Tá Bigster Tagtha: Ag Gabháil an Mhargaidh gan Náire mar Dacia

Má tá an Dacia Duster cosúil le sean-seaicéad oibre—saor, beagán caite, ach suaimhneach agus iontaofa—ansin is é an Bigster an seaicéad céanna i méid ollmhór, anois le coiléar bréagfhionnaidh agus crios uirlisí. Samhlaigh é mar dheartháir mór, dáiríre, agus beagán fealltach don Duster, ag tuiscint nach bhfuil aon ghnáth-theaghlach ag iarraidh €40,000 a chaitheamh ar Tiguan nuair a fhaigheann siad spás do mháthair mhór, bugaí, agus sé mhála fataí ar thuras amháin faoin tuath ar €23,000 amháin.

Ní dhéanann an t-ainm Bigster iarracht a bheith ina fhíon Iodálach ná ina ionad galf só. Is é Duster + Bigger = Bigster. Matamaitic shimplí ar féidir le haon tiománaí sean-Passat a thuiscint, fiú mura bhfuil CarPlay Apple ach cosúil le cineál úll nua dóibh.

Thosaigh an scéal i 2021 nuair a thaispeáin Dacia an coincheap Bigster agus nuair a luaigh straitéisí Grúpa Renault go bhféadfadh “mór” a bheith in “inacmhainne” freisin. Tá sé tógtha ar an ardán CMF-B céanna le Sandero agus an Duster nua, ach tá an chreatlach sínte chomh fada le bríste tar éis saoire—agus seasann sé suas go maith. Glac leis nó fág é.

Agus glacfaidh daoine leis. Cé go bhfolaithear iomaitheoirí taobh thiar de phraghas €38,000, briseann an Bigster isteach ag €23,000—níos lú ná scútar leictreach lár-raoin i roinnt tíortha. Ach tá níos mó spáis ann ná mar atá i go leor árasán nua.

Fírinne suimiúil: tá meáchan faoin 1,400 kg ar an Bigster. Is ionann níos lú meáchain agus níos fearr dinimic agus níos lú tomhaltas breosla—nó ar a laghad, níos lú náire agus tú ag gabháil thar trucail.

Tá dearthóirí Dacia lánpháirteach leis an bhfealsúnacht “níos lú is fearr”—ní ar an mbealach Lochlannach ach cosúil le duine ag seachaint cróim toisc go bhfuil sé costasach. Is toradh iontasach é: díreach agus dearfach.

Ag 4.57 méadar ar fad agus 1.81 méadar ar airde, tá cuma bosca ar an Bigster, ach ceann a tarraingíodh le rialóir. Tá an leithead cosúil leis an Duster, ach tugann rotha-bonn 2.70 méadar próifíl beagnach spórtúil dó. Beagnach, mar cuimhnigh—tá sé fós mar Dacia.

Tá glanadh talún ardaithe (22 cm) agus forluí gearr ag tabhairt le fios nach bhfuil aon eagla ar an Bigster roimh bhóithre gairbhéil ná pollta. Tá uillinneacha teagmhais (24°) agus imeachta (29°) cosúil le huimhreacha Defender, ach luann Dacia iad go ciúin.

Tá an tosaigh láidir agus géar, cosúil le Xbox a iompraíodh ina chlaibín. Tá lógó nua Dacia cosúil le dhá shlat smitfhéir ag bualadh le chéile, agus seasann an síniú Y-shaped sa soilsiú amach gan a bheith ag glaoch ar Instagram. Níl aon mhaisiúchán gan ghá—díreach dearadh pras agus díreach.

Tá na hailt rotha ollmhór agus snoite go domhain, amhail is go bhfuil siad ag dúshlán ort gan rothaí 18-orlach a úsáid. Roghnaíonn tú idir 17-orlach ar Expression, 18-orlach ar Extreme, agus suas le 19-orlach ar Journey—cosúil le gloine órga ar do dhóinéad de réir Dacia.

