Conas a D'athraigh Opel Frontera agus Cad atá ag Fanacht Leat anois

Nuair a dhéanann monaróir carr iarracht seanainm a thabhairt ar ais, is minic a chruthaítear rud éigin seanré, cosúil le cleas margaíochta, a bhfuil tiomáint lag leis. Ach uaireanta, tagann rud nua chun cinn a sháraíonn na sean-fhothrach i gculaith nua. Tá an Opel Frontera ar ais, an uair seo ní mar an tSUV crua a tharraing do uncail isteach sna sléibhte sna 1990idí, ach mar charr a mbeadh a gharmhac cathrach sásta a chur ar TikTok.

Níl an Frontera nua mar a bhíodh sé: an tSUV láidir, fráma ar leith, a bhí ag barr na ndíoltóirí san Eoraip agus abhaile ar bhóithre caorach. Sa lá atá inniu ann, is carr cathrach é, i bróga reatha agus léine T, a chuala riamh faoi shléibhteoireacht ach is fearr leis páirceáil ag an ionad siopadóireachta, áit nach mbíonn ach spás páirceála cúng mar dhúshlán.

Is míthreorach "leagan nua" a thabhairt air. Tá an Frontera seo cosúil le scannán athchruthaithe: ainm céanna, plota nua, seánra difriúil agus lucht féachana úr. D'fhéadfadh an Frontera roimhe seo bád a tharraingt, suíochán compordach a thairiscint agus bhí cáil air as a bheith goidte go pras. An leagan nua, áfach, spreagann ceist eile: “An bhfuil an t-ardán céanna aige le Peugeot?” Tá—agus níos mó fós. Seo áit a gcomhcheanglaíonn bunús Francach le branda Gearmánach le dul i gcion ar theaghlaigh.

An drochrud é sin? Sea agus ní hea. Is cosúil le duine a d’ordaigh beárbaiciú ach a fuair burgar vegan é do lucht leanúna 4x4, ach don chuid is mó—agus is iomaí duine iad sin—tugann an Frontera beagnach gach a theastaíonn. Tá sé fairsing, le carachtar, agus leis an leagan leictreach, is féidir stádas a léiriú ag margadh na bhfeirmeoirí Dé Domhnaigh gan truailliú.

Go hachomair, tá an Frontera 2025 cosúil le sean-réalta rac-cheoil anois i bhfraic agus ag obair san eastát réadach: ní chomh fiáin nó cairdiúil, ach b’fhéidir go n-oireann sé níos fearr ná mar a shílfeá. Agus is féidir a bheith cinnte nach mbeidh sé ina sprioc do ghadaithe a thuilleadh—ar chúiseanna éagsúla.

Níl aon náire ar an Frontera nua. Tá sé ag iarraidh a bheith faoi deara. Cé nach é Range Rover ná fiú Subaru Outback atá ann, tá muinín air mar a tháinig sé trasna portach, fiú mura bhfaca sé ach caife i gcupán athúsáidte i lár na cathrach.

Leanann dearadh an Frontera an treocht "Bold and Pure" atá ag Opel. Léiríonn sé sin aghaidh láidir, cosúil le dornálaí Gearmánach, ach línte glana cosúil le troscán Lochlannach. Tá grille Vizor Opel os comhair, mar bhréagán os cionn soilse caola LED a dhéanann measúnú ort sa pháirc. Sa lár, tá lógó dubh Blitz atá beagnach dofheicthe ar an leagan GS—a bhuailfhocal ag daoine a thaispeánann a mbrandaí.

Tá an bumpaire tosaigh le cruth trapesóideach, rud a thugann cuma dána air. Tá gnéithe cosanta dubha ann agus cosaintí plaisteacha ar na haillí rotha, ag tabhairt le fios nach bhfuil eagla ar an Frontera roimh ghruaig, cé go bhféadfadh láib domhain a bheith ina dhúshlán ró-mhór.

Taobh amuigh, tá an Frontera géar agus cearnógach, cosúil leis an Crossland, ach le C-phíosa sainiúil a scarann an cúl agus a chruthíonn scáthchruth a mheabhraíonn Land Rover beag—má tá tú dóchasach nó má tá do spéaclaí ceoite. Tá línte matánta ar an gcochall agus díon díreach a thugann le fios go bhféadfadh tríú ró a bheith ann—cosúil le léine go néata le mapa sa phóca nach n-úsáidtear.

