Volkswagen Tayron: Bez Pārsteigumiem, Bet Ar Visu, Kas Nepieciešams

Volkswagen Tayron nes jaunu vārdu, bet ieņem vietu, ko agrāk aizņēma Tiguan Allspace. Novietots precīzi starp Tiguan un lielāko Touareg, Tayron ir ģimenes galva: uzticams, daudzpusīgs un vienmēr gatavs gan bērnu pudelei, gan izsmalcinātam viskijam. Tas beidzot aizpilda tukšumu Volkswagen SUV klāstā, kas līdz šim bija tikpat nemanāms kā putekļi zem veca Passat sēdekļa.

Tayron riteņu bāze ir par 112 mm garāka nekā standarta Tiguan. Šis skaitlis nav tikai brošūrā, tas nozīmē reālu komfortu arī trešās rindas pasažieriem, kam vairs nav jāizlocās kā cirka māksliniekiem lidmašīnas tualetē. Šis SUV sola ģimenei draudzīgu plašumu, nezaudējot komfortu, un apvieno Touareg līmeņa greznību ar Tiguan pieejamību.

Viss šis raksturs balstās uz atjaunoto MQB evo platformu—tādu pašu, kādu izmanto jaunākie Passat un Tiguan. Tayron saņem labāko: plug-in hibrīdus, jaunu informācijas un vadītāja asistentu paaudzi, kā arī palīgsistēmas, kas dažreiz saprot tevi labāk nekā dzīvesbiedrs.

Dizains ir vāciski precīzs: taisnas līnijas, pārdomātas proporcijas, nekā lieka. Aizmirstiet Peugeot kosmosa kuģus vai kantaino Santa Fe. Tayron izmēri: 4,77 metri garš, 1,85 plats, 1,66 augsts. Priekšpuse ir nopietna un izteiksmīga ar vācu baņķiera pārliecību. Liels dzinēja pārsegs? Jā. Plata reste? Protams. LED Matrix lukturi? Standartā. Šie nav vienkārši lukturi, bet adaptīvi – izgaismo līkumus.

Naktī Tayron patiesi izceļas. Pilna platuma aizmugures lukturi, animācijas, izgaismoti logotipi – gluži kā pilsētas neona reklāma. Elegance vai R-Line versijas piedāvā papildu stilu: viena hromēta, otra – spīdīgi melna, atkarībā no noskaņojuma vai pašvērtējuma.

Profils ir klasisks, taisns, pat nedaudz vienmuļš – un tas ir apzināti. Nav brīvas rokas korejiešu skiču, tikai lineārs dizains, gara jumta līnija, izteikts D-staps un raksturīgs trīsstūra aizmugures logs. Riteņu arkas plastmasas apdare piešķir vieglu bezceļu tēlu, bet realitātē šī auto piedzīvojumi aprobežosies ar bērnu izsēdināšanu pie skautu nometnes. Riteņi līdz 20 collām – pilsētas dzīvei piemēroti. R-Line papildina sportiski bamperi un melnus elementus, kas to atšķir no bāzes modeļiem.

Tātad Tayron ir kā vācu jurists: cienījams, atturīgs, dārgs, bet neuzkrītošs. Tas var šķist garlaicīgs salīdzinājumā ar franču vai korejiešu konkurentiem, taču tieši šī mierīgā pārliecība galu galā uzvar. Šis auto ir tiem, kas novērtē precizitāti katrā detaļā.

Salons ir kā atgriešanās pie Volkswagen saknēm – viss darbojas, viss šķiet kvalitatīvs. Īsta koka apdare vai mīksts ArtVelours Eco zamšs nebaidās pat lipīgāko bērnu uzkodu. Ja vēl palicis plastmasas, tā ir tik prasmīgi noslēpta, ka pat prasīgie draugi neko nepamanīs.

Paneļa centrā ir skārienekrāns – 12,9 vai 15 collas, atkarībā no digitālās apetītes. Šoreiz tas tiešām strādā: ērtas izvēlnes, atsaucīga programmatūra, skaļuma regulēšanai nav vajadzīga doktora grāda. Daļa pogu ir atgriezušās: īsti pagriezieni skaļumam un režīmiem, izgaismoti slīdņi. Volkswagen saprata, ka cilvēki brauc arī tumsā.

Vadītāja priekšā – 10,25 collu digitālais panelis, pilnībā pielāgojams. Centrā vieds divslāņu nodalījums – ideāli piemērots telefona slēpšanai. Bezvadu Apple CarPlay un Android Auto, desmit krāsu apgaismojums un trīszonu klimats – viss standartā. Augstākām versijām – vēl vairāk gaismas efektu un sēdekļi ar masāžu un ventilāciju, kas atvieglo pat karstu vasaras sastrēgumu.

Vieta ir Tayron trumpis. Ne tikai pietiekami, bet ideāli. Otrā rinda bīdāma un noliecama, lai arī gari pasažieri varētu izstiept kājas. Bērniem ir ierīču turētāji, USB ligzdas un elkoņbalsts, uz kura ērti novietot