Megérkezett a Bigster: Nagy, magabiztos, és büszkén Dacia

Ha a Dacia Duster olyan, mint a régi munkakabátod – olcsó, kicsit kopott, de valahogy mégis kényelmes és megbízható – akkor a Bigster ugyanaz a kabát XXL-ben, műszőr gallérral és szerszámövvel. Gondolj a Bigsterre úgy, mint a Duster nagyobb, komolyabb és kissé cinikusabb testvérére, aki pontosan tudja: az átlagos család nem akar 40 ezer eurót költeni egy Tiguanra, amikor 23 ezerből is lehet egy autó, amiben elfér a nagyi, a babakocsi és hat zsák krumpli egy vidéki útra.

A Bigster neve nem próbál olasz bornak vagy luxus golfklubnak tűnni. Egyszerű matek: Duster + nagyobb = Bigster. Könnyen érthető még azoknak a Passat-tulajoknak is, akik azt hiszik, az Apple CarPlay új almás sütemény.

A történet 2021-ben indult, amikor a Dacia bemutatta a Bigster koncepciót, és a Renault-csoport stratégiájában először jelent meg, hogy az „elérhető” lehet „nagy” is. A Bigster ugyanarra a CMF-B platformra épül, mint a Sandero és az új Duster, a mérnökök pedig addig nyújtották, ameddig a karácsony utáni farmer bírja – és még mindig minden a helyén van. Vagy tetszik, vagy nem.

És tetszeni fog. Míg a konkurensek 38 ezer eurós árcédulák mögé bújnak, a Bigster 23 ezerrel rúgja be az ajtót – egyes országokban ez kevesebb, mint egy közepes e-roller töltővel. Ráadásul több helyet kínál, mint sok frissen épült lakás.

Fun fact: a Bigster tömege 1400 kiló alatt marad. Ez nem csak jobb menettulajdonságokat és alacsonyabb fogyasztást jelent, hanem azt is, hogy kamion előzésnél kisebb az esély a szégyenre.

A Dacia tervezői teljesen magukévá tették a „kevesebb több” filozófiát – nem skandináv értelemben, inkább mert a króm drága. Az eredmény meglepően meggyőző.

A Bigster 4,57 méter hosszú és 1,81 méter magas, formája doboz, de vonalzóval rajzolva. A szélessége megegyezik a Dusteréval, de a 2,70 méteres tengelytáv szinte sportos profilt ad neki. Persze csak majdnem, hiszen mégiscsak Daciáról beszélünk.

A megnövelt, 22 centis hasmagasság és a rövidebb túlnyúlások azt sugallják, hogy a Bigster nem riad meg a murvás utaktól vagy kátyúktól. A 24 és 29 fokos támadási és elhagyási szögek olyan értékek, amikkel a Defender is dicsekedne, de a Dacia csak mellékesen említi.

Az orr markáns és szögletes, mintha egy Xboxból csináltak volna motorháztetőt. Az új Dacia embléma két kalapács találkozását idézi, a Y alakú fényszignatúra pedig úgy feltűnő, hogy nem könyörög Instagram-képért. Nincsenek felesleges díszek, csak célszerű, letisztult dizájn.

A hatalmas, mélyen húzott kerékjáratok mintha kihívnák az embert, hogy 18 colos kerekeket szereljen rá. Az Expression 17-es, az Extreme 18-as, a Journey pedig 19-es felnikkel jön – ez Dacia-mércével arany máz a fánkon.

És itt a csattanó: már az alap Essential is alufelnis. Ez olyan, mintha a menzán lazacfilét adnának. De ha pótkereket kérsz, az továbbra is hagyományos acél – hogy maradjon földhözragadt a Dacia.

Újdonság a gyári kéttónusú fényezés is, például indigókék fekete tetővel. Hát ki vágyott trendiségre?

Bent ülve az ismerősség érzése fogad – de jó értelemben, mint amikor egy régi barát új kanapét vesz, és végre elemcserés a távirányító. Ha ültél már Dusterben, mindent azonnal megtalálsz – csak minden nagyobb, modernebb, kevésbé műanyag.

A műszerfal magas, szinte mint egy igazgatói pult, így a belső tér nyitott és magabiztos. 7 vagy 10 colos digitális műszeregység jár, attól függően, hogy „csak a lényeg” vagy „extrém életstílus” a mottód. A 10,1 colos központi érintőkijelző logikus és nyugodt – mint a nagyi, aki sosem siet, de mindent elintéz. Google Maps nincs, de a Dacia úgyis arra számít, hogy a telefonodat használod, Android Auto és Apple CarPlay viszont vezeték nélkül elérhető.