Tá an cúl an-phraiticiúil: geata mór, soilse L-chruthacha a thugann cuma dhá-leibhéal, beagnach cosúil le Volvo, cé gur b’fhéidir ró-Lochlannach do bhlas Opel. Tá an spólóir díon discréideach—cosúil le uncail coimeádach nach ndéanann damhsa ach a bhíonn i láthair i gcónaí.

Ar leibhéal GS, faigheann tú dath dhá-thon, cóimhiotail 17-orlach, ornáidí dubha agus iarracht ar chuma préimhe. Agus fós, tá an t-antenna slata ann—i 2025! Sa domhan ina bhfuil WiFi ag meaisíní caife, tá slat ar dhíon an Frontera a bhrisfidh ag an gcéad níochán. Cosúil le gach rud a bheith ceart, ansin cinneadh stocaí a chaitheamh thar bróga reatha.

Taobh istigh, mothaíonn an carr mar lochán feidhmiúil: cruthaithe le húsáid seachas taispeáint, agus sin moladh. Níl an Frontera ag iarraidh é féin a chur i láthair mar rud eile; tugann sé taobh istigh praiticiúil agus smaointeach. Cosúil le huirlisí Gearmánacha: ní álainn i gcónaí, ach iontaofa nuair a theipeann ar chách eile.

Is é an chéad rud a thabharfaidh tú faoi deara ná an Pure Panel: dhá scáileán 10-orlach digiteach (i 2025!). Tá painéal ionstraimí soiléir, agus an scáileán infotainment beagán claonta ar an tiománaí. Tá grafaicí gonta, aistrithe réidh, agus dathchódú (bán don hibrideach, gorm don leictreach) a chruthaíonn atmaisféar gan giuirléidí breise.

Ceann de na gnéithe is fearr: cnapaí. Fíorchnapaí agus dialanna a oibríonn, ní scáileáin ghloine amháin a chaithfear a shleamhnú. Tá na rialuithe aeráide ina gcnapaí, agus tá lasca gar don roth stiúrtha le rudaí cosúil le rabhadh luas a mhúchadh sula gcuirfidh sé isteach ort. Smaointe cliste.

Tá formhór na n-ábhar plaisteach crua, ach bailithe go maith—ní saor, ach láidir, cosúil le caibinéid féin-thógtha nach gcreathann. Tá strapaí leaisteach timpeall sealbhóirí cupán agus Flex-strap ar an gconsól lárnach chun táibléad nó bosca lóin a choinneáil. Tá smaoineamh curtha isteach sna sonraí seo.

Tá suíocháin tosaigh Intelli-Seat deartha le haghaidh compoird fhada, le roinnt leaganacha le fabraic athchúrsáilte—oiriúnach don íomhá “glas ach ní lag”. Tá suíochán an tiománaí inchoigeartaithe, ach níl coigeartú airde ag an bpaisinéir, mar sin beidh duine os cionn 185 cm cosúil le ceannasaí tanc ar pharáid. Tá an tollán lárnach íseal, ag brú do chosa i gcoinne imeall crua, nach bhfuil compordach. Is iad na tacaí lámh ar na doirse na dromchlaí boga amháin—tar éis trí uair an chloig, is tástáil foighne atá ann.

Tá go leor spáis stórála: pócaí dorais, bosca lámhainní agus cleasanna ceilte. USBanna i ngach áit, agus stáisiún luchtaithe gan sreang fuaraithe a léiríonn go raibh cúram ag na hinnealtóirí. Tá suíocháin chúil le spás maith do ghlúine agus don cheann, le tollán íseal sa lár a fhágann go bhfuil an tríú suíochán úsáideach. Solais léitheoireachta agus láimhseálacha ann, ach gan aerála cúil—mar sin beidh an samhradh beagán sauna.

Tá an búit 460 lítear mar chaighdeán, suas le 1,600 lítear le suíocháin fillte—an-phraiticiúil. Tá urlár inchoigeartaithe agus sill íseal a thabharfaidh deis do sheanmháthair mealbhacán a ardú gan stró.

Tá dhá leagan ag Opel: Edition agus GS. Fiú ar Edition, faigheann tú níos mó ná mar a bheifeá ag súil ó bhranda Gearmánach saor: sealbhóir fón agus scáileán 10-orlach san áireamh. Tugann GS na breisithe go léir: CarPlay, nascleanúint, aerchóiriú agus córas fuaime réasúnta.

