Ar Ais ar an Todhchaí: An é an Renault 4 an Carr Retro is Cliste ar an Margadh?

Má tá an margadh gluaisteán inniu cosúil le meascán mí-eagraithe ina bhfuil gach píosa galánta, ardteicneolaíochta ach ar aon dul, tá Renault tar éis píosa clasaiceach a aimsiú, é a ghlanadh agus a leictreachú. Sin é an Renault 4—nó le bheith beacht, an Renault 4 E-Tech. Do na Francaigh, ba é an Renault 4 bunaidh an freagra ar an gceist cén fáth ar chóir duit níos mó a íoc as carr a dhéanann a phost go simplí. Cosúil le builín ar rothanna a bhí ann: inacmhainne, simplí, iontaofa. Anois, i 2025, tá sé ar ais, ní mar sheancharr meirgeach ach mar mhúnla leictreach lonrach a bhfuil anam seanmháthar i gcorp madra róbatach aige.

A bheith fíréanta, is ionann samhlacha retro do mhonaróirí agus Botox do Hollywood. Déanann cuid acu go healaíonta, déanann cuid eile iarracht na marbh a mhúscailt. Ach imríonn Renault an cluiche seo mar fhíonghortóir a bhfuil taithí aige, ag iarraidh an mothúchán céanna a mhúscail a bhuaigh croíthe feirmeoirí, mic léinn agus eachtraithe sna tránna. Ní mian leis an Renault 4 nua a bheith ina charr cathrach eile; más é an R5 an Clio nua, is é an R4 an Captur: beagán níos mó, beagán níos airde, eachtrúil agus praiticiúil, chomh géar le scian Seapánach.

Seolann Renault an R4 ag am a bhfuil borradh faoi EVanna beaga san Eoraip: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008, leagtha amach cosúil le huibheacha leictreacha i gcliabh. Tagann an Renault 4 isteach mar lampa órga retro i seomra taispeána—rud nár cheap tú go raibh de dhíth ort go dtí seo, ach anois mothaíonn gach rud eile gan chríoch gan é.

Le praghas tosaigh thart ar 30,000 euro don mhór-bhataireacht agus mótar, d'fhéadfadh an "carr jeans gorm" seo dul i bhfeidhm ar chroíthe tiománaithe arís. Dúirt Pierre Dreyfus, iar-POF Renault, gurbh é sin é—carr do chách. Níl sé ann le bheith ina EV eile, ach ceann a fhanfaidh sa chuimhne. An cuimhin leat an uair dheireanach a rinne carr gáire ort díreach le breathnú air? Tagann an R4 E-Tech ar ais mar sheanchara a d'fhoghlaim conas fón cliste a úsáid agus is fearr fós é dá réir.

Féachann an chuid is mó de na EVanna nua amhail is gur dhear an rannóg IT iad tar éis cruinniú fada agus lón gearr, ach tugann an R4 E-Tech dearcadh difriúil—ní ag iarraidh breathnú ar nós long spáis ná orgánach, ach seasann sé go dána lena línte boscaí agus láithreacht láidir. Smaoinigh air mar Johnny Cash an dearadh: gonta, díreach, muiníneach. Tá an tosaigh mar restomod oilte: barraí solais LED ag fráma an ghríl a chuireann i gcuimhne an bunaidh, agus DRLanna cruinne cosúil le síoga nostalga Fraincise. Tá “4” lonrach i lár an radhairc, ag cur a fhilleadh in iúl go soiléir.

Glacann an bonn stíl nua-aimseartha ach le tagairtí fíneáilte dá oidhreacht. Ar an taobh, feictear línte retro fíor: trí chuar bhrúite ar na doirse, fuinneog chúl thrasnach, agus fráma cúl a bhfuil a aidhm soiléir aige cosúil le bróga deartha le culaith. Tá na hailt roth agus na bumpers clúdaithe i bplaisteach dorcha, ag tabhairt le fios go bhfuil sé réidh don tuath. Tá 181 mm de ghlan-airde ann, ag gealladh nach mbeidh sé ag seachaint bóithre nó páirceanna.

Ó chúl, seasann an R4 díreach cosúil le caibinéad fíona. Osclaíonn an doras cúil go hard agus tá an leac íseal—praiticiúlacht a mbainfeadh an 4L bunaidh taitneamh as. Meabhraíonn na soilse chúl ingearacha an t-am a raibh glaoch gutháin níos daoire ná lón, ach anois is LEDanna nua-aimseartha iad.

