SWM G03: Septiņvietīgs SUV par 18 000 eiro – izdevīgs pirkums vai joks?

Ja kāds stāsta, ka iegādājies pilnīgi jaunu septiņvietīgu SUV par mazāk nekā 18 000 eiro, pirmais jautājums varētu būt: “Cik ātri tas izjuka?” Tomēr šoreiz runa nav par kādu apšaubāmu mikroautobusu no Balkāniem. Šis ir oficiāli Eiropā nopērkamais SWM G03, ko varētu dēvēt par “visvairāk auto par vismazāko naudu”, pat ja greznība šeit ir tikai vārds vārdnīcā. Lai saprastu, kas tas īsti ir, jāieskatās SWM saknēs – kādreiz itāļu motociklu zīmols, kuru pēc bankrota 2016. gadā izglāba Ķīnas koncerns Shineray. Tipiskā pasaules biznesa manierē dizains top Milānā, auto samontē Čuncjinā, un rezultāts nonāk Spānijas šosejās par cenu, kas liek Dacia dīleriem nervozi raudzīties apkārt. Motocikli joprojām ir stāsta daļa.

G03 ir vienkāršākais un godīgākais no trim SWM modeļiem, kas pieejami Eiropā. Godīgums gan nenozīmē, ka tas vienmēr uzvedas labi, bet drīzāk – tas necenšas tēlot to, kas nav. Tas nav ne premium, ne sportisks, ne tehnoloģiju brīnums. Šis auto no pirmā acu uzmetiena saka: “Masāžu negaidi, bet visi pieci bērni ar velosipēdiem iekšā satilps, un benzīnam arī paliks.” Svarīgi nav tas, ar kādu frizūru bērni izkāpj, bet gan, ka visi atgriežas mājās.

Izmēra ziņā G03 ir līdzīgs Volkswagen Tiguan, taču “Eiropas šarms” SWM inženieriem nav bijis prioritāšu sarakstā – auto izskatās kā kaste. Augstums 1,83 metri, sēdēt var gandrīz taisni. Garākā riteņu bāze nekā dažiem miniveniem, un septiņas sēdvietas par cenu, kas knapi pārsniedz 18 000 eiro – ja nu vienīgi pasažieri nav sumo cīkstoņi.

Cena ir lielākais magnēts. G03 maksā mazāk nekā dažu konkurentu papildaprīkojuma komplekts. Toyota, Hyundai vai Ford piedāvājumā par šādu ciparu septiņvietīgu auto neatradīsiet. Protams, par šo naudu SWM nav investējis ne izsmalcinātā piekarē, ne milzīgā skārienekrānā, kas lasa horoskopus. Bet vai tas ir mīnuss? Ja nepieciešams tikai lēts, uzticams un plašs transportlīdzeklis, nevis digitāls sulainis, tad noteikti nē.

SWM G03 nav labākais nevienā kategorijā, taču daudzās jomās ir pietiekams – un dažkārt ar to arī gana. Ne katrai ģimenei vajag auto, kas pats novieto sevi vai runā pieklājīgā korejiešu valodā. Dažiem svarīgāk ir visus bērnus aizvest līdz skolai un iepirkumus ielikt bagāžniekā, neizņemot kredītu.

Par cenu, kas zemāka nekā dažam labam elektriskajam skrejritenim, ir vērts ieskatīties, kas šajā itāļu dizaina un ķīniešu ražošanas apvienojumā ir patiesībā. Vai tas ir budžeta brīnums vai vienkārši kompromiss ar skaistu iesaiņojumu?

G03 dizains ir kā ar lineālu zīmēts uz balta papīra – nekādu plūstošu līniju vai organisku formu. Vienkāršība un funkcionalitāte – kā lēts, taču ietilpīgs skapis, kas maksā trešdaļu no “brendu” analogiem. Proporcijas ir izteikti vertikālas, it kā dizaineriem būtu beidzies papīrs horizontāli. Savādi, bet šī pieeja strādā, īpaši laikmetā, kad visi izvēlas slīpas jumta līnijas. G03 stāv stāvus kā kaste, kas nekad nav centusies būt kas cits.

