Testáil Tiomána – Hyundai Bayon

Saolaíodh an Bayon in 2021, agus is é an rud a dtugann an tionscal gluaisteán nua-aimseartha 'crossover B-segment' air. Ceapann tú gur rud mór é sin, ach i ndáiríre, is é seo an SUV is lú ó Hyundai—carr chomh beag sin go bhféachann an Kona, atá féin beag, cosúil le uncail ramhar ag cóisir breithe in aice leis. Cruthaíodh an Bayon chun an bhearna a d'fhág an ix20 a líonadh agus, go teicniúil, níl ann ach leagan ardaithe den i20 hatchback. Toisc go bhfuil gach duine ag iarraidh suí beagán níos airde na laethanta seo, rinne Hyundai an suíochán a ardú, an boot a mhéadú, agus voilà—samhail nua ar a dtugtar Bayon. Agus an t-ainm? Bayonne—baile beag sa Fhrainc—a bhí sách eachtrannach agus Eorpach leis na Koreánaigh.

Ach ná bí ró-chíocrach, mar is carr measartha maith é an Bayon i ndáiríre. In 2022, bronnadh an teideal 'Carr Iompórtáilte is Fearr' air ag an iris Ghearmánach Auto Bild. Sea, bhuail Hyundai—branda ón Chóiré—an duais don SUV iompórtáilte is fearr sa Ghearmáin. Samhlaigh an pian a bhí ar na hinnealtóirí i Wolfsburg agus Rüsselsheim, is dócha gur chaith siad oíche ag caoineadh ina bratwurst agus pilsner.

Cad a chonaic na Gearmánaigh agus daoine eile sa Bayon? Os cionn gach rud, dearadh snasta, spás fairsing istigh, agus a lán trealaimh nach mbíonn coitianta ar an bpraghas seo. Breathnaíonn sé cosúil le bróg spóirt nua-aimseartha: compordach, faiseanta, agus praiticiúil go leor le dul chuig bialann galánta nó le prátaí a fháil ar iasacht ón gcomharsa.

In 2024, fuair an faisean-charr beag seo ón Chóiré agus ón Fhrainc facelift éadrom. An ndearna sé réabhlóid? Níorbh amhlaidh. Ach mar is eol dúinn, ní gá réabhlóid i gcónaí. Uaireanta, is leor sé maisiúchán úr ar sheancharr chun daoine a chur ar a gcompord nach bhfuil sé chomh sean sin arís. Agus níl aon locht air sin.

An chéad rud a tharraingíonn do shúil ná an stiall caol LED ar an tosaigh, ar a dtugtar 'Seamless Horizon'. Anois, tá cuma spáslong bheag air atá ag caitheamh spéaclaí gréine faiseanta. Athdhearthaíodh an bumper agus an gríl freisin—níos cúinge agus níos spórtúla ná roimhe seo. Tá an skid plate tosaigh cosúil le miotal fíor ach, dáiríre, ní bheidh éinne ag dul leis seo chuig an gcoill ag lorg beacán. Fós féin, tá cuma cróga air, agus sin díreach an rud ba chóir do SUV beag a dhéanamh.

Ar chúl, tá comhartha solais nua faiseanta ar na soilse cúil agus tá siad nasctha le stríoc chothrománach tanaí. Tá níos mó dath coirp ar an mbampar cúil agus sonra bheag faux-diffuser—ní chuireann sé feabhas ar aer-dinimic an chairr, ach ar a laghad léiríonn sé go bhfuil a fhios ag Hyundai cad é diffuser.

Níl aon athrú ar na toisí: 4.18 méadar ar fad, 1.78 méadar ar leithead, agus beagán os cionn 1.5 méadar ar airde. Seachas an méid a athrú, dhírigh Hyundai ar úsáid chliste spáis, rud a thug boot dáiríre 411-lítear don rang seo. Sea, is crossover beag é, ach is féidir leat cúpla mála siopadóireachta mór nó madra meánmhéide a chur ann gan stró.