Tá cúpla gné aisteach ann. Rothlaíonn an eochair adhainte sa bharaille amhail is gur 2005 atá ann; tar éis casadh, tá moill sula dtosaíonn an t-inneall—cosúil le cnaipe a bhrú, ach gan an cnaipe. Na lasca fuinneoige: titeann siad síos le brú amháin, ach caithfidh tú coinneáil síos chun iad a ardú. Nó na lasca sean-PSA a mhothaíonn amhail is gur d'fágadh i mbosca páirteanna iad. Ní rudaí tromchúiseacha iad seo, ach meabhrúcháin go dtosaíonn an praghas timpeall €23,000 agus go raibh comhréitigh riachtanach.

Bhí an Frontera seanbhunaithe ceangailte le díosail garbh a chuaigh deatach; anois, tá sé ciúin, nua-aimseartha agus níos cliste. Ní sléibhteoir atá ann a thuilleadh, ach SUV cathrach atá ag ardú sa teicneolaíocht agus ag féachaint ar an gcomhshaol.

Tá dhá hibrideach ar fáil, araon le hinneall peitril 1.2-lítear trí-sorcóir Stellantis agus córas hibrideach 48V. Murab ionann agus hibrideacha éadroma a chuidíonn ar luasanna ísle amháin, cuireann hibrideach iomlán Frontera an mótar leictreach istigh san mbosca giaranna le tacaíocht ghníomhach. Cé go bhfuil 21 kW beag, tugann sé borradh soiléir sa chathair.

Tá an t-uasghiar-bhosca uathoibríoch cúpla-chlutch réidh go leor le brandaí móra a náiriú. Úsáideann an Hybrid 100 agus an Hybrid 136/145 an socrú céanna, ach le 145 hp agus 0-100 km/h i 9.1 soicind, níl sé ar nós sárcharr, ach freagraíonn sé tapa dá rang féin. Tosaíonn an hibrideach mar leictreach glan, go háirithe ag luasanna ísle nuair a bhíonn an t-inneall ina chodladh agus an mótar leictreach ag obair. Sa chathair, is féidir leath do thurais a dhéanamh ar leictreachas amháin, agus níl sé seo díreach mar mhargaíocht.

Maidir le tiomáint, ní dhéanann an Frontera iarracht a bheith spórtúil. Tá an fionraí socraithe le haghaidh compoird, ag ionsú poill chathrach mar athair foighneach. Tá lúbadh coirp i gcúinne, ach níl sé ró-mhór, agus tá an stiúradh meáite go deas agus intuartha. Ní trom é, ná cosúil le bréagán, agus fanann sé neodrach. Is éacht d'innealtóireacht le dea-chothromaíocht.

Tá an Frontera leictreach anois ann freisin. Má tá an hibrideach cosúil le hoifigeach ciúin, is é an EV an duine céanna tar éis sos yoga. Le 83 kW (113 hp), tá luasghéarú 0-100 km/h i tuairim 12 soicind, ach ní hé sin an cuspóir. Tá an Frontera Electric do dhaoine gan deifir, ag iarraidh bogadh go ciúin agus saor ó astaíochtaí. Tá raon timpeall 305 km ón mbatterí 43.8 kWh—go leor don chathair. Beidh leagan le batterí níos mó ag teacht. Tá an EV ciúin, gan chreathadh agus níos fearr cothromaithe fós mar gheall ar an mbatterí íseal.

Tá tomhaltas breosla hibrideach oifigiúil ag 5.2–5.3 l/100 km, thart ar 6 l/100 km go hiondúil—toradh maith don rang B. Níos airde ar an mótarbhealach.

Agus tú ag smaoineamh ar "sábháilteacht" agus SUV B-ranga, samhlaítear plaisteach saor, dhá mhála aeir agus dóchas. Ach tá teicneolaíocht nua-aimseartha sa Frontera: coscánú éigeandála uathoibríoch, cúntóir lána le hidirghabháil stiúrtha, agus monatóireacht ar aird an tiománaí. Tá cúrsála oiriúnaitheach le aithint teorainn luais. Gach rud mar chaighdeán.

Tugann GS breis: braiteoirí páirceála, rabhadh do dhallamullóg, ceamara cúil, braiteoirí báistí agus solais, agus go leor cúntóirí. Níor sábháil Stellantis ar an méid ceart.