Priekšpuse – izteikts, ļoti ķīnisks bravūras paraugs. Restes izmērs piemērots pat dārza grilam. Šūnveida raksts un liels SWM logo skaidri parāda, ka auto grib atstāt iespaidu – vismaz uz kādu. Vismaz uzmanība novērsta no vienkāršuma.

Dizainā ir arī humora dzirksts. Priekšējie lukturi – parasti halogēni ar zilu lēcu, cerot, ka kāds noturēs tos par ksenona lukturiem. Kā Hugo Boss birka uz Lidl kostīma – pa gabalu varbūt izskatās pēc dārgāka. Lēts, bet ar smaidu.

Sānskatā – klasiska kastes siluets: augsts virsbūves profils, taisni logi, jumta reliņi no īsta alumīnija, nevis tikai dizaina elements. Lieli logi, kas šoferim rada iespaidu, ka sēž oranžērijā. 1,83 metru augstumā šajā klasē pārāks ir tikai Land Rover Discovery Sport. G03 līdzinās vecās skolas SUV, kas vairāk iedvesmots no Toyota Land Cruiser nekā Kia Sportage.

Aizmugure tikpat vienkārša – taisna un gandrīz nevainīga uzbūve. Lielā bagāžnieka vāka dēļ var domāt, ka te ielīdīs ne tikai pirkumi un rati, bet arī reāla ģimenes bagāža vai liels suns. 17 collu vieglmetāla diski arkas piepilda pietiekami, lai nebūtu jāpāriet uz resnāku riepu.

Ja G03 ārpuse sola darba zirgu, interjers to turpina. Atverot durvis, sagaida smags metāla blīkšķis kā vecam ledusskapim, un iekšā – plastmasa. Daudz plastmasas. Taču ne lēta un trausla, bet vienkārši cieta un izturīga. Ja kaut kas čīkst, tad tie ir bērni, kuri baksta paneļus.

Par šo cenu iekšpuse pārsteidz – apdare ir pieklājīga. Nav ne hromētu ventilācijas restīšu, ne izgaismotu glāžu turētāju, taču viss darbojas, pogas nospiežas, funkcijas pilda savu lomu – nekā lieka.

Patiess pārsteigums šāda līmeņa septiņvietīgam auto ir sēdekļu izkārtojums. Otrajā rindā nevis klasisks trīsvietīgs dīvāns, bet divi atsevišķi “kapteiņa” krēsli – ne biznesa klase, bet regulējami un ērti. Tie slīd uz priekšu un atpakaļ, atstājot ap 11 cm kāju vietas, ko dalīt ar trešo rindu. Trešā rinda – vairāk vēlme nekā realitāte: trīs drošības jostas, realitātē – vieta diviem bērniem vai vienam pieaugušajam, kurš pēc tam ilgi nepaliks pateicīgs.

Bagāžas rādītāji pauž to pašu: ar nolocītiem sēdekļiem – 1 564 litri. Ar visām septiņām vietām – bagāžā ielīdīs tikai dažas iepirkumu somas. Rati? Tikai izjaucot un spēlējot Tetrisu. Tā ir mazo septiņvietīgo realitāte, un SWM to neslēpj.

Priekšā – klasiski analogie rādītāji un 3,5 collu displejs – nekādu digitālo paneļu vai animāciju. Bet ir degvielas līmenis, odometrs un brīdinājumi par atvērtām durvīm. Kas nav, tas nebija svarīgs.

Viduskonsolē – 7 collu skārienekrāns. Tehnoloģiju balvu tas nesaņems, bet galvenais strādā – navigācija, atpakaļskata kamera, Android Auto un Apple CarPlay. Var izmantot Spotify un Waze, neturot telefonu pie ventilācijas. Dažiem dārgākiem auto būtu ko pamācīties. Audio sistēma – drīzāk atmiņa par 90. gadiem ar kasetnieku. Ja pagriež skaļāk, viss saplūst vienā, kā “Haddaway”, kas dzied dāņu valodā bez zobiem.