Laistigh de, is é an Bayon go díreach mar a mbeifeá ag súil le crossover beag ón Chóiré nach gá duit banc a robáil ná seodra d'fhiníon a chur ar iasacht chun é a cheannach. Ní clog na hEilvéise ná troscán dearthóra Iodálach é—samhlaigh deasc oifige dea-eagraithe, áit a bhfuil feidhm agus loighic níos tábhachtaí ná áilleacht agus galántacht.

Maidir leis na hábhair? Bhuel, má tá tú ag súil le leathar nó airgead eisiach, beidh díomá ort. Tá gach rud dubh agus liath den chuid is mó—b'fhéidir beagán gruama fiú. Is cosúil gur spreag lá Samhna i gCríoch Lochlann nó Birmingham fliuch an dearthóir—pragmatach, ach ní ró-áthasach. Tá na suíocháin clúdaithe le fabraic láidir atá ábalta cogadh núicléach agus uachtar reoite páistí a sheasamh. Tá eilimintí maisiúla gann, rud a léiríonn nach bhfuil sé seo ann do réaltaí Instagram, ach do dhaoine ar mhaith leo dul ó A go B.

An rud a shábhálann an Bayon ná a phraiticiúlacht agus a eirgeanamaíocht. Tá gach cnaipe agus lasc san áit cheart, agus tá infheictheacht ar fheabhas a bhuíochas don suíomh ard suí a ligeann duit féachaint anuas ar charranna eile cosúil le sioráf ag féachaint amach as a chliabhán. Tá an bord ionstraimí digiteach chomh mór le gnáth-shoghluaiste sa bhunleagan, ach faigheann na leaganacha níos costasaí scáileán i bhfad níos mó, 10.25-orlach, le radharcanna éagsúla do mhóid tiomána éagsúla.

Is é an scáileán tadhaill lárnach an príomhphointe ar an gcósta lárnach—arís, 10.25 orlach—agus is caighdeán é fiú ar an mBayon is saoire. Sea, fiú sa leagan is lú praghas faigheann tú taispeáint a chuirfeadh náire ar roinnt brandaí Gearmánacha. Ar ndóigh, tá loingseoireacht ionsuite, Apple CarPlay, Android Auto, agus Bluetooth sa chóras infotainment. Anois is féidir na léarscáileanna a nuashonrú ar líne.

Is féidir le paisinéirí a ngutháin a mhuirearú trí phort USB-A amháin agus dhá phort USB-C, agus cuireann na leaganacha níos airde bonn luchtaithe gan sreang leis. Tá córas fuaime Bose le hocht gcainteoir agus subwoofer sna leaganacha is fearr—a leithéid de shó nach mbeifeá ag súil leis ach i gcarr Audi nó Lexus, ní i gcrossover is saoire Hyundai.

Nuair a shuíonn tú isteach sa Bayon, d'fhéadfadh sé go mothaíonn tú gur thaistil tú ar ais in am—ní go dtí an todhchaí, ach go dtí ré inar tharraing tú an lámhchosc le luamhán agus d'fhéadfá an teocht a choigeartú gan damhsa timpeall ar scáileán tadhaill cosúil le pianódóir ar meisce.

Sin é, shocraigh Hyundai nach é an nuachóiriú an eochair i gcónaí. Agus innealtóirí Volkswagen ag cur scáileáin i ngach áit, fiú sa ghlovebox, choinnigh na Koreánaigh gach rud mar chnaipí agus luamháin fhisiciúla. Tá lámhchosc traidisiúnta ag an Bayon, maide fearas fíor, agus cnaipí rothlacha don aerchóiriú. B'fhéidir go bhfuil sé sean-fhaiseanta, ach tá sé thar a bheith cliste.

Ná lig don atmaisféar frith-theicneolaíochta seo tú a chur ar strae. Níl dearmad déanta ag Hyundai go bhfuilimid sa 21ú haois. Tá soilsiú istigh LED go hiomlán anois, agus tá solas maisiúil comhthimpeallach 64-dath sna leaganacha is airde.

Is é an spás an bua is mó ag an Bayon. Tá an díon ard agus na suíocháin múnlaithe go cliste, rud a thugann go leor seomra do phaisinéirí arda sa chúl. Tá an rotha-bhunús fada go leor do do chairde is airde chun suí go compordach. Tá na suíocháin bog agus oiriúnach do thimpistí tráchta sa chathair agus do thurais fhada ar an mótarbhealach—cé nach dócha go mbeidh tú ag déanamh a lán acu.

