Mazda CX-80: Diesel-trofasthet under Europas tunge himmel

Hvis dagens bilmarked var et middagsselskap, ville Mazda vært typen i hjørnet med cognacglass som undrer seg høyt over hvorfor alle andre spiser selleristenger. CX-80 er ikke bare enda en typisk sjuseters familiebil kjøpt fordi barna og bikkja har vokst ut av Golfen. Dette er Mazdas sære svar på et spørsmål ingen egentlig stilte: Kan man lage en praktisk familiebil som både er opprørsk, sjarmerende og på fullstendig kollisjonskurs med strømmen?

Mazda, merket som en gang ga oss rotasjonsmotoren og MX-5, har igjen bestemt seg for å gå mot strømmen. Mens resten av bransjen lister seg over til batterier, lanserer Mazda en splitter ny, stor dieselmotor. I Europa. På et marked hvor dieselbiler blir sett på som om noen skulle tenne en sigar i et veganerkafé.

Men CX-80 er ikke et desperat midtlivskriseprosjekt. Dette er ekte japansk ingeniørkunst og pragmatisk mot—en forlenget CX-60, nå med en tredje seterad og plass nok til hele familien, bagasjen og kanskje en tilfeldig bulldog. For de miljøbevisste finnes det også en ladbar hybrid, så alle behov er egentlig dekket.

Der konkurrenter som Škoda Kodiaq og Hyundai Santa Fe er som hvite skjorter—praktiske og respektable, men litt kjedelige—er CX-80 noe helt annet. Tenk deg at noen dukker opp på fest i fløyelsjakke og hatt, klar til å diskutere hvorfor diesel slår veganisme i en halvtime. Målet er å gi et alternativ til de som vil ha en Land Rover Discovery-størrelse uten å måtte pantsette alt de eier.

Ved første øyekast ser Mazda CX-80 ut som en strukket CX-60, og det er den i praksis også. Forfra er de nesten identiske: samme kromgrill, samme selvsikre LED-lys, samme glatte støtfanger. Det er som om designteamet bare skrev "Samme, men lengre" i hjørnet av tegningen.

Går du rundt bilen, forandrer inntrykket seg. CX-80 er enorm. Akselavstanden er lenger enn både Volvo XC90 og BMW X7. Parker den på én side av byen og bakluken kan havne i en annen postkode. All denne lengden gir bilen en elegant, rett profil uten unødvendige folder—som om karosseriet er strøket med iver.

Sammenlignet med den mer sportslige CX-60, føles CX-80 mer voksen, som en eldre søster som vet at hun ikke trenger å rope høyest. Mens andre SUV-er glitrer med overdimensjonerte griller og lys som et diskotek fra 70-tallet, er CX-80 bare stilig. Selvsikker, men ikke prangende. Sofistikert, men aldri kjedelig—tenk dress fra øverste hylle, imponerende uten å være påtrengende.

Legg merke til detaljene! Den lange panseret og tilbaketrukne kupeen avslører at det skjuler seg mer enn bare et plastdeksel og bomullsdotter under lokket. Her finner du ekte rekkeseksere, ikke redde for å snakke om dreiemoment. Den langstrakte snuten er ikke bare til pynt—den lover at noe faktisk skjer når du trår på gassen.

Hjul? Standard er 18 tommer, men la oss være ærlige—ingen vil ha små hjul på en så stor SUV. De fleste CX-80 kommer derfor med 20-tommers felger. Ja, det gir mer dekkstøy og vibrasjoner, spesielt på våre vakre vårveier. Men se på proporsjonene—hvem bryr seg om litt ekstra støy når bilen ser ut som en forretningsadvokat i designerdress?

Inne i CX-80 møtes du av stemningen fra et japansk luksushotell—alt er gjennomført, og luften føles nærmest eksklusiv. Ingen billige plastdeler eller fusketre. Ekte lønn, kjølig metall og Nappa-skinn så mykt at du lurer på om Mazda har egne massasjekyr.

Mazda kaller interiørfilosofien sin Kaichō og Hachō—navn som høres ut som sumobrytere, men egentlig betyr at materialene og mønstrene spiller sammen i en harmonisk, litt uperfekt rytme.

Plassen overgår mang en bygårdsleilighet, spesielt i andre rad der setene kan skyves og legges ned for optimal lur eller benstrekk. Å komme seg til tredje rad krever litt akrobatikk med mindre du er lav, men her er det i det minste ekte tilgang, ikke bare en symbolsk hule som i mange sjuseter.

Er du over 190 cm og håper på komfort bakerst, lykke til—en fysioterapeut kan bli nødvendig. Tredje rad er for barn og småvoksne, ikke basketballspillere. Med alle seter oppe får du plass til et par små kofferter og noen vannflasker i bagasjerommet. Handlerunden kan bli en øvelse i porsjonskontroll—det er ikke plass til overforbruk.

Trenger du ikke tredje rad, feller du den flatt og får et enormt bagasjerom som sluker både familiens bagasje og naboens, hvis du pakker smart.

Velger du seksseteren med kapteinstoler, tar du luksusen et hakk opp: to komfortseter, åpen midtgang og business class-følelse—uten flyvertinner som maser om setebelter.

Førermiljøet? Mazda har ikke falt for fristelsen med en skjerm til alt. Klimaanlegget har egne knapper. Lydanlegg har knapper. Det finnes til og med en ordentlig dreieknapp. Det kan virke uvant, men etter noen turer setter du pris på å slippe å trykke på en skjerm som om du programmerer en Mars-rover.