Tá an cruth foriomlán boscaí ach galánta, cosúil le faisean Pháras nach ndéanann iarracht gach duine a shásamh, ach a n-éiríonn leis ar aon nós. Tá sé 4.14 méadar ar fad, 1.80 ar leithead, 1.57 ar airde—fíor-eachtránaí cathrach: beag ach mór go leor le luchtú. Tá rothaí 2624 mm ag tabhairt go leor spáis istigh, agus faoi bhun 1.5 tonna, tá sé éadrom don chineál seo carr.

Mar bharr ar an gcíst, gealltar díon canbháis Plein Air—blas boihéamach Francach ar fáil go luath. Ní ar fáil fós é, ach spreagann an smaoineamh an spéis.

Laistigh, seachnaíonn an R4 an trap retro. Níl boladh sean-cólún nó giarshift cosúil le tralaí ann. Tá an chábán nua-aimseartha, fiú beagán dána, ach le casadh praiticiúil spraíúil. Tá dhá scáileán móra ag cumasc le lárnach cosúil le táibléad, ag taispeáint léarscáileanna, loingseoireacht, agus freagraíonn siad do Google mar pháistí dea-bhéasach. Cinntíonn Android luas agus tá Apple CarPlay gan sreang ar fáil.

Ar ámharaí an tsaoil, níor chuir Renault gach rud ar scáileán. Tá na rialaithe aeráide le trí dhialóg láidir—a chairde seanbhunaithe. Tá cnaipí an roth stiúrtha suite go loighciúil, le roghnóir giar ar an gcolún mar shainiúlacht Fhrancach. Beidh sé aisteach ar dtús, ach déanfaidh tú cleachtadh.

Cuireann na hábhair cuimhne ar chaifé i Montmartre: simplí ach stíle. Gan rómhórán só ná plaisteach ghránna. Tá fíor-théad, patrúin, agus upholstery cosúil le denim le fuála codarsnachta. Tugann an leibhéal Iconic suíocháin leathair agus fabraic sheiceáil cosúil le hóstán boutique. Cuireann fabraic díon le patrún 3T mothú pearsantaithe leis.

Moltar pearsantú: stóráil 3D-chlóbhuailte, sealbhóir baguette agus gabhálais aisteacha eile—cruthaíonn siad gur féidir le EVanna greann agus carachtar a bheith acu. Tá an spás cliste agus praiticiúil, le díon ard agus réitigh chliste do theaghlaigh, peataí agus siopadóireacht. Cuirfidh an díon Plein Air go mór leis seo.

I gcomparáid leis an R5 beag, tugann corp níos mó agus rothaí níos faide an R4 spás cúil a bhfuil fíor-úsáid ann. Le 8 cm rothaí breise agus 22 cm níos faide ná an R5, tá fíor-spás cos ann. Tá sé teann do thriúr sa chúl, ach gnáth don rang, agus tugann an suíochán cúil ard radharc maith do chách. Ní maith le daoine ard an spás faoin suíochán tosaigh, mar gheall ar an mbataireacht, ach is praghas beag é sin ar dhul chun cinn.

Is é an trucail rúnda an R4: 420 lítear, thart ar 100 níos mó ná an R5, agus 55 lítear faoin urlár do cháblaí nó sneaiceanna rúnda. Má roghnaíonn tú an córas fuaime Harman Kardon caillfidh tú beagán spáis, mar sin bí cinnte.

Osclaíonn an doras cúil go hard le leac íseal—foirfe do rothar nó peataí. Le suíocháin fillte, faigheann tú os cionn 1400 lítear spáis agus urlár cothrom—foirfe don aistriú nó campáil. Tá caighdeán an istigh den scoth, gan creathanna ná cheapachas fiú sna hanlaí doras.

Tá na suíocháin compordach agus tacaíoch, le coigeartú leictreach sa leibhéal Techno. Tá an roth stiúrtha inoiriúnaithe agus tá stóráil i ngach áit. Le haghaidh riachtanas breise, ordaigh gabhálais 3D cosúil le sealbhóir baguette—blas uathúil Francach.

Go teicniúil: rochtain gan eochair, eochair ar do fhón, cúntóir Google (“Reno”), chomh maith le YouTube nó Netflix le linn luchtaithe. Ní hamháin praiticiúil atá sé ach cliste freisin.

Níl gach rud foirfe: tógfaidh sé tamall dul i dtaithí ar an gcolún giar, tá an t-indicator glórach, agus d'fhéadfaí an ceamara cúil a bheith níos géire. Ach más é sin an gearán is mó, tá tú go maith.

Tá dhá rogha tiomána ann. Tá príomhleagan le bataireacht 52 kWh agus mótar 110 kW (148 hp)—mar an Renault 5 GT atá ag teacht. 0-100 km/u i 8.2 soicind, níos tapúla ná an comórtas gan dua. Is é 150 km/u an luas uasta, go leor don saol laethúil.