Seo an rud is fearr: fiú ar an leibhéal Essential, faigheann tú rothaí cóimhiotail. Níos iontaí ná filléid bradán i gcaifitéire scoile. Ach más mian leat spártha, faigheann tú fáinne cruach clasaiceach—ag coinneáil an ruda réalaíoch mar ba chóir do Dacia.

Nua eile: péint déthónach ón monarcha, cosúil le Indigo Blue le díon dubh lonrach. Cé a d’iarr faisean?

Nuair a léimeann tú isteach, mothaíonn tú aithne láithreach—ní i droch-bhealach, ach cosúil le cuairt ar sheanduine a cheannaigh tolglann nua agus atá tar éis cadhnraí an rialaitheora teilifíse a athrú. Má shuigh tú riamh i Duster, tá gach rud ar eolas agat—ach níos mó, níos nua-aimseartha, agus níos lú plaisteachais.

Tá an bord ionstraime ard, cosúil le póidiam príomhoide, ag tabhairt oscailteacht agus muinín don chábán. Faigheann tú painéal digiteach 7- nó 10-orlach, ag brath ar do rogha leibhéal. Tá an scáileán lárnach 10.1-orlach loighciúil agus simplí—cosúil le seanmháthair, mall ach éifeachtach. Níl Google Maps ann, ach glacann Dacia leis go n-úsáidfidh tú do ghuthán, le Android Auto agus Apple CarPlay gan sreang.

Maidir le hábhair, níl sé mar phálás rocócó le veilbhit. Tá plaisteach láidir, praiticiúil ann—samhlaigh adhmad imbhalla, ach buan. Tá na trims níos airde níos boige: lámhchuiditheoirí, bonn na suíochán, agus pointí teagmhála eile. Buaicphointe na suíochán MicroCloud: nite, buan, agus foirfe do pháiste cúig bliana le Happy Meal agus cátsup.

Tá 50 mm breise do chos i gcúl na suíochán, go leor do chinn, agus dorais a osclaíonn go leathan do ghrúpa damhsa seanóirí.

Tá an búit mar áit a gcuireann an Bigster an comórtas ar ceal. Tá 614 lítear ann sa leagan FWD. Tá AWD agus an leagan hibrideach gar dó freisin. Rud annamh: spás do roth spártha lánmhéide (ar tháille breise).

Ná déan dearmad ar na sonraí beaga. Roinntear na suíocháin chúil 40:20:40, agus ligeann an córas Easy Fold duit iad a leagan síos ón mbúit le haon tharraingt—foirfe don séú lá ag an gcampa. Tá crúcaí málaí, clúdach bagáiste sleamhnáin, agus soicéad 12V do do ghrill nó do fholúsán páiste.

Anois faoi threalamh: anseo imríonn Dacia an lámh láidir. Tá scáileán 10-orlach, coscán éigeandála uathoibríoch, agus rothaí cóimhiotail ag an mbonn. Cuireann Expression isteach eochair-shuiteáil agus ceamaraí 360°—roghanna a bhí ag Lexus amháin le déanaí, agus sin ar €15,000 breise. Tugann Journey clár díchlaonta leictreach, suíochán leictreach, agus ábhar níos fearr. Extreme? Sin an Dacia uile-aimsire: díon oscailte fíor-panorámach agus suíocháin do shionnaigh, madraí salacha, nó stoirmeacha sóid.

Níos mó fós: cuireann Bigster an córas “YouClip” isteach, ag ligean duit sealbhóir gutháin, tábla beag, GoPro nó cupán caife a snapáil ar an bord—cosúil le Lego d’intéirior, ag tabhairt pearsantacht bhreise do Dacia.

Tá crochadh an Bigster daingean agus rialaithe, cosúil le duine ag diúltú don alcól ag cóisir sa sauna. Tá an chothromaíocht foirfe: ní léimeann sé cosúil le bád, ach ní chreathann sé do fhiacla ar ghairbhéal ach an oiread. Tá rolladh an choirp íosta, steering géar, agus cobhsaíocht iontach—féadfaidh tú burger a ithe agus tú ag tiomáint gan do leitís ag titim.