Snakker du med bilen din, kan CX-80 svare—Amazon Alexa er på plass. Si "Alexa, skru opp varmen!"—og du blir faktisk hørt.

En 12,3-tommers hovedskjerm og digitalt instrumentpanel dominerer, og velger du rett utstyrsnivå får du et 12-høyttalers Bose-anlegg som får selv snakkeprogrammer til å høres eksklusive ut.

Mazda ønsker diesel velkommen tilbake i SUV-verdenen med CX-80. Her får du en 3,3 liters rekkesekser, 550 Nm dreiemoment og nesten to tonn bil som beveger seg som om den har et usynlig ballongfeste. 0 til 100 km/t på 8,4 sekunder. Ikke dårlig.

Her er det krefter i bunn, såpass at biler bak deg nesten holder avstand i frykt for å bli truffet av løst dreiemoment. Lave turtall, dempet dur—alt føles raffinert og stilig, som om det er keiseren selv som kjører barna til skolen.

Noen konkurrenter slenger inn en vibrerende firesylinder og kaller det økonomisk. Mazda jukser ikke. CX-80 er faktisk effektiv. Du kan komme under seks liter per 100 km, og med 70-liters tank betyr det over 1000 kilometer mellom hver fylling. Kort sagt: denne bilen drikker mindre enn onkelen din på hytta.

CX-80 bygges på bakhjulsdrevet plattform, akkurat som klassiske sportsbiler. Og til tross for at den er på størrelse med et morgenrushtog, oppfører den seg grasiøst. I svingene velter den ikke som en klønete flodhest. Styringen er presis, og selv om det finnes krenging, er det kontrollert—du setter ingen Nürburgring-rekorder, men totalfølelsen er tillitsvekkende.

Fjæringen er ikke silkemyk. Mazda har latt litt veifølelse slippe gjennom, noe sjeldent i dagens SUV-er—du kjenner faktisk underlaget. Ja, skarpe hull og bølgete asfalt gir støt, særlig med 20-tommers hjul. Her er det fortsatt rom for å tangere ekte luksuskomfort.

Firehjulsdrift er tilgjengelig, og CX-80 håndterer vinterføre og regn med selvtillit, men noen terrengmester er den ikke. Ingen avanserte offroad-program eller lavgir—dette er bilen for vinterveier, ikke gjørmete elvekryssing.

Plug-in hybriden? Joda, det finnes en variant med 323 hestekrefter, 500 Nm, rundt 6,8 sekunder til 100 km/t og 60 km elektrisk rekkevidde. Ser flott ut på papiret, men den utgaven ble ikke testet. For korte byturer og lave CO₂-tall er den perfekt. Men elsker du kjøreglede, vet du at den ekte CX-80 er sekserdieselen.

Hvis noen påstår at store biler er trygge bare fordi de er store, sett dem bak rattet i Mazda CX-80 og la bilen vise hva ekte sikkerhet er.

CX-80 har fem stjerner i Euro NCAP. Ikke bare det, den ble kåret til klassens beste store SUV i 2024. Hvorfor? Mazda har blant annet utstyrt bilen med et system som ikke bare oppdager om du er trøtt, men kan ta over styringen. Dupper du av etter helgegrill og tre liter agurkvann, gjør ikke CX-80 som de fleste og bare piper. Den tar rattet, bremser, parkerer trygt, setter på nødblink, og—helt sant—åpner dørene for at helsepersonell skal komme lettere til. Neste blir vel at bilen tilbyr deg en klem.

Og det er bare starten. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support—det høres ut som Bond-utstyr, men det fungerer. Bilen følger øyne og hender, holder deg i filen og kan bremse automatisk. Svinger du ut foran en Škoda eller en gruppe Harley-førere, nøyer ikke CX-80 seg med å riste på hodet—den styrer deg tilbake på rett kurs før det smeller.

Smart Brake Support ser ikke bare biler og fotgjengere, men også møtende trafikk, og bremser om noen skulle prøve seg. Synes du det er i overkant, husk hvor ofte du sjekker Instagram bak rattet. Av og til er det greit at bilen tenker for deg.

CX-80 passer også på om du har åpnet en bakdør før avreise. Etter ti timer i kø, når du bare vil hjem, minner Mazda deg på: "Har du glemt noe eller noen bak?"

Alt dette toppes av solid passiv sikkerhet. CX-80 er bygd som en tank, med kollisjonsputer overalt—front, side, gardiner og til og med en sentral airbag mellom forsetene for å unngå vennlige hodeskaller. A-stolpene er utformet slik at du ser fotgjengere som plutselig dukker opp bak hushjørnet.

Legg til blindsonevarsling, krysstrafikkvarsler, automatisk fjernlys og alt annet obligatorisk—med 550 Nm og to tonn på veien er det godt å vite at bilen har ryggen din om det skjer noe.

Oppsummert: Mazda CX-80 er stor, men ikke feilslått. Dette er ikke en anonym SUV i grå plast. Den er modig og ekte—en bil som kjører godt, ser flott ut og beskytter deg som en pansret vakt.

Og så er det sekserdieselen. Mazda gir deg en silkemyk, saftig og tilfredsstillende motor som gir tro på verden hver gang du trykker på gassen.

Perfekt? Nei. Vil du at SUV-en skal flyte over fartsdumper som en båt, kjøp en firehjulssofa. CX-80 gir deg tydelig beskjed når det blir ujevnt. Men som helhet er den overraskende god.