Vissza a jövőbe: A Renault 4 a legokosabb retró autó a piacon?

Ha ma autópiacra lépünk, mintha minden új modell fényes, high-tech, de valahogy egyforma lenne. A Renault viszont elővett egy régi, jól bevált darabot, és villanyosította azt: ez a Renault 4, pontosabban a Renault 4 E-Tech. A franciák számára az eredeti Renault 4 egykor azt jelentette, hogy egy autó lehet egyszerű, megfizethető és megbízható. Olyan volt, mint egy cipó négy keréken: a mindennapok alapdarabja. Most, 2025-ben újra megjelenik, nem rozsdásan vagy pöfögve, hanem csillogó villanyautóként, amely olyan, mint egy robotkutya nagymama lelkkel.

Nézzünk szembe a ténnyel: a retró modellek az autógyártóknak olyanok, mint Hollywoodnak a Botox. Van, aki ízlésesen csinálja, mások csak feltámasztani próbálnak valamit. A Renault azonban mesterien játszik ezzel: újra megidézi azt az életérzést, ami egykor francia gazdákat, párizsi diákokat és sivatagi kalandorokat hódított meg. Az új Renault 4 nem csak egy újabb városi autó akar lenni: ha az R5 az új Clio, akkor az R4 a Captur szerepét tölti be – valamivel nagyobb, kicsit emelt, kalandvágyó, praktikus, és megbízható, mint egy japán kés.

A Renault olyan időszakban mutatja be az R4-et, amikor Európát elárasztják a kis villanyautók: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008 – mind sorakoznak, mint elektromos tojások az inkubátorban. A Renault 4 viszont, mint egy arany retro lámpa a múzeumban, lép be: eddig nem is tudtad, hogy hiányzott, most meg nélküle minden más félkésznek tűnik.

A nagyobb akkuval és motorral felszerelt, várhatóan 30 ezer euró körül induló alapár mellett ez a "farmernadrág" autó ismét belophatja magát a szívekbe. Pierre Dreyfus, a Renault egykori vezére is azt mondta: ez autó mindenkinek. Nem csak egy újabb villanyautó, hanem egy, amit meg fogsz jegyezni. Emlékszel, mikor mosolyogtál utoljára csak attól, hogy ránéztél egy autóra? Az R4 E-Tech olyan, mint egy régi barát, aki megtanult okostelefont használni, és ettől még menőbb lett.

Míg sok új EV úgy néz ki, mintha egy IT-részleg tervezte volna egy hosszú meeting és rövid ebéd után, az R4 E-Tech más hangulatot hoz: nem akar űrhajós vagy bioautó lenni, inkább büszkén vállalja szögletes vonalait és masszív kiállását. Olyan, mint a dizájn Johnny Cash-je: egyenes, magabiztos, karakteres. Az orr rész restomod, PhD-fokozattal: LED-fénycsíkok keretezik a klasszikus hűtőrácsot, a kerek nappali menetfények pedig nosztalgikus francia manókra emlékeztetnek. Középen világító "4" jelzi: visszatért.

A motorháztető modern, de finoman utal a múltra. Oldalról őszinte retró vonalak: három sajtolt domborítás az ajtókon, trapéz hátsó ablak, és szándékosan hátradöntött keret – mint a sportcipő zakóval. A kerékjáratok és lökhárítók sötét műanyag borítást kaptak, jelezve: földutakra, rétekre is kész. A 181 mm-es szabadmagasság azt ígéri, hogy a földutaktól sem riad meg.

Hátulnézetből az R4 olyan, mint egy borospince szekrény: egyenes, praktikus. A csomagtérajtó magasan nyílik, a pakolószint pedig alacsonyabb, mint a legtöbb új lifté – ez a praktikum, amire az ős 4L is büszke lenne. A függőleges hátsó lámpák azokra az időkre emlékeztetnek, amikor egy telefonhívás többe került, mint az ebéd, de most mindez modern LED-es.

Az egész forma szögletes, de sikkes – mint egy párizsi divat, ami nem akar mindenkinek tetszeni, mégis mindenkit levesz a lábáról. Méretei (4,14 m hosszú, 1,80 m széles, 1,57 m magas) városi kalandorrá teszik: elég kicsi a manőverezéshez, de elég nagy a pakoláshoz. A 2624 mm-es tengelytáv azt jelenti, hogy a belső tér nemcsak létezik, hanem okosan kialakított, és 1,5 tonna alatt szinte pehelysúlyú EV-nek számít.

Extra csemegeként teljes hosszúságú vászontető, a "Plein Air" is elérhető lesz – garantált a francia bohém hangulat. Még nem kapható, de már most felkerülhet a kívánságlistára.

Belül az R4 nem esik a retró csapdájába. Nincs öreg arcszesz vagy traktoros váltó – a beltér modern, sőt, kifejezetten játékos és praktikus. Két nagy kijelző olvad össze tabletes középkonzollá, navigációval, térképekkel és Google-asszisztenssel, ami gyorsan reagál. Az Android rendszer villámgyors, az Apple CarPlay pedig vezeték nélkül is működik.

Szerencsére nem minden érintőképernyős: a klíma három masszív tekerővel állítható – régi barátok, akik mindig tudják a dolgukat. A kormánygombok logikusan elhelyezettek, a váltókar pedig a kormányoszlopon – igazi francia különlegesség, amihez gyorsan hozzá lehet szokni.

Az anyaghasználat egy Montmartre-i kávézót idéz: egyszerű, de stílusos. Nincs túltolt luxus vagy olcsó csillogó műanyag: igazi textil, minták, farmerhatású kárpit kontrasztos varrással. Az Iconic kivitel bőrüléseket és kockás szövetet kínál, mint egy butikhotelben. A tető kárpitja 3D-mintás, egyedi érzést ad.

A személyre szabás bátorított: 3D-nyomtatott tárolók, bagetttartó és más vicces kiegészítők mutatják, hogy a villanyautó is lehet karakteres és humoros. A tér praktikus és okos, magas tetővonallal, családnak, háziállatnak és bevásárlásnak tökéletes. A Plein Air tető csak tovább fokozza majd a sokoldalúságot.

Az R5-nél nagyobb karosszéria és hosszabb tengelytáv miatt az új R4 hátsó ülése valóban használható. 8 cm-rel hosszabb tengelytáv, 22 cm plusz hossz – tényleg van lábtér. Három felnőtt hátul szűkösen, de szegmensátlag, az emelt pad pedig jó kilátást ad. Egyedül a padló alatti akku miatt a lábfej kevésbé nyújtható ki – de ez apró ára a fejlődésnek.

A csomagtartó az R4 titkos fegyvere: 420 liter, körülbelül 100-zal több, mint az R5-é, plusz 55 literes padló alatti rekesz kábeleknek vagy titkos nassolnivalónak. A Harman Kardon hangrendszer helyet vesz el a subwooferrel, így ezt mérlegelni kell.

A hátsó ajtó magasra nyílik, a pakolószint alacsony és sík – ülni, biciklit vagy kutyát pakolni tökéletes. A hátsó ülések lehajtásával több mint 1400 literes, sík padlójú raktér nyílik, költözéshez vagy kempingezéshez ideális. A minőség masszív, sehol sincs zörgés, még az ajtókilincsek is robusztusak.

Az ülések kényelmesek, jól tartanak, a Techno felszereltségnél elektromos deréktámasz is van. A kormány bőségesen állítható. Mindenhol tároló rekeszek, és ha kevés, 3D-nyomtatott extrák rendelhetők, például bagetttartó – igazi francia poén.

Technikailag: kulcsnélküli nyitás, okostelefonos kulcs, Google-asszisztens ("Reno"), YouTube vagy Netflix töltés közben – az R4 nemcsak praktikus, hanem okosan praktikus is.

Nem tökéletes: a kormányváltó szokást igényel, az index hangos, a tolatókamera lehetne élesebb – de ha ezek a legnagyobb gondok, akkor jól áll a szénája.

Két hajtáslánc érhető el. A fő opció 52 kWh-s akkuval és 110 kW-os (148 LE) motorral jön – ugyanaz, mint a közelgő Renault 5 GT-ben. 0-100 km/h 8,2 másodperc alatt, a lámpánál versenytársakat verve, felesleges felhajtás nélkül. Végsebesség 150 km/h, ami bőven elég.

Van egy 40 kWh-s, 120 lóerős változat is városba, kb. 310 km WLTP-hatávolsággal – inkább elméleti opció. A nagyobb akku akár 400 km WLTP-t ígér, a valóságban 250–350 km a tempó és időjárás függvényében. Hőszivattyú alapból jár, ez nagy előny a konkurenciához képest.

Fogyasztás 15 kWh/100 km körül – nagyon takarékos. A regeneratív fékezéssel tovább nyújtható a hatótáv. Gyors töltéssel 15-ről 80 százalékra 30 perc alatt, teljes töltés kb. 55 perc. Otthon 11 kW-os AC töltővel 5 óra alatt tele, sima konnektorból egy nap – csak vészhelyzetre.

A Vehicle to Load (V2L) funkcióval külső eszközöket is működtethetsz – hűtőt, laptopot vagy akár kávéfőzőt 3 kW-ig, így az R4 hordozható erőmű lesz. Fékezett utánfutót 750 kg-ig húzhat, ami ritka ebben a kategóriában.

A vezetés könnyed és közvetlen. A kormányzás és pedálok intuitívak, városban gyerekjáték vele manőverezni. Tempónál feszesebb, érettebb érzést ad. Kanyarban meglepően stabil, alig dől, semleges viselkedésű. Ha túlfeszítjük, enyhe orrtolás jelentkezik, de a kocsi mindig kontrollált marad.

A futómű feszesebb az átlagnál, jól egyensúlyoz a kényelem és stabilitás között. A hátsó multilink felfüggesztés ritkaság ebben a szegmensben, és rossz úton is stabil marad. A zajszint jól kontrollált, autópályán is csak enyhe szél- vagy gumizaj hallatszik.

A szabadmagasság miatt a földutaktól sem kell félni. 2-es szintű vezetőtámogatók, adaptív tempomat és sávtartás is segít a hosszú utakon. Az R4 kis méretben kínál nagyautós kényelmet, a csúcsverziókban 26 aktív biztonsági rendszer van: vészfékezés, sávtartás, tábla felismerés, automata távfény mind alap.

A magasabb felszereltségekben holttérfigyelő, keresztirányú forgalomfigyelő, parkolássegítő és navigációval összekapcsolt tempomat is van, amely kanyarokban vagy zónákban automatikusan lassít. Minden rendszert fizikai kapcsolóval lehet állítani, nincs menü-labirintus.

További extrák: 360 fokos kamera, automata parkolás, forgalom újraindítási figyelmeztetés. A Matrix LED fényszórók éjszaka is kiváló látást adnak, az ABS és menetstabilizáló természetesen alap.

Összefoglalva: a Renault 4 E-Tech kiemelkedik egyedi formájával, játékos, praktikus belterével, erős alapfelszereltségével, jól hangolt vezethetőségével, hatékony hajtásláncával, korrekt hatótávjával, fejlett biztonsági rendszereivel és valódi praktikumával. A V2L-funkció és a versenyképes ár még értékesebbé teszi.

Hátrányok: a futómű éles úthibákon kemény, hátul a lábtér akkumulátor miatt szűk, ülés- és kormányfűtés csak a magasabb felszereltségekben van, nagyobb akku opció nincs, összkerékhajtás (egyelőre) nem elérhető, pedig a megjelenés indokolná.

A Renault 4 E-Tech azoknak szól, akik szeretik a jó dizájnt, az okos térkihasználást és a vidám vezetési élményt. A klasszikus 4L rajongóinak mosolyt csal az arcára, az újaknak pedig megmutatja: egy autó lehet több mint közlekedési eszköz. Nem mindenkinek való, de sokan emlékezni fognak rá.