Anyaghasználatban nem egy rokokó palota bársonnyal: masszív, egyszerű műanyagok dominálnak – inkább rétegelt lemez, mint luxus, de strapabíró. A magasabb felszereltségnél puhább betétek kerülnek a könyöktámaszhoz, ülőlaphoz és egyéb pontokra. A csúcs a MicroCloud szövetülés: mosható, tartós, és túléli az öt éves Happy Meal-es gyereket is.

A hátsó sor 5 centivel több lábteret ad a Dusterhez képest, bőven van fejtér, és az ajtókat szélesre lehet tárni, hogy akár egy egész nyugdíjas táncklub is kényelmesen beszálljon.

A csomagtartóval a Bigster odavág a konkurenciának: az elsőkerék-hajtású változatban 614 literes. Az összkerekes és a hibrid sem marad el sokkal. Európában igazi ritkaság: van hely teljes értékű pótkeréknek is – felárért.

A részletek is számítanak. A hátsó ülés 40:20:40 arányban osztható, az Easy Fold rendszerrel a háttámlák egy mozdulattal ledönthetők a csomagtérből – tökéletes a hatodik nap táborban. Vannak akasztók, eltolható roló és 12V-os csatlakozó grillhez vagy játékporszívóhoz.

A felszereltség a Dacia nagy ütőkártyája. Már az alapmodellben 10 colos kijelző, automata vészfék és alufelni van. Az Expression kulcsnélküli nyitást és 360 fokos kamerát ad – nemrég még Lexushoz járt ilyen, 15 ezerrel drágábban. A Journey elektromos csomagtérajtót, elektromos ülést és elegánsabb anyagokat kínál. Az Extreme pedig igazi mindenes: nyitható panorámatető, ülésborítás, ami bírja a saras kutyát és a kólás vihart is.

És még nincs vége: a Bigster debütálja a YouClip rendszert, amivel különféle kiegészítőket – telefontartó, asztalka, GoPro vagy kávétartó – lehet bepattintani a műszerfalra. Olyan, mint a Lego az autóban, igazi Dacia-karaktert adva.

A Bigster futóműve feszes, összeszedett, kontrollált – mint egy absztinens a szaunában. Először sikerült elérni, hogy az autó nem hajózik, de nem is rázza ki a tömést a fogból a földúton. Oldaldőlés minimális, a kormány pontos, és végre lehet hamburgert enni vezetés közben anélkül, hogy a saláta az öledbe esne.

A kormánymű kellemesen mechanikus, újra felfedezve, hogy vezetni nem kell PlayStation-érzésű legyen. Épp elég súlya van, és az autó tartja az ívet még olyan tempónál is, ami eddig Daciánál csak elméletben létezett. Igaz, középen picit érzékeny, de ez inkább karakter, nem hiba. Középállás után lágyul, mintha finoman jelezné: ez nem Alpine.

Tempónál a Bigster kifinomult: vastagabb üvegezés, jobb hangszigetelés, így a kavicsok sem dobolnak drum’n’bass-t a fülkében. Nem néma, de a régi Daciákhoz képest olyan, mintha Metallicáról áttértünk volna csütörtök esti jazzre.

A motorpaletta csúcsa az új Bigster Hybrid 155. Ez nem egy „talán spórolunk kicsit” hibrid, hanem tényleg sima járású társ. Az 1,8-as benzines és az elektromos hajtás úgy dolgozik együtt, mint egy régi házaspár – csendben, amíg nem kell sietni. A Multi-Mode váltó kuplung nélküli csoda: négy mechanikus és két elektromos fokozatból akár 15 áttételt kombinál. Te észreveszed? Aligha. Az eredmény kellemesen lineáris gyorsulás – sosem sportos, de sima, mint egy tavaszi patak.

A számok kedvelőinek: 0–100 km/h kb. 9,7 másodperc, 180 km/h végsebesség, kombinált fogyasztás 5,0 l/100 km körül. Városban a Bigster ideje 80 százalékában elektromosan halad, a szomszédok nem tudják, hajtasz vagy tolod.

És most a lényeg: terepképességek. Még ha a Bigsterek 80 százaléka sosem lát többet városi pocsolyánál, a Daciának bizonyítania kell, hogy többre képes.

A TCe 130 4×4 azoknak szól, akik tényleg vidéken járnak: mechanikus összkerékhajtás, zárható 50:50 mód, korrekt szögek, 220 mm hasmagasság, több lengőkaros hátsó felfüggesztés. Ez nem „soft-roader”, hanem tényleg elmegy murván, havas erdőben. A lejtmenetvezérlő – Dacia történetében először – olyan stabilitást ad lefelé, mint nagyi a szánkón.

