV med sju seter—en type nesten like sjelden som fondue uten ost i Alpene eller politikere som holder løfter. Med andre ord, nærmest ikke-eksisterende.

Peugeot vet dette, og håper E-5008 skal skape sin egen nisje. Ja, konkurrenter finnes, men de er enten ekstremt dyre—tenk Volvo EX90 og Kia EV9—eller ser ut som el-varebiler med rekkevidde som en estisk sommer. E-5008 lover derimot stil, plass og kjørelengde du faktisk kan stole på, selv på kalde februarnetter.

Bilen støttes av Peugeots strategi for å lede an i Europas elektrifisering. E-5008 bruker Stellantis’ nye STLA Medium-plattform, som også ligger under mindre e-3008, men denne er flaggskipet for familier: 4,79 meter lang, 1,89 bred og med hele 2,90 meter akselavstand—nok til å få plass til både barn, kjæledyr og svigerfamilien (om det absolutt må til).

Praktiske løsninger har vært hovedfokus. I stedet for å følge coupé-SUV-trenden, hvor taket stuper som aksjemarkedet under kriser, holder E-5008 taket flatt. Resultatet er et bagasjerom med plass til mer enn bare noen potetposer, og god takhøyde selv med hatt på. Likevel er E-5008 like fransk som croissant til frokost eller et glass kjølig Chablis til lunsj.

Den største blikkfanget utvendig er den nye rammeløse grillen som smelter inn i karosseriet. Men det som virkelig skiller seg ut er de tre klørformede LED-kjørelysene—Peugeots nye signatur. Der det før var én beskjeden "tann", er det nå en parade av klør i fronten.

GT-versjonen får enda et triks: Pixel LED matrix-lykter, som lar deg bruke fjernlys uten å blende møtende trafikk. Dette var tidligere forbeholdt tyske premiummodeller, men nå har også Peugeot tatt steget opp.

Fra siden er E-5008 klassisk, med nok takhøyde til selv tredje seterad. Høy skulderlinje og markerte hjulbuer gir den et robust, nesten panseraktig utseende, mens smarte linjer gir inntrykk av bevegelse i stillstand.

Peugeots designere har droppet gammeldags krom til fordel for trendy mørke detaljer som "Meteor Grey" og "Orbital Black". Resultatet er et rent og elegant uttrykk, uten noe glinsende som forstyrrer blikket.

Hjul på opptil 20 tommer følger Peugeots nyeste stil fra 408 og 3008, med teknisk design og skjoldformet senterkopp. Aerodynamikken har fått ekstra oppmerksomhet, og gjør denne store SUV-en mer strømlinjeformet enn man skulle tro.

Bak fortsetter triple-claw-temaet med iøynefallende baklykter som er lett gjenkjennelige. PEUGEOT-navnet står tydelig i midten, som kunstnerens signatur på et maleri. Skjulte parkeringssensorer og diskré kamera viser hvor nøye detaljene er gjennomført.

Innvendig føles E-5008 nesten som en blanding av romskip og lounge. Blikkfanget er Peugeots nye Panoramic i-Cockpit—en enorm, buet 21-tommers skjerm som strekker seg over dashbordet som et futuristisk kontrollpanel. Det lille, sportslige rattet er fortsatt på plass, men med ny skjermplassering slipper selv lange sjåfører å strekke på nakken for å se hastigheten.

Materialene imponerer: Myk plast, stofftrukne flater og dørpaneler inspirert av dyrere tyske konkurrenter. På GT-modellen gir flerfarget LED-ambiente belysning en stemning som minner mer om cocktailbar enn familiebil. Liker du dystopiske neon-filmer, vil du elske dette interiøret.

Setene fortjener ros—komfortable, støttende og akkurat høye nok til at du føler deg som kongen på veien. Utsikten er førsteklasses, og GT-versjonens adaptive LED-lys gjør nattkjøring til en lek.

Blant nyhetene finner du Peugeots i-Toggle-knapper som kan programmeres for snarveier til favorittfunksjoner, som hjemrute eller radiokanal. Men alle knappene er berøringsfølsomme, så du trykker feil minst tre ganger underveis. Klimakontrollen er også kun på skjerm, noe som er spesielt irriterende om du bruker Apple CarPlay eller Android Auto i fullskjerm—da forsvinner klima-informasjonen. Den digitale tidsalderen har sine fordeler og ulemper.

Som prikken over i-en har E-5008 innebygd ChatGPT—du kan altså snakke med bilen. På lange turer kan den fortelle eventyr for barna eller lese dikt. Hvem trenger radio når bilen er blitt foreleser?