Tá steering an Bigster fíormheicniúil, rud a chuireann i gcuimhne duit nach gá go mothaíonn tiomáint cosúil le consól PlayStation. Tá an roth sách trom, agus coinníonn an carr a líne go maith fiú ag luasanna nár smaoinigh Dacia orthu roimhe seo. Tá beagán braistint ar an ionad, ach sin carachtar, ní locht. Lasmuigh den lár, éiríonn an freagra níos boige, amhail is go bhfuil sé ag cur i gcuimhne duit nach Alpine atá ann.

Agus tú ag luas, tá Bigster socair. Tá gloine fuinneoige níos tiubha agus insliú fuaime feabhsaithe—ní dhéanann clocha beaga fuaim cosúil le drum’n’bass sa chábán. Ní ciúnas iomlán é, ach i gcomparáid le Dacia níos sine, tá sé cosúil le dul ó cheolchoirm Metallica go seisiún snagcheoil Déardaoin.

Maidir le hinneall, is é an Bigster Hybrid 155 nua an réalta anseo. Níl sé mar hibrideach “b’fhéidir sábháil beagán breosla”, ach oibrí fíor-réidh. Oibríonn an t-inneall peitril 1.8-lítear agus an córas leictreach le chéile go ciúin, amhail lánúin aosta. Déanann an giarbhosca Multi-Mode gan clutch suas le 15 mhód tarchuir le ceithre ghiar mheicniúla agus dhá leictreacha. An tabharfaidh tú faoi deara? Is ar éigean. Ach tá an luasghéarú réidh—ní spórtúil, ach bog mar shruth earraigh.

Sonraí do lucht na bhfigiúirí: 0–100 km/u i thart ar 9.7 soicind, luas uasta 180 km/u, agus tomhaltas breosla comhcheangailte 5.0 l/100 km. Sa chathair, ritheann an Bigster ar leictreachas an chuid is mó den am, rud a fhágann nach bhfuil a fhios ag na comharsana an bhfuil tú á thiomáint nó á bhrú.

Anois an pointe tábhachtach: cumas easbhóthair. Cé nach bhfeicfidh 80 faoin gcéad de na Bigsters níos mó láibe ná braon báistí i gceantar na cathrach, caithfidh Dacia cruthú go bhféadfaidís níos mó a dhéanamh.

Is don fhíor-thuathánach agus don scítheoir sneachta an TCe 130 4×4: tiomáint ceithre roth mheicniúil, mód inchoigeartaithe 50:50, uillinneacha teagmhais ceart, glanadh 220 mm, agus crochadh ilnaisc. Ní “soft-roader” é seo—tá sé réidh don ghairbhéal agus do chrainn sneachta. Tá Hill Descent Control, don chéad uair riamh ag Dacia, ag coimeád ort síos an cnoc cosúil le lámh seanmháthar ar shléibhteán.

Déantar an Bigster Extreme leath-innealtóireacht eipiciúil: díon panorámach, ráillí díon do bhosca sciála nó don teaghlach, agus Sleep Pack ón Jogger—leag síos é sa chúl, campáil, fan ar an sneachta a leá, nó an dá rud.

Is fíor nach bhfuil giarbhosca ísealréise ná cosaint láidir ar an mbun, mar sin bí ciallmhar. Ach do riachtanais an teaghlaigh—pollta, féar fliuch, gairbhéal earraigh, féilte foraoise, nó turas sciála—déileálann sé le gach rud go suaimhneach agus le tomhaltas íseal.

Tá rogha inneall an Bigster cosúil le biachlár Sualannach: rud do gach blas, beagán leictreach, gan braon díosail.

Is do lucht AWD an TCe 130 4×4: trí-sorcóir turbo 1.2-lítear, mild hybrid 48V, 130 hp, 230 Nm, lámhleabhar sé-luas, agus tiomáint ceithre roth macánta. 0–100 km/u i 11.2 soicind, 6 l/100 km, agus téann sé thar tír garbh mar ghabhar séimh.