Kondicionieris – tikai ar rokturiem, nevis digitāli. Taču visi četri logi – elektriski, tāpēc aizmugurē neviens nav jāknaģē. Un vēl bonuss – elektrisks stikla lūka.

Sēdekļi – “ekoāda”, jeb sintētiskā āda – izskatās labāk nekā lēts audums un viegli tīrāma, īpaši, ja ģimenē ir bērni ar lipīgām rokām vai dzīvnieki.

Iekāpšana vienkārša – augstā virsbūve un lielās durvis ļauj ērti iekāpt gan vecvecākiem, gan piecgadīgam entuziastam. Ergonomika – viss pa rokai, pogas lielas un saprotamas. Nekādas PowerPoint prezentācijas vai YouTube apmācības, lai ieslēgtu ventilatoru.

Ja gaidi tehnoloģiju brīnumu zem motora pārsega, būsi vīlies. Šeit viss pa vecam: atmosfērisks 1,5 litru četrcilindru benzīna dzinējs ar 110 ZS un 155 Nm – ēzelis, nevis kumeļš. No 0 līdz 100 km/h paātrinājums – aptuveni 13 sekundes, ja salons tukšs; ar septiņiem cilvēkiem drīzāk atgādina pensionāru ceļā uz tirgu.

Piedāvājumā – piecu pakāpju manuālā kārba. Šodien tas ir tikpat moderni kā fotografēt ar podziņu telefonu, taču pārslēdzas viegli un loģiski, kā vecam Žigulim, tikai bez metāliskās grabēšanas. Garos pārbraucienos apgriezieni augsti, salons skaļš kā putekļsūcējs. Pie 130 km/h motors kliedz pēc sestās pārnesuma vai pauzes.

Piekare pārsteidz: gaita mīksta, pat grezna. Ja pilsētas ielas atgādina bruģi, G03 pārvietojas kā matracis uz ūdens. Protams, stūros šī kaste svārstās kā lācis pēc medus, bet tas sagaidāms. Šis nav sporta auto – tā uzdevums ir bērnus aizvest uz skolu un mājās atvest arbūzu, nevis sacensties.

Stūres atgriezeniskā saite? Vairāk ieteikums nekā saruna. Jūti, ka riteņi grozās, bet informācijas ir tikpat maz kā zvana centra automātam. Ja ikdiena paiet 50 km/h zonās un ciema veikalā, tas netraucēs.

Degvielas patēriņš – ap 7,2 l/100 km pēc datiem, kas ir gana augsti. Par šādu rādītāju cerētos 180 ZS un pilnpiedziņu, bet šeit – tikai slāpīgums. Ja brauc mierīgi – varbūt izdosies 7 litri, bet ar pilnu auto un aktīvāku stilu – viegli sasniedz 8–9 litrus. Ja dzīvo Vācijā un mīli autobāni, jāapsver LPG versija.

Jā, SWM G03 ir arī LPG jeb gāzes versija G03F dažos tirgos – rūpnīcā uzstādīta gāzes sistēma. Tas pats dzinējs, tikai darbojas ar benzīnu vai gāzi. Jauda samazinās tikai par vienu zirgspēku, bet degvielas izmaksas krīt. Daļa bagāžnieka vietas tiek upurēta gāzes balonam, taču zemākas izmaksas un emisijas to kompensē.

Vēl viens pavērsiens – ir arī hibrīda G03. Līdzīgi kā Nissan e-Power, tas ir elektriskais auto ar benzīna ģeneratoru. SuperHybrid skan kā supervaroņa vārds, bet reāli – elektromotors, 150 ZS, BYD Blade baterijas, klusums salonā. Sākumā brauc gludi un klusi, nepieciešamības gadījumā ieslēdzas ģenerators. Viena bāka – līdz 1000 km. Cena gan šim variantam – gandrīz 29 000 eiro, pavisam cita līga.

Ja G03 būtu sporta komanda, tā drošības aprīkojums būtu traumētais rezervists – praktiski nav. Lētā cena šeit ir acīmredzama. No ārpuses izskatās kā mazs tanks, bet salonā – izdzīvošanas minimums.