Praktisk er det også, med mange oppbevaringsrom, koppholdere og plasser til alle slags duppeditter. Mangelen på "frunk" (bagasjerom foran) er det eneste noen vil savne. Men hvem vil egentlig legge en ladekabel under panseret på en så raffinert bil?

E-5008 er åpenbart ikke laget for banerekorder eller spektakulær drifting. Dette er en bil for rolig, behagelig kjøring. Førsteinntrykket bak rattet: "Så stor bil, men føles som en liten!" Det lille rattet gir spillkontroll-følelse—lett, raskt og med typisk dempet elektrisk feedback. Vekten (rundt 1,7 tonn eller mer) merkes lite—helt til du utfordrer fysikken i svingene.

På motorveien blir E-5008 som et elegant ekspresstog. Den ligger stødig, vindstøyen er lav, og ujevnheter slukes mykt og stille. Men over fartsdumper eller hull svaier den litt som en amerikansk lowrider.

I svinger merkes krengning, styringen gir lite tilbakemelding, men alt føles trygt, forutsigbart og avslappet. Noen vil synes dette er kjedelig, men for de fleste er det oppskriften på en god familiebil—som bestemors potetsalat: aldri spennende, alltid trygg.

E-5008 tilbys med tre drivlinjer:
- 210 hk, 502 km (WLTP)—mer enn nok for hverdagsbruk.
- Long Range, 230 hk (98 kWh batteri, opptil 668 km WLTP)—lenger enn de fleste orker å kjøre uten pause.
- AWD—firehjulsdrift, to motorer, 320 hk, 0–100 km/t på ca. 6-7 sekunder. Elegant og kapabel, og skal håndtere glatte veier som om dekket er limt fast. Denne kommer senere.

Lading er enkelt: Hjemme gir 11 kW-lader full batteri over natten, hurtiglading på 160 kW gir 80 prosent på en halvtime. Og du slipper å forhåndsvarme batteriet—bilen fikser det selv.

Peugeot lover over 40 assistanse- og sikkerhetssystemer. Og nei, det betyr ikke bare mer piping—selv om du får det også. Bilen passer bedre på omgivelsene dine enn du selv gjør. Allerede på Allure får du alt det viktigste: automatisk nødbrems som ser fotgjengere, syklister, og kanskje til og med løpske el-sparkesykler. Filskiftevarsling, trafikkskiltgjenkjenning, trøtthetsovervåkning—funksjoner som gjør at du lurer på om det er du eller bilen som kjører.

Men det stopper ikke der. Høyere utstyrsnivå gir Drive Assist Plus 2.0—et system som får motorveikjøring til å føles som om du har en usynlig butler. Tilpasset cruise control stopper og starter i kø, filassistenten gjør myke korreksjoner, og det smarteste: semi-automatisk feltskifte. Bilen sjekker om det er klart, vil du bytte fil, blinker du og bilen styrer selv.

E-5008 kan også foreslå riktig fart hvis det for eksempel regner—"Kanskje du burde bremse litt nå." Og hvis du ignorerer det, så har bilen i hvert fall sagt ifra. Blindsonevarsling, varsel for kryssende trafikk bak, parkeringassistent og 360-graders kamera (VisioPark) følger også med.

Og selvfølgelig—de små detaljene. Ryggekameraet har egen spyler, så du faktisk ser noe på vinterdager. Dette visste du ikke at du trengte før du ikke lenger ser forskjell på bil og elg bak deg.

Testbilen var GT Electric 210 (157 kW). Sju seter, rundt 500 km rekkevidde og forhjulsdrift. Ja, det er familiebilen som sluker barn, hund, bestemor og til og med en liten trillebår—alt dette gjøres stille, komfortabelt og med fransk eleganse.

Det futuristiske interiøret byr på 21-tommers buet skjerm, lysende teksturer, knappefritt dashbord, taleassistent med "OK, Peugeot" og ChatGPT ombord.

Kjørefølelsen? Dette er verken en Alpine eller Tesla Plaid. Håper du på å ta svingene som Verstappen, blir du skuffet. Fjæringen er myk, styringen død, og kjøredynamikken er mer avslappende enn spennende. Men det spiller ingen rolle—denne bilen kjøper du for plassen, ikke for fartsrekorder. E-5008 er laget for å frakte deg og alt ditt fra A til B i ro og mak.

Noen ankepunkter finnes: klimakontroll kun på skjerm er knotete. Isofix-festet i midten bak er borte. Tredje rad for voksne? Mer straff enn luksus. Men dette er småting, for Peugeot har klart det få andre får til: å lage en familiebil som virkelig gjør jobben.