Is é an TCe 140 an t-inneall céanna ach le tiomáint tosaigh agus níos mó cumhachta: 140 hp, corp níos éadroime, níos lú roth ceangailte—10 soicind go dtí 100 km/u agus thart ar 5.7 l/100 km. Do dhaoine a bhfuil gá acu le gluaiseacht gan féimheacht. Simplí, ciallmhar, Dacia.

Is laoch an tiománaí praiticiúil é an ECO-G 140, nó LPG: peitreal, gáis, agus hibrideach i bpota amháin. An t-inneall céanna 1.2, LPG, agus umar 99-lítear—tiomáin leath na hEorpa, ith burger, tiomáin abhaile, agus fós gás fágtha agat. 140 hp, thart ar 10.5 soicind go dtí 100, beagán níos mó tomhaltais ar LPG (~7.0), ach costas in aghaidh an chiliméadair? Íseal thar barr. Tá LPG anois mar an díosal nua, agus tá Bigster ina mháistir air.

Tagann gach Bigster le gnéithe sábháilteachta caighdeánacha ardleibhéil. Níl “roghanna breise” ann—tá gach rud san áireamh. Tá coscán éigeandála uathoibríoch (AEB) caighdeánach, mar chomhthiománaí aireach. Má imíonn tú as do líne cosúil le lomairí róbatach, cuireann an córas stiúradh ort nó crith i do lámh.

Taispeánann an córas aitheantas comharthaí tráchta na teorainneacha luais—slán leis an leithscéal as 72 a dhéanamh i limistéar 50. Féachann cúntóir spota dall don chontúirt sna lánaí eile—caighdeánach.

Cuireann na trims níos airde níos mó teicneolaíochta leis: rialú cúrsála oiriúnaitheach, céad uair ag Dacia, ag laghdú strus ar mhótarbhealach. Ceithre cheamara timpeall an chairr? Ní Bond, ach Bigster. Tá córas 360° Multiview ar fáil ó Expression suas—foirfe do pháirceáil i spásanna teanna nó ag seachaint fréamhacha sa choill. Cabhraíonn braiteoirí tosaigh agus cúil leat na chuimhneacháin “oops, an cúrsa arís” a sheachaint.

Tá sábháilteacht phaisinéirí láidir: corp tógtha de réir caighdeán tástála timpiste, sé mála aeir ar a laghad—tosaigh, taoibh, agus cuirtíní fiú do na suíocháin chúil.

Faigheann tú cúntóirí compord freisin: cúntóir tosaithe cnoc, rialú teachta síos cnoc (ar AWD), braite tuirse, agus monatóireacht ar bhrú na mbonn. Aithníonn an Bigster fiú má tá tú ag tiomáint cosúil le gráinneog tuirseach agus molann sé caife, ní níos mó gás.

Níl tiomáint uathrialach iomlán ann fós, ach cuireann Bigster cúntóir tráchta le linn plódaithe ar fáil: féadfaidh sé coscánú, coimeád fad, agus fiú beagán stiúrtha ag luas íseal. Sa rang seo! Dochreidte.

I mbeagán focal, tá an Bigster mór—i méid, i substaint, agus i dtábhacht. Tugann sé fairsinge an tSraithe C, cuma dhaingean, agus trealamh a bhíodh ag daoine le cuntais bainc san Eilvéis. Ach ní chailleann sé croíluachanna Dacia: simplíocht agus macántacht. Is capall oibre é a labhraíonn go díreach, ag tairgiú níos mó feidhmeanna, níos mó spáis, agus níos mó sábháilteachta ná formhór na gcarranna sa raon praghais seo.

Is é solúbthacht an Bigster an bua is mó: foirfe do thurais, faoin tuath, agus don chathair. Tá peitreal, gáis, hibrideach, AWD, nó beagnach gach rud ar fáil. Agus ní gá leithscéal a dhéanamh a thuilleadh as Dacia a roghnú.

Níl gá le leithscéalta. Níl Bigster “go maith go leor” amháin—tá sé fíor-mhaith. Inacmhainne, praiticiúil, agus anois lánfhásta. Tá Dacia tagtha in aois, agus is é Bigster an ráiteas is dána dá ndearna siad.