De HUD-revolutie: hoe de voorruit het slimste scherm van de auto werd
Vijf jaar geleden waren head-up displays nog voorbehouden aan luxeauto’s. In 2025 zijn ze gemeengoed geworden, vooral in China waar bijna 70 procent van de nieuwe auto’s nu een vorm van voorruitprojectie heeft. Europese en Koreaanse fabrikanten volgen snel, waarmee duidelijk wordt dat de vraag niet meer is óf HUD’s nodig zijn, maar welk type de nieuwe standaard wordt.
De nieuwe BMW iX3 is een van de eerste modellen die het traditionele instrumentenpaneel volledig achterwege laat. Het Panoramic Vision-systeem projecteert rijgegevens over een zwarte strook aan de onderzijde van de voorruit, van stijl tot stijl. Zo vervalt de noodzaak voor een conventionele klokkenwinkel en blijft de blik van de bestuurder strak op de weg gericht.
Nog futuristischer zijn de holografische displays die Hyundai Mobis samen met opticaspecialist Zeiss ontwikkelt. Hun technologie gebruikt een Holographic Optical Element (HOE)-film, waardoor de voorruit verandert in een transparant scherm dat navigatieaanwijzingen, veiligheidswaarschuwingen of zelfs entertainment direct in het zicht van bestuurder en passagier projecteert—ieder met een eigen informatiestroom. Massaproductie staat gepland voor 2029.
HUD’s ontwikkelen zich van simpele dataprojectoren tot bepalende elementen van het interieurdesign. Glasfabrikant AGC presenteerde onlangs een gepolariseerd HUD-paneel dat naadloos opgaat in een donkere onderrand van de voorruit en zelfs gebogen kan worden, wat ontwerpers en ingenieurs meer creatieve vrijheid geeft. De Aumovio 3D HUD wekt een diepte-effect door de oogpositie van de bestuurder te volgen en elk oog een iets ander beeld te tonen, waardoor een opvallend ruimtelijk realisme ontstaat—een 3D-wereld op de voorruit.
Intussen groeit de voorruit uit tot een knooppunt voor sensoren. LiDAR-units, essentieel voor autonoom rijden op niveau 3 tot en met 5, verhuizen van dakmodules naar achter het glas. Dat verbetert de aerodynamica en beschermt gevoelige optiek tegen weersinvloeden.
Saint-Gobain en Hesai ontwikkelden samen een LiDAR-systeem met 800 kanalen dat achter de voorruit kan werken zonder signaalverlies. Het systeem detecteert objecten tot op 400 meter afstand en past onzichtbaar tussen dashboard en glas.
De moderne voorruit is allang geen simpele barrière meer. Ze kan haar eigen doorzichtigheid aanpassen, zonne-energie opvangen, camera’s en sensoren integreren en als projectieoppervlak dienen. Daarmee wordt de voorruit een nieuw raakvlak tussen mens en machine.
Deze technologische sprong brengt wel meer complexiteit met zich mee. Nu HUD’s en LiDAR-modules in het glas zijn verwerkt, is een voorruit vervangen geen puur mechanische klus meer, maar een nauwkeurige procedure van herkalibratie en digitale afstemming. In de toekomst kan zelfs het repareren van een sterretje in de ruit een software-update vereisen.
