Volkswagen Tayron: Azoknak, akik a meglepetéseket inkább elkerülik

A Volkswagen Tayron új névvel érkezik, de lényegében a Tiguan Allspace helyét veszi át a kínálatban. A Tiguan és a nagyobb Touareg közé ékelődve a Tayron olyan, mint a család tapasztalt feje: megbízható, sokoldalú, és bármikor képes elbánni a cumisüveggel vagy egy pohár whiskyvel. Végre betölti azt a rést a Volkswagen SUV-palettáján, amit eddig alig vettek észre – pont, mint a porréteget egy régi Passat ülése alatt.

A Tayron tengelytávja 112 mm-rel hosszabb, mint az alap Tiguané. Ez nem csak egy szám a katalógusban: a harmadik sorban utazók végre nem kell tornászként tekeredjenek, mikor beszállnak. Itt valódi családbarát tér vár, luxus és megfizethetőség egyensúlyával – a Touareg eleganciáját ötvözi a Tiguan elérhetőségével.

Mindehhez a korszerű MQB evo platform adja az alapot – ugyanaz, amit a legújabb Passat és Tiguan is használ. A Tayron ebből a legjobbat kapja: plug-in hibrid hajtásokat, új infotainmentet és vezetéstámogató rendszereket, amelyek néha talán még a párodnál is jobban ráéreznek az igényeidre.

A dizájn tipikusan német: egyenes vonalak, arányok, sallangmentes forma. Felejtsd el a Peugeot űrhajóit vagy a Santa Fe szögletességét. A Tayron 4,77 méter hosszú, 1,85 széles és 1,66 magas. Az orra komoly, masszív, akár egy bankáré. Nagy motorháztető, széles hűtőrács, LED Matrix fényszórók – utóbbiak nem csak díszlámpák, hanem kanyarba is belátnak.

Igazán este mutatja meg magát: a Tayron fényjátéka, teljes szélességű hátsó lámpái, animációi és világító logói egy neonreklám hangulatát idézik. Elegance vagy R-Line felszereltséggel még stílusosabb: előbbi króm, utóbbi fényes fekete díszekkel, hangulattól függően.

Oldalról klasszikus, egyenes, kissé talán unalmas – ez viszont szándékos. Nincs szabadkézi koreai rajz, csak szögmérővel húzott tetővonal, hangsúlyos D-oszlop és VW-jellegzetes háromszög ablak. A kerékjáratok műanyag borítása kissé terepjárósra veszi a figurát, de a Tayron kalandjai leggyakrabban a gyerekek cserkésztáborba fuvarozásában merülnek ki. A kerekek akár 20 colosak, ami az urbánus stílust erősíti. Az R-Line sportosabb lökhárítókat és fekete díszeket kap.

A Tayron olyan, mint egy német ügyvéd: tiszteletet parancsol, visszafogott, drága, de sosem hivalkodó. Talán kevésbé izgalmas, mint a francia vagy koreai riválisok, de fegyelmezett eleganciája és magabiztossága végül meggyőző. Ez az autó azoknak szól, akik értékelik, hogy minden csavar ott van, ahol lennie kell.

Az utastér visszatérés a Volkswagen hagyományaihoz: minden működik és prémiumérzetet ad. Igazi fabetétek vagy puha ArtVelours Eco kárpitok bírják a legmakacsabb gyerekkezű kekszmorzsát is. A műanyagokat úgy rejtették el, hogy még a legkritikusabb barát sem találja meg.

A középkonzol ékköve egy 12,9 vagy 15 colos érintőképernyő – végre tényleg használható. Az új menürendszer átlátható, a szoftver gyors, a hangerőszabályzóhoz pedig nem kell doktori cím. Visszatértek a valódi gombok: fizikai tekerők a hangerőhöz és a menetmódhoz, sőt, világító érintősínek is vannak. A Volkswagen rájött, hogy az emberek éjszaka is vezetnek.

A vezető előtt egy 10,25 colos digitális műszerfal, teljesen személyre szabható. A középső konzol kétszintes, így a telefont is elrejtheted. Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, tízféle hangulatvilágítás, háromzónás klíma – mind alapfelszereltség. A magasabb szinteken még több fényjáték és masszírozós, szellőztethető ülések járnak – ami egy nyári dugóban igazi áldás.