Tá roinnt laigí: níl tacaíocht cinn ar an tríú suíochán cúil, mar sin oireann sé do pháiste nó mála. Tá an ceamara cúil doiléir, cosúil le ceamara digiteach luath. Ach tá rudaí bunúsacha ceart: soicéad 12V sa bhúit, doirse cúil a osclaíonn go forleathan do shuíocháin pháistí.

Tá an Frontera tógtha ar ardán cruthaithe Stellantis. Níl scór Euro NCAP ann fós, ach tá bunsraitheanna láidre ann do cheithre nó cúig réalta. Tá struchtúr daingean, forbairt suas chun dáta, agus leictreonaic nua-aimseartha ag coinneáil gach duine slán fiú má scaoileann an tiománaí aird.

I measc na gcomh-iomaitheoirí tá Dacia Duster agus Jogger, níos saoire faoi €5,000 ach níos lú feistithe, agus Toyota Yaris Cross, a chosnaíonn thart ar €3,000 níos mó. Tá láidreachtaí féin ag an Frontera: níl garbhacht Dacia do chách, agus tá cuma Yaris Cross conspóideach. Mar sin gheobhaidh an Frontera a nideoige féin.

Tá Citroën C3 Aircross ann freisin—deartháir ardáin an Frontera. Na meicnic chéanna, ach fionraí níos boige, cuma cartúin, agus taobh istigh níos simplí. Níos saoire fós, go háirithe má tá peitreal amháin ceart go leor leat. Tá Citroën cosúil le saoire sa deisceart: spraoi má tá tú i ndea-ghiúmar. Tá an Frontera réidh don saol laethúil agus aimsir fhuar.

Má tá SUV cliste, dea-dheartha, inacmhainne uait do do theaghlach nach gcuirfidh náire ort ná fágfaidh tú fuar, seasann an Frontera isteach—fraic air, sandals ar na cosa.

Buaicphointí Frontera:
- Spás agus solúbthacht: Cuireann sé suíochán ar fáil do chúigear go compordach. Búit (460–1,600 lítear) a chuireann iontas ar iomaitheoirí.
- Teicneolaíocht hibrideach: Eacnamúil agus bríomhar. Tiomáint leictreach sa chathair, cumas ar an mbóthar mór.
- Compord agus láimhseáil: Fionraí a ionsúnn poill níos fearr ná go leor carranna níos daoire. Stiúradh beacht go leor ag luas.
- Taobh istigh nua-aimseartha ach simplí: Cnapaí fisiciúla, dhá scáileán 10-orlach (GS), leagan amach loighciúil.
- Praghas agus trealamh: Ó €22,900 (hibrideach) agus thart ar €26,390 (leictreach), tugann sé níos mó ná iomaitheoirí ar an bpraghas.
- Sábháilteacht: Tá coscánú éigeandála, cúntóir lána, monatóireacht tiománaí agus sé mhála aeir ar na leaganacha bunúsacha. Cuireann GS breis leis.
- Dearadh: "Bold and Pure"—taitneamhach don tsúil gan a bheith róghnóthach. Línte an chochall agus grille Vizor le carachtar.
- Réitigh chliste: Flex-strap, cupáin leaisteach, urlár búit dhá-leibhéal, agus infotainment bunaithe ar fhón póca.

Rudaí le cuimhneamh:
- Plaistigh chrua istigh: Marthanach, ach tá Captur Renault níos boige agus níos tarraingtí.
- Gnéithe seanré: Adhainte le heochair agus lasca fuinneoige a chuireann i gcuimhne gur carr luach é.
- Torann: Is féidir leis an inneall trí-sorcóir a bheith drónach faoi luas—ní ró-ard, ach so-fheicthe.
- Tiomáint ar na tosaigh amháin: Go breá don chathair, ach díomá do lucht leanúna Frontera 4x4.
- Níl scáileán lárnach ar an leagan bunúsach: Braithfidh sé ar fhón cliste, nach bhfeileann do chách.

Is é an meascán corr seo de gharbhacht, praiticiúlacht agus dearadh discréideach láidir atá mar fhíor-láidreacht an Frontera. Ciallaíonn an t-ainm Spáinneach “Frontera” teorainn. Agus tá an Opel seo ag bogadh na dteorainneacha—ní le réabhlóid, ach go leor chun dul i bhfeidhm.