Ábhair? Níor bhronn Hyundai rómhór anseo—plaistigh chrua i ngach áit, ach ar a laghad níl aon rud a mhothaíonn mícheart. Níl aon screadaíl ná scaoilte, agus tá sé go léir tógtha go daingean, díreach mar a bheifeá ag súil le carr ón Chóiré.

Agus ar ndóigh—boot an Bayon. Ní amháin go bhfuil sé mór, tá sé deartha go cliste freisin le urlár dúbailte, foirfe le do mhálaí siopadóireachta agus scáthanna báistí a iompar scartha ach le chéile.

Tá an tsamhail plódaithe le leictreonaic agus córais a choinníonn súil ar gach rud agus a bheireann ort má bhíonn rud éigin as alt. Tá coinneáil lána oiriúnaitheach ann a insíonn duit do lámha a choinneáil ar an roth stiúrtha, coscánaithe éigeandála uathoibríoch a scairtann má léimeann coisí amach, agus cruise control cliste a bhfuil a fhios aige fiú cá bhfuil an chéad chasadh nó teorainn luais eile. Breathnaíonn an Bayon ar do dhallspotaí agus tugann sé rabhadh duit má tá tú tuirseach nó stráice. Tabharfaidh sé foláireamh duit ag soilse tráchta má tá tú sáite ar do ghuthán agus tá gach duine eile tar éis imeacht. Tagann sé seo ar fad le siansa de bípanna agus coilíní—uair amháin nó dhó, mothaíonn sé go bhfuil an córas fuaime iomlán gan ghá.

Ar ndóigh, faigheann tú sraith iomlán málaí aeir, ABS, ESC, agus córas glaonna éigeandála nua bunaithe ar 4G. Cuirtear i gcuimhne duit carr só Gearmánach? Ach níl, is é seo SUV is lú Hyundai, a cheapann ar chúis éigin gur S-Class Mercedes atá ann. Fós féin, is deas an rud é go mothaíonn tú go bhfuil cúram dáiríre ar do shábháilteacht.

Rinneadh ciorruithe móra ar raon inneall an Bayon leis an nuashonrú seo—cé go raibh tú in ann inneall turbo 120-hp a fháil roimhe, caithfidh tú socrú le haghaidh níos lú anois, mar tá an leagan níos cumhachtaí imithe gan fuss. Fágann sin an 1.0-lítear trí-sorcóir T-GDi beag, a thairgeann 100 each-chumhacht agus suas le 200 Nm torque má roghnaíonn tú an córas mild-hybrid. Níl an t-inneall dona, ach ní chuirfidh 0–100 km/u i 11.3 soicind do chroí ag buille níos tapa. Tá sé go maith le haghaidh bainne a fháil nó a bheith ag tarraingt timpeall na cathrach, ach sin é.

Má tá tú níos mó masóiseach fós, cuireann Hyundai inneall 1.2-lítear gan turbo ar fáil le 79 each-chumhacht, a fhágann an 0–100 fiú níos moille (14.2 soicind). Leis an inneall seo, tá Bayon chomh beoga le Labrador tuirseach, ach ar a laghad tá tomhaltas breosla measartha íseal.

Níl mórán athruithe ar na giarbhoscaí—tá lámhleabhar 6-luas agus uathoibríoch 7-luas (DCT) fós ar fáil, a athraíonn go tapa ach a bhíonn beagán borb ar luasanna cathrach, cosúil le mac léinn ag tiomáint go néarógach.

Mar achoimre, cuireann an Bayon cóimheas iontach praghas-le-trealamh ar fáil, spás istigh dáiríre d'aicme a mhéid, cabin phlaisteach shimplí, agus feidhmíocht atá searbh ach eacnamaíoch. Is carr atá taitneamhach faicéiseach é an Bayon—ní dhéanann sé iarracht a bheith rud nach bhfuil ann. Déanann sé a gheallúint, déanann sé go maith é, agus cuireann sé splanc stíle leis ar a bharr.