A Tayron igazi ütőkártyája a tér: nem csak elég, hanem ideális. A második sor csúsztatható és dönthető, a leghosszabb lábú utas is elfér. A gyerekeknek eszköztartók, USB, lehajtható könyöklő jár. A harmadik sor? Olyan, mint a turistaosztály: rövid utakra vagy gyerekeknek tökéletes, de legalább nem kell jógaórára járni, hogy bejuss. A hétülésesek világában ez ritka erény.

A csomagtér maximuma 885 liter, de reálisan 805 – még így is bőven nagy. A plug-in hibridekben kevesebb, de összességében hatalmas. Lehajtott ülésekkel közel két méternyi sík padló vár, ahová bicikli, komód vagy ajándékdoboz is befér.

Apró örömök: napellenzők, amelyek nem esnek le, láblendítésre nyíló elektromos csomagtérajtó, plüssszerű betétek a tárolókban – mintha Fabergé tojást rejtenél, nem rágót.

A motorpaletta olyan széles, mint egy éttermi menü. A Volkswagen nem spórolt: környezettudatos hibrid? Van. Autobahnra való erő? Persze. Dízel nyomatékrajongóknak? Természetesen.

Az alap a 1.5 eTSI: 150 lóerő, 48 voltos mild hibrid rendszer. Városban elég, de nem száguldó élmény. 0-100 km/h 9,4 másodperc alatt – ez több mint egy TikTok trend élettartama. Ha vontatnál vagy telepakolva mennél hegyre, érdemes erősebbet választani.

A 2.0 TSI motorok 204 vagy 265 lóerősek, összkerékhajtással, DSG váltóval. Az erősebbhez 6 fokozatú DSG jár, mert a 7-es nem bírná a terhelést. A 265 lóerős 6 másodperc alatt futja a 0-100-at – gyorsabb, mint sok hot hatch. Nem kell minden nap, de jó tudni, hogy ott van a tartalék.

A dízelkedvelőknek 2.0 TDI 150 vagy 193 lóerővel, 360 vagy 400 Nm-rel. Ezek akár 2,5 tonnát is húznak – lószállítót, hajót vagy Ikea bútort – miközben 5,6 litert fogyasztanak 100 km-en.

A Tayron technológiai csúcsa a plug-in hibrid. A Volkswagen itt igazán megmutatja, mit tud: 204 vagy 272 lóerő, 1.5 TSI és villanymotor, 6 sebességes DSG, akár 127 km tisztán elektromos hatótáv. Ha rendszeresen töltöd, egész héten elektromosan járhatsz.

A 272 lóerős hibrid 7,3 másodperc alatt éri el a százat, szinte hangtalanul. Jól töltve akár 2,8 literes átlagfogyasztás is hozható – nevetségesen kevés ekkora autónál. CO₂-kibocsátás? 9–10 gramm/km. A tank viszont kicsi (45 liter), így ha elfelejtesz tölteni, gyakrabban látogatod a benzinkutat.

A töltés tempója is jó: 50 kW DC-vel 10-ről 80 százalékra fél óra alatt feltölt – pont elég egy gyors ebédhez.

Ha álmodtál már olyan SUV-ról, ami átgurul a városi kátyúkon anélkül, hogy kilöttyenne a kávéd vagy a hátsó ülésről az „Ott vagyunk már?” kérdés záporozna, a Tayron a te oázisod. Nem adrenalinbomba, inkább olyan autó, ami csökkenti a vérnyomást. Beülsz, élvezed a csendet, és a világ kevésbé bosszantó.

A magas vezetőülésből, hatalmas ablakok között uralod a forgalmat, mintha tankból irányítanád a hadsereget – vagy legalábbis nem gondolod, hogy az utca versenypálya. A csend lenyűgöző, köszönhetően a zajszigetelésnek, amely még a legaktívabb gyerekeket is elringatja.

A futómű otthonos, lágy, még 20 colos kerekeken is kisimítja az úthibákat. A karosszéria finoman dől – része a bájnak. Ha gokart-érzést keresel, máshol nézelődj.

A DCC Pro adaptív futóművel 15 csillapítási módot kapsz – a valóságban a Comfort lesz a kedvenc, ahogy egy jó kávéfőzőn is csak egy gombot használsz.

A kormányzás könnyű és tipikusan német. Egy elsőéves egyetemista is könnyedén manőverezheti a Tayront a városban. Nem teljesen érzéketlen: van visszajelzés, ha történik valami érdekes elöl. Kanyargós úton nem izgalmas, de stabil. Az abroncsok tapadnak, az XDS szükség esetén lefékezi a belső kereket.