Gaisa spilveni – tikai divi. Ne četras, ne sešas – tikai vadītājam un priekšējam pasažierim. Sānu spilveni? Aizmirsti. Aizmugurē sēdošie – trešās klases pasažieri. Pat Dacia lētākajos modeļos ir seši spilveni. G03 šķiet kā laika ceļotājs no 2003. gada, un ne labā nozīmē.

Drošības sistēmas – ja vēlies automātisko bremzēšanu, joslu uzturēšanu, aklās zonas monitoru vai adaptīvo kruīzu, jāmeklē citur. SWM sniedz tikai to, ko prasa ES likums: ABS, vilces kontroli, ESP un palīgierīci kalna startam. Viss.

Pozitīvi – aizmugures parkošanās sensori un vienkāršs kruīza kontrole. Augstā sēdpozīcija dod labu pārredzamību, kas palīdz izvairīties no nepatikšanām. Ja tomēr notiek nelaime, masīvā priekšpuse var palīdzēt pret mazākiem auto, bet uz to paļauties nevajag.

Lielākais nezināmais: SWM G03 nav testēts Euro NCAP. Nav zināms, kā tas uzvedas avārijā – tas ir lielākais risks. Ja patīk nezināmais, vari riskēt, bet ja ģimenes drošība pirmajā vietā, jāpadomā rūpīgi.

Vēl viena realitāte – SWM Eiropā nav pazīstams. Ja kaut kas salūzt, detaļas un meistari būs grūtāk atrodami nekā Volkswagen gadījumā.

SWM G03 ir kā lēts apģērbu zīmols – der, silda un nebojā budžetu. Galvenais, ka tā ir godīga septiņvietīga SUV iespēja ap 18 000 eiro. Eiropas auto vēsturē tas ir retums – cena, kas šķiet pēc drukas kļūdas.

Lielākais pārsteigums ir cenas un ietilpības attiecība. Par šo naudu iegūsti jaunu, lielu auto ar septiņām vietām (vismaz uz papīra), bezatslēgas piekļuvi, Apple CarPlay, lūku un “ādas” sēdekļiem. Kā nopirkt lētu portatīvo datoru un atklāt, ka var pat apstrādāt fotogrāfijas – lēni, bet dara darbu.

SWM G03 ir cilvēkiem, kuri zina, ko grib: daudz vietas, maz izdevumu, nekā lieka. Tas ir cenu birka uz riteņiem. Salīdziniet ar Dacia Jogger – drošībā nevar sacensties, taču piedāvā vairāk vietas galvai, neparastu salonu un vēl zemāku cenu.

Protams, nav viss rožaini. Tikai divi gaisa spilveni un drošības aprīkojuma saraksts īsāks nekā svētku veikala darba laiks – arī visoptimistiskākais pircējs aizdomāsies. Kā tas novecos? Vai būs vērtība otrreizējā tirgū? Vai kāds pēc pieciem gadiem vispār atcerēsies vai pratīs izrunāt SWM?

No citas puses – SWM G03 daudziem var būt pirmais auto: pirmais septiņvietīgais, pirmais īpašumā bez līzinga ciešanām. Šis nav auto statusam, bet risinājums ikdienai. Liela vieta, maza cena – šī formula strādā jau gadu desmitiem, tikai ar citiem vārdiem.

Un vēl – G03 piedāvā vietu katram pasažierim par mazāk nekā 2600 eiro. Tas ir mazāk nekā nedēļas atvaļinājums, taču šis “ceļojums” ilgs daudz ilgāk.

Noslēgumā – SWM G03 ir kā laba konservēta alus bundža: nav šampanietis, bet slāpes remdē. Tas neuzvarēs sacīkstēs vai laboratorijas testos, bet pildīs savu uzdevumu. Ja vēlies auto, kas nav poza, bet vienkārši eksistē; ja svarīgāka ir vieta, nevis izgaismots salons; ja nauda jāliek lietā ar saprātu, paturi prātā SWM G03. Ja Eiropas auto tirgū vēl ir palicis kāds īsts izdevīgais pirkums, tad tas ir šis kastes formas, divu spilvenu, septiņvietīgais ķīniešu-itāļu pārsteigums.