Az Extreme fél expedíciós autót csinál a Bigsterből: panorámatető, tetősínek síboxhoz vagy családhoz, sőt, a Joggerből ismert Sleep Pack – kihajtod hátul, és lehet sátrazni, hóolvadásra várni, vagy mindkettő.

Igaz, nincs felező, az alvázvédelem inkább „nézz oda”, mint „ütközz neki”, így ésszel kell használni. De egy család igényeihez – kátyúk, vizes rét, tavaszi murva, erdei fesztivál, téli síelés – tökéletesen elég, ráadásul takarékos.

A Bigster motorválasztéka, mint egy svédasztal: mindegyik kicsit villanyos, dízel már nincs.

A TCe 130 4×4 az összkerekeseknek: 1,2-es háromhengeres turbó, könnyű 48V mild hibrid, 130 lóerő, 230 Nm nyomaték, hatfokozatú kézi, őszinte mechanikus hajtás. 0–100 11,2 mp, 6 l/100 km, és kecskeszerűen mászik a terepen.

A TCe 140 ugyanaz a motor, elsőkerékhajtással és 140 lóerővel: könnyebb karosszéria, kevesebb hajtott kerék – 10 mp 100-ra, kb. 5,7 l/100 km. Akiknek a lényeg, hogy menjen, de ne menjen rá a gatyájuk. Egyszerű, ésszerű, Dacia.

Az ECO-G 140, vagyis az LPG-hős, a spórolós vezetők álma: benzin, gáz és hibrid egyben. Ugyanaz a motor, LPG-vel, 99 literes tartállyal, amivel fél Európát bejárhatsz, vissza, és még marad gáz. 140 lóerő, 0–100 kb. 10,5 mp, LPG-n picit többet fogyaszt (~7,0), de kilométerköltség? Nevetségesen alacsony. Az LPG az új dízel, a Bigster pedig ebben is otthon van.

Minden Bigster alapból fejlett biztonsági csomagot kap. Felejtsd el az „extrákat” – minden benne van. Az automata vészfék (AEB) alap, mint egy éber navigátor. Ha letérsz a sávból, a rendszer visszakormányoz vagy rezeg.

A közlekedési tábla felismerés megjeleníti a sebességhatárt – nincs több kifogás a 72-es tempóra az ötvenesben. A holttérfigyelő figyel a sávban – szintén alap.

Feljebb adaptív tempomat is jár, ami Daciánál először könnyíti meg az autópályás utakat. Négy kamera körben? Nem Bond, hanem Bigster. A 360 fokos Multiview rendszer Expression szinttől elérhető – tökéletes a belvárosi parkolásokhoz vagy terepezéshez. Első-hátsó szenzorok segítenek elkerülni a „hopp, megint a padka” helyzeteket, amit sok Duster-tulaj ismer.

A passzív biztonság is erős: szigorú törésteszteknek megfelelő karosszéria, legalább hat légzsák – elöl, oldalt, függöny, hátulra is.

A kényelmi segédek sem hiányoznak: elindulássegítő, lejtmenetvezérlő (AWD-nél), fáradtságérzékelő és guminyomás-ellenőrzés. A Bigster még azt is megmondja, ha úgy vezetsz, mint egy álmos sün, és inkább kávét ajánl, nem gázt.

Teljes önvezetés nincs, de dugóasszisztens van: fékez, tartja a távolságot és kicsit kormányoz is alacsony tempónál. Ebben a kategóriában! Elképesztő.

Összefoglalva: a Bigster minden szempontból nagy – méretben, tartalomban, jelentőségben. C-szegmensű helyet, masszív megjelenést és olyan felszereltséget hoz, amit eddig csak svájci bankszámlások engedhettek meg. De közben sosem veszíti el a Dacia-értékeket: egyszerű, őszinte és lényegretörő marad. Egyenes beszédű igásló, amely többet ad, mint a legtöbb hasonló árú autó: extrákat, helyet, biztonságot.

A Bigster igazi aduja a sokoldalúság: tökéletes túrára, vidékre, városba. Kapható benzines, gázos, hibrid, összkerekes vagy szinte mindegyik egyszerre. És már nem kell magyarázkodni a választásod miatt.

Nincs több bocsánatkérés. A Bigster nem csak „elég jó” – egyszerűen jó. Megfizethető, praktikus, és most már tényleg felnőtt. A Dacia nagykorú lett, a Bigster pedig ennek a legkarakteresebb bizonyítéka.