R-Line sportfutóművel és 20 colos kerekekkel érződik néha egy-egy úthiba – ez az ár a sportosabb megjelenésért. A Life vagy Elegance 18-19 colos kerekei kényelmesebbek.

A plug-in hybrid fékpedálja kissé szokatlan: darabos, nem mindig azonnali. A regeneratív és hagyományos fékek átmenete lehetne simább.

A Tayron félautonóm módon is vezet: sávváltás, követési távolság, minden figyelve. Nem alszol el közben, de egy gyors pislogás belefér.

Biztonság? A Tayron olyan, mint egy védelmező szülő: öt Euro NCAP csillag, 87 százalékos felnőtt-, 85 százalékos gyerek-, 83 százalékos gyalogos-, 80 százalékos asszisztensvédelemmel. Kilenc légzsák alapból, köztük középső is a sofőr és utas között, és ISOFIX még az első ülésen is. Minden vezérlő, fejtámla, kar biztos és biztonságos.

Az aktív biztonság is kiváló: automata vészfékezés, sávtartó, holttérfigyelés, keresztirányú forgalomfigyelés és kiszállásra figyelmeztetés – a Tayron minden irányba figyel, német pontossággal.

Az adaptív tempomat Stop&Go funkcióval magától megáll és újraindul, stresszmentesen. Magától parkol is. Extra kényelmet ad a Night Vision, az elektromos gyerekzár, az IQ.Light mátrix fényszórók, amelyek sávokat vetítenek, és az előrelátó fékasszisztens.

Ha minden kötél szakad, az eCall rendszer automatikusan segítséget hív, az első években ingyen. Egyetlen bökkenő: a hátrameneti vészfék nem érzékeli a gyalogosokat, így a kamerára azért figyelj.

Ami a Tayron mellett szól:

- Kategóriaelső tér: három üléssor (a plug-in hibriden kívül), csúsztatható második sor, hatalmas csomagtér, felnőtteknek, gyerekeknek és kutyának is ideális beltér.
- Kiemelt csend: akusztikus üvegek, masszív szigetelés, igazi utazó könyvtár.
- Felhasználóbarát technika: a Volkswagen szakít a kizárólag érintős panel kísérlettel, visszatértek a gombok és logikus kezelőszervek. A vezetéstámogatók működnek, az infotainment átlátható, fáradtan is kezelhető.
- Széles, ésszerű motorkínálat: mild hibridek, erős dízelek, pörgős benzinesek és plug-in hibrid, amely néhány villanyautót is megszégyenít.
- Ötcsillagos biztonság, alapáras: minden fontos biztonsági rendszer már az alapfelszereltségtől elérhető. A Tayron tényleg mindenkit megvéd.

Ami mérlegelendő:

- Érzelemmentes dizájn: masszív és nyugodt, talán túlságosan is. Ha feltűnő autót keresel, nézz máshol.
- Nem sportos viselkedés: könnyű kormányzás, puha futómű, biztonságos alulkormányzottság. Nem kanyarvadász.
- Prémium ár: a Tayron drágább, mint egy Kodiaq vagy Sorento. Sokat ad, de a VW emblémáért is fizetsz.
- Plug-in hybridben nincs harmadik sor: ha hét ülés és elektromos hajtás együtt kell, sajnos nem opció. Nézd inkább a Kia Sorentót.
- Hibrid fékérzet és kis tank: regeneratív és hagyományos fékek nem minden helyzetben működnek tökéletesen együtt. A 45 literes tankkal gyakrabban kell tankolni, ha elfelejted tölteni.

A Tayron olyan, mint egy jól nevelt német mérnök: sosem emeli fel a hangját, mindig pontos, semmit sem felejt, nem hivalkodik, nem akar sportos vagy digitális csodának tűnni. Egyszerűen csak teszi a dolgát – csendesen, kényelmesen, ahogy egy családi autónak kell.

Gyerekekhez, kutyához, babakocsihoz keresel autót? Tayron. Zenét hallgatnál zajmentesen? Tayron. Benzinkutat keresel, de nem kérsz AI-lelki tanácsadást? Az IDA rendszer meghallgat és válaszol, elemzés nélkül.

Drágább, mint néhány vetélytárs? Igen. Sportosabb, mint egy bicikli? Nem. De nem is ez a lényeg. A Tayront arra tervezték, hogy ne kelljen róla gondolkodnod, mert minden részletet precízen elintéz – német módra.