Tá leagan 40 kWh, 120 hp ar fáil don chathair, le raon WLTP thart ar 310 km, ach rogha níos teoiriciúla é. Tugann an bataireacht mhór suas le 400 km WLTP, ach is dóichí 250–350 km ag brath ar luas agus aimsir. Tá caidéal teasa caighdeánach—buntáiste mór ar an gcomórtas.

Úsáid fuinnimh: thart ar 15 kWh/100 km—an-éifeachtach. Má imríonn tú leis an athghiniúint, beidh níos mó raon agat. Luchtú tapa: 15 go 80 faoin gcéad i 30 nóiméad, lánluchtú i thart ar 55 nóiméad. Sa bhaile, líonann an luchtóir AC 11 kW an bataireacht faoi bhun cúig uair an chloig; le soicéad caighdeánach tógann sé lá iomlán—ach éigeandála amháin.

Leis an bhfeidhm Vehicle to Load (V2L), is féidir leat gléasanna seachtracha a chumhachtú—cuisneoir, ríomhaire nó caiféire suas le 3 kW, ag athrú an R4 go stáisiún cumhachta iniompartha. Tá cumas tarraingthe 750 kg aige, rud annamh do EV den scoth seo.

Tá an tiomáint éadrom agus freagrúil. Tá an stiúradh agus na peadail nádúrtha, foirfe don chathair. Ag luas, bíonn an láimhseáil níos daingne, ag tabhairt muiníne. I gcás cúinne, iontasann an R4 le corp beag ag claonadh agus freagra cothrom. Má bhrúnn tú róchrua, tagann beagán faoi-stiúrtha, ach fanann sé socair.

Tá an fionraí níos daingne ná an gnáth, idir chompord agus smacht. Tá fionraí il-nasc sa chúl—annamh sa rang seo—agus coimeádann sé an carr socair ar bhóithre garbha. Tá an torann íseal, ach beagán gaoithe nó bonn le cloisteáil ar mhótarbhealaí.

Leis an nglan-airde, níl faitíos ar an R4 roimh bhóithre créafóige nó eachtraí beaga. Tá cúntóirí tiomána Leibhéal 2 ann, mar cruise rialaithe oiriúnaitheach agus lárú lána, a fhágann turais fhada níos éasca. Tugann an R4 compord carr mór i bpacáiste beag, le 26 córas sábháilteachta gníomhacha sna leibhéil is airde, lena n-áirítear coscán éigeandála, coimeád lána, aithint comharthaí, agus soilse móra uathoibríocha mar chaighdeán.

Cuireann na leibhéil níos airde monatóireacht do pholl dall, rabhadh trasghluaiste, agus cúntóir páirceála leis, chomh maith le cruise rialaithe comhthéacsúil a úsáideann sonraí loingseoireachta chun luas a choigeartú i gcor chun bóthair nó i gcriosanna. Tá na lasca fisiciúla praiticiúil le húsáid gan a bheith ag brath ar scáileán casta.

Tá ceamara 360 céim, páirceáil uathoibríoch, agus aláraim do thosach tráchta sa phacáiste. Soláthraíonn na soilse ceann Matrix LED radharc iontach san oíche, agus tá na bunghnéithe cosúil le ABS agus rialú cobhsaíochta caighdeánach.

Mar achoimre, seasann an Renault 4 E-Tech amach le dearadh sainiúil, istigh praiticiúil agus spraíúil, trealamh caighdeánach láidir, dinimic tiomána dea-tiomáinte, tiomáint éifeachtach, raon agus luchtú maith, teicneolaíocht sábháilteachta ardleibhéil, agus praiticiúlacht láidir. Cuireann an V2L agus praghsáil iomaíoch leis an luach.

Míbhuntáistí féideartha: tá an fionraí daingean ar bhuille ghéar, tá spás coise cúil teoranta ag an mbataireacht, níl téitheoirí suíocháin agus roth stiúrtha ach sna leibhéil is airde, níl bataireacht níos mó ar fáil, agus níl tiomáint ceithre roth (fós) ann, in ainneoin an chuma garbh.

Is é an Renault 4 E-Tech do dhaoine a bhfuil meas acu ar dhearadh maith, úsáid chliste spáis agus taithí tiomána spraíúil. Do lucht leanúna an 4L clasaiceach, tabharfaidh sé aoibh gháire, agus foghlaimeoidh daoine nua gur féidir le carr i bhfad níos mó a bheith ann ná iompar. Ní leis an saol ar fad é, ach beidh cuimhne ag go leor air.