WEY 03: Массаж, мощь и интеллект в одном SUV

Пока большинство автопроизводителей годами обсуждают новые модели в переговорных, GWM действует как после крепкой эспрессо. WEY 03 появился в Китае, выйдя из серии прототипов с кофейными названиями, будто это коллекция автомобилей Starbucks. Серьёзно, эта модель сначала звалась Coffee 02. Будет ли Latte 04 или Cappuccino X? Вполне возможно.

Однако за забавными именами скрывается чёткая стратегия: Great Wall Motors поняли, что европейцев не завоюешь только доступными пикапами и пыльными внедорожниками. В 2016 году они запустили премиальный бренд WEY, названный в честь основателя Вэй Цзяньцзюня.

WEY 03 — средний по размеру в роскошной линейке бренда: не слишком большой и не маленький, идеально подходит для городских условий и поездок на секцию карате. Он примерно на 20 сантиметров короче старшей модели WEY 05.

Если вы заметили новый премиальный внедорожник с надписью WEY на корме, это не орфографическая ошибка, а китайский ответ, который заставляет европейцев удивиться. Никто особо его не ждал, но он появился — как гость, который пришёл на вечеринку на три часа раньше и остался помогать убирать.

Цифра 03 вовсе не означает третью попытку бренда (по крайней мере, хочется надеяться), а указывает на меньшего брата некогда прототипа Coffee 01. Теперь, когда кофейная чашка превратилась в серьёзный подзаряжаемый гибрид, можно смело говорить о премиум-классе.

Интересно, насколько серьёзно GWM относится к запуску: никаких "поглядим, как пойдёт". Уже на старте — пятилетняя гарантия без ограничения пробега, гарантия на батарею, антикоррозийная защита и маркетинг, достойный топовых брендов. Вопрос не в том, появятся ли китайские автомобили в Европе, а в том, готова ли Европа к ним.

Внешне WEY 03 не шокирует публику. Здесь нет гигантской решётки радиатора или авангардных форм, будто с выставки современного искусства. Длина — 4,66 метра: не совсем городской малыш, но и не танк, прямая конкуренция BMW X3 и Mercedes GLC, где уже не принято самому заправляться. Колёсная база 2750 мм обещает простор для ног, который затмит некоторые новые квартиры.

Спереди — яркая, угловатая решётка и выразительные воздухозаборники по бокам, создающие уверенный вид. Капот высокий, добавляет немного мускулатуры, не выпячиваясь. В ответ на вопрос "Что за марка?" после "WEY" скорее всего последует пауза.

Логотип — минимализм: одна вертикальная линия, смысл которой поймёшь, только открыв Википедию бренда. Она отсылает к башне штаб-квартиры компании. Вряд ли кто-то купит машину только из-за этого, но это отличный факт для беседы в баре.

Профиль практичный и строгий: высокая линия крыши, прямое заднее стекло, арки идеально обнимают 20-дюймовые диски.

Дизайнерские приёмы кажутся знакомыми: фары напоминают Lexus RX, решётка отдаёт дань Range Rover. Но WEY 03 не копирует, а интерпретирует. Итог — отличный вариант для тех, кто хочет выглядеть современно, не выбирая ярко-оранжевый кроссовер.

В салоне вдруг возникает ощущение, что это Audi Q5. Забудьте стереотипы о дешёвом пластике и дребезжащих переключателях. Здесь всё удивительно качественно.

На ощупь всё мягко, на вид — благородно. Сиденья из алькантары, аккуратная прострочка, приятные дверные панели, ни намёка на "пластиковый фестиваль". Даже двери закрываются с таким приятным звуком, что хочется достать сигару и коньяк.

Передние сиденья — словно кресла, мягкие, и в версии Luxury оснащены подогревом, вентиляцией и массажем. Минус — некоторым европейцам подушки покажутся слишком мягкими на дальних маршрутах, поддержки поясницы и бёдер чуть не хватает.

Места много. Сзади — почти бизнес-класс: просторно для ног, ровный пол, трое взрослых спокойно разместятся рядом.

По технологиям WEY 03 опережает многие фантастические фильмы. Центральный 14,6-дюймовый тачскрин поддерживает отдельную климат-панель снизу — необычное решение. Не надо копаться в меню, чтобы увеличить поток воздуха: все базовые функции логично расположены, как у старых добрых кнопок, только кнопок нет. Любители классики оценят.

Панель приборов минималистична: узкая полоска с самой нужной информацией. Для дополнительного удобства есть проекционный дисплей, выводящий скорость и навигацию на лобовое стекло, а в зимнем режиме — контрастную графику на фоне снега. Видно, что всё продумано.

Инфотейнмент включает всё, что ждёшь от автомобиля 2025 года: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, USB, аудиосистему Infinity, e-SIM для пробок — если голосовой ассистент Чарли поймёт ваш запрос. Чарли не гений, лучше воспринимает английский с китайским акцентом.

Отдельная фишка — слот с магнитом и беспроводной зарядкой для смартфона: телефон не улетит на поворотах, не будет мешать и не отвлечёт от дороги.

Места для мелочей — везде: карманы в дверях, бокс под подлокотником, бардачок, "парящий" центральный тоннель с ещё одной нишей. Организация пространства по-лексусовски удобна. Атмосферная подсветка, вставки под дерево или карбон — на выбор. Ночью салон словно преображается в футуристичный джаз-клуб.

Багажник вместительный: 517 литров в стандартном положении, 1289 литров при сложенных сиденьях. Не лидер класса, но и не малютка. Порог высокий: лыжи поместятся, но не без усилий. Грузоподъёмность 459 кг, так что с пятью пассажирами и багажом собаку придётся оставить дома.

Автоматизации чуть не хватает: электропривод багажника работает медленно — можно успеть перекусить. Открытие взмахом ноги не предусмотрено.

В отличие от большинства подзаряжаемых гибридов, у которых запас хода на электричестве быстро исчезает, у WEY 03 батарея на 34 кВтч и запас хода 130-140 км — почти как у электромобиля, только с бензиновым "дублёром".

Два варианта: передний привод на 367 л.с. и полный — 442 л.с. Оба используют 2-литровый турбомотор в паре с электродвигателями. У полноприводного — 685 Нм момента, разгон до сотни за 5,3 секунды.

Ход плавный, по-настоящему премиальный. Электротяга используется максимально, до 130 км/ч без бензина. Переход между режимами незаметен, если не вмешиваться вручную. Максимум — 230 км/ч, больше, чем у многих "электричек". Не факт, что вам это понадобится, но знать приятно.

Девятиступенчатый робот работает почти незаметно, как безупречный дворецкий. При резком ускорении есть лёгкая пауза, но без лишнего драматизма.

Подвеска мягкая, нацелена на комфорт, а не на виражи. В крутых поворотах напоминает, что это почти двухтонный SUV, а не хот-хэтч. На трассе — полное спокойствие: тишина, минимум шума ветра и шин, даже на 200 км/ч можно спокойно болтать.

Если заряжать дома и ездить умеренно, расход легко держать ниже 2 литров на 100 км. Полная зарядка от 11 кВт занимает около 3 часов, быстрая DC-зарядка 43 кВт — примерно 38 минут до 80 процентов. Это редкость для PHEV.

Автомобиль тянет до 2 тонн — полноценный прицеп, а не тележку из супермаркета. Благодаря моменту электромоторов с тяжёлыми грузами проблем не возникает.

Безопасность на высоте — пять звёзд Euro NCAP, защита для водителя, пассажиров, детей и даже ноутбука при аварии. Главное — не только прочность, но и продуманность систем предотвращения ДТП.

В базе — комплекс электронных ассистентов: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, слежение за "слепыми зонами", экстренное торможение, круговые камеры, предупреждение о движении сзади и многое другое. Если ваша предыдущая машина пищала только при незастёгнутом ремне, тут она подаст сигнал даже при частом моргании. Сначала это раздражает, потом привыкаешь, но для полного спокойствия придётся изучить инструкцию.

Имеется и "знаменитая" камера наблюдения за водителем: чёрный датчик на стойке следит за взглядом внимательнее, чем тёща. Отвлёкся — и уже слышишь "Пожалуйста, сосредоточьтесь на дороге" с немецким акцентом, плюс звуковое предупреждение. Иногда система слишком рьяно реагирует даже на жесты в области климат-панели. Повторяет "Пожалуйста, сосредоточьтесь на дороге" так же часто, как француз говорит "невозможно".

К счастью, это можно настроить через софт. GWM обещает сделать систему мягче, и скоро автомобиль будет запоминать ваши предпочтения. Пока что придётся отключать "няню" каждый раз при запуске — если только вам не по душе такое вмешательство. Следующий шаг — возможно, передача данных о стиле вождения полиции при проверке.

Но если взглянуть шире, WEY 03 предлагает впечатляющий уровень безопасности. Это не только датчики и камеры: кузов из высокопрочных сталей и алюминия, девять подушек безопасности, продуманная структура для отвода энергии удара. Будь это неосторожный водитель SUV, электросамокат или олень — WEY делает всё, чтобы вы не пострадали.

Отдельная похвала — ассистент парковки и круговой обзор: видно до сантиметра, насколько вы близко к бордюру, маневрировать по городу проще простого. Словно у вас личный дрон.

Если кто-то ещё твердит, что "китайские машины — это дешёвый пластик", покажите ему WEY 03 и наблюдайте за его молчанием над чашкой кофе. WEY становится реальным претендентом, входя в Европу как молодой шеф, готовый штурмовать кухню с мишленовскими амбициями.

Что вы получаете, покупая этот автомобиль? Электрический запас хода, о котором другие гибриды могут только мечтать, богатую комплектацию и салон, сравнимый с Mercedes или Audi. Массаж, проекционный дисплей, Infinity Audio и многое другое, что обычно доступно только после дорогих опций и кредитов.

При этом стоит он примерно как Tiguan eHybrid — тот самый немецкий SUV с батареей вдвое меньше и схожей ценой. Но важно: это новичок, который уже предлагает то, чего у признанных лидеров нет. В этом сила WEY 03 — он готов удивлять.

Так что если вы хотите городской SUV с лучшим запасом хода, реальной буксировкой, массажными креслами и режимом "заправляйся раз в месяц", WEY 03 заслуживает тест-драйва. Он свеж, у него есть что доказать, и делает это весьма убедительно.