Pixel-tökéletes: a Hyundai Ioniq 5 bebizonyítja, hogy az éles vonalak is sima utazást kínálnak

Az elektromos autók már jó ideje levetkőzték a jellegtelenség vádját. A Hyundai 2020-ban az Ioniq almárkával nemcsak beszállt az EV versenybe, hanem vezető szerepet is vállalt. Az Ioniq 5 volt az úttörő: a Porsche Taycan szintű töltéstechnikát hozta el megfizethető áron, és merész dizájnjával mindenkit meglepett. Minden a 2019-es 45 EV koncepcióval indult, amely a hetvenes évek Pony modelljének és az űrkorszaknak is tisztelgett. Egyenes vonalak, szögletes arányok és a feltűnő paraméteres pixelek—nem csak LED-ek, hanem geometrikus fénycsoportok. Az Ioniq 5 végül minimális kompromisszummal került gyártásba: a furcsaságokat nem simították le, inkább kihangsúlyozták. Az eredmény egy autó, amely mintha a Szárnyas fejvadász díszletéből gördült volna ki, de bármelyik hazai szalonban elérhető. Sőt, több technológiát kínál alapáron, mint sok német prémium, ahol minden extra feláras. Sok merész autó csak látványos fényszórót vagy króm hűtőrácsot kap, de az Ioniq 5-nél már a motorháztető is különleges: egybenyíló, fényes felület az autó teljes szélességében. Alatta nemcsak csomagtartó, de aerodinamika is lapul—az autó körül a levegő úgy áramlik, mint balett-táncos a színpadon. Az igazi show viszont akkor kezdődik, amikor a fények felgyulladnak: 256 izzó pixel világít, mint egy retró játékkonzol. Ezek nem csak fényszórók, hanem fényplasztikák. Hátul is folytatódik a retro-futurisztikus hangulat, akár egy éjszakai partira készülő számológép. A kerekeket szinte a sarkokig tolták, a majdnem háromméteres tengelytáv limuzinokat idéz. A Z-alakú ajtómintázat villámként szeli át a karosszériát, a síkba simuló kilincsek csak hívásra bukkannak elő—bár szokni kell őket, de a szépségnek ára van. Hátul is marad a pixel-motívum. A Hyundai még a hátsó ablaktörlőt is elhagyta volna, de végül visszakerült—praktikum győzött a dizájn felett. A 19 vagy 20 colos kerekek olyanok, mintha egy szélmalom és egy űrszonda közös gyermeke lennének: nemcsak látványosak, hanem áramvonalasak is. Az utastérbe lépve mintha egy avantgárd építész álmodta business lounge fogadna. A lapos padló, háromméteres tengelytáv és bő lábtér már-már üzleti repülőgépet idéz. Egy magas utas is gond nélkül elfér hátul. Az Ioniq 5 nemcsak tágas, hanem okos is: a „Universal Island” középkonzol oda csúsztatható, ahol szükség van rá—hol telefontöltő, hol lábtámasz. A frissítés után a kezelőszervek tapinthatóbbak: a fűtésgombbal egyetlen nyomásra érkezik a kényelem. A kormány közepén négy LED-pont morze „H” betűt jelez logó helyett—egy titkos kézjegy. Az utastér minden részlete átgondolt, a műanyagok minősége kiemelkedő: újrahasznosított és bio alapanyagokból készült burkolatok, cukornádból származó műanyagok teszik különlegessé a belsőt. A „Relaxation Seats” nem csupán dönthetőek: lábtámasz is kihúzható, így szinte lebeghetünk. Ez már nem az Elantra-korszak Hyundai-ja, hanem egy új generáció, amely családi autóban is business-class élményt kínál. Hátul sem spóroltak a luxussal: az ülések elektromosan csúsztathatók, dönthetők, és minden ledöntve akár 1370 literes csomagtér is elérhető. A két 12,3 colos kijelző gyorsabb lett, már vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto is jár. Az OTA frissítések és a Bose hangrendszer csak hab a tortán. Parkolni sem kell: a Remote Smart Parking Assist leveszi a terhet, akár a járdáról figyelhetjük, ahogy beáll a helyére. Európában jellemzően 84 kWh-s akkuval kapható, de már 63 kWh-val is 440 km-t tud, 170 lóerővel, 350 Nm-rel, 8,5 másodperces százassal és 185 km/h végsebességgel. Az erősebb, 84 kWh-s RWD már 229 lóerős, 570 km-re is eljut. Dupla motorral, AWD-vel 325 lóerő, 605 Nm, 5 másodperces gyorsulás jár. A csúcs az Ioniq 5 N: 609 lóerő, 740 Nm, 3,5 másodperces sprint, 260 km/h végsebesség. Mindez a Hyundai E-GMP platformjának és 800V-os rendszerének köszönhető. A töltés 10-ről 80 százalékra 18 perc alatt megvan, így a tankolás közbeni nassolásra alig marad idő. 20 perc alatt 300 km-rel nő a hatótáv. Téli gondok? Az új előmelegítés funkcióval a töltőhöz érve már meleg az akkupakk, így hidegben is gyors a töltés. A fogyasztás alacsony, a hőszivattyú alap, a többfokozatú rekuperáció forgalomhoz igazodik, egy pedállal is vezethető városban. Autópályán az AWD biztonságot ad, de le is kapcsolja az első hajtást takarékosság miatt. Vontatási kapacitás 1600 kg fékezett utánfutóval. A töltés mindenhol egyszerű: otthon, városban vagy útközben 11 kW AC, Plug & Charge, CCS2, applikáció nélkül, bár nem mindenhol támogatott. Az Ioniq 5 a vezetőt állítja középpontba. A futómű is a hazai utakhoz készült: kátyúk, hullámok szinte eltűnnek alatta. A háromméteres tengelytáv stabilitást ad, autópályán szinte vonalzóval lehet irányítani, az ADAC teszten is bizonyított. A kormány könnyed, mégis pontos, főleg AWD-vel. Kanyarban tapad, mint a sínre helyezett szerelvény: az alacsony súlypont és széles gumik miatt minimális a dőlés. Ha provokáljuk, érezhető a hátsókerék-hajtás karaktere, de a rendszer mindig megfogja. Vészhelyzetben is stabil, a jávorszarvas-tesztet higgadtan teljesíti. A kabin csendjét csak nagy sebességnél zavarja a szélzaj, a 20 colos kerekekkel is alig hallani gördülési hangot. A motor hangtalan, hacsak nem kérjük a műhangokat, de az igazi luxus a csend. A gyorsulás inkább kifinomult, mint brutális, mindig kéznél a teljesítmény. A fékezésnél az energia-visszanyerés és a hagyományos fék tökéletesen együtt dolgozik. Hátsókerék-hajtásnál magabiztos az elindulás, nedves úton az AWD vagy az okos kipörgésgátló segít. Egy kis játékra is van lehetőség, részben kikapcsolt menetstabilizálóval. Az Euro NCAP öt csillagot adott: felnőtt- és gyerekvédelem, gyalogosfelismerés, elektronika mind magas pontot kapott. Hét légzsák, köztük középső, hogy balesetnél ne ütközzenek fejek—ez korábban csak prémiumban volt. A SmartSense vezetéstámogatás alap: automata vészfékezés, gyalogos- és kerékpáros-felismerés, újabban már medvéket is észrevett. A 2.0 verzió összetett helyzetekben is fékez, mint balra kanyarodásnál. Holttérfigyelő nemcsak figyelmeztet, hanem kameraképet is mutat. Parkolásnál az RCCA és PCA első-hátsó fékezésre is képes, ha például egy roller keresztezi az utat. Ha gyerek próbálja kinyitni az ajtót, és jön valaki, az autó zárva tartja azt. Sávelhagyásnál elegánsan korrigál, a LFA mindig középen tart, akár ívben is. Hosszabb távon a HDA2 már fél-autonóm: sebességet igazít, sávot is vált jelzésre. A csúcson a Matrix LED fényszórók állnak: színpadvilágítást adnak, de nem vakítanak. Alap a 360 fokos kamera, eCall segélyhívó, táblaolvasás, automata reflektor és mindenféle szenzor. Ha egyetlen elektromos autót kellene kiemelni az elmúlt évtizedből, az Ioniq 5 esélyes: díjakat nyert, és olyan technológiát kínál, amit német prémiumok is irigyelnek. Mégis, akadnak apró hibák. Mire érdemes figyelni: Dizájn: az Ioniq 5 olyan, mintha a nyolcvanas évek sci-fi világa kelne életre az utcán. Megosztó, de mindenképp karakteres. Utastér: tágas, okos, anyagai prémium hatást keltenek. Technika és töltés: 18 perc 10-től 80 százalékig, a nagy akku közel 500 km-re elég, kütyük és grillezés is megoldható róla. Vezetési élmény: stabil futómű, intuitív kormányzás, kényelmes, de feszes rugózás, csöndes utazás. Biztonság: 7 légzsák, fejlett elektronika, a SmartSense szinte mindent megtesz helyettünk, digitális másodpilóta. Negatívumok: Infotainment-kijelző messze van, néha előre kell dőlni. Szoftver lassú, a navirendszer túl óvatosan tervezi a töltést—tapasztaltak gyakran kézzel korrigálnak. A menürendszer bonyolult, néha eldugott funkciók. Kilincsek szokatlanok, szokni kell őket. Hangjelzések mindenért szólnak, teljesen kikapcsolni őket nehéz, így előbb-utóbb mindenki „mintagyerek” lesz a volánnál. Az Ioniq 5 nem tökéletes, de karakteres, innovatív, praktikus és mindennap használható, hatótávparától mentesen. Apró hibái inkább kedves furcsaságok, mint valódi problémák—mint a barát, aki mindig túl sokat beszél, de a legjobb bort hozza. Könnyen lehet, hogy ez az autó lesz az, amely még a kétkedőket is meggyőzi az elektromos hajtás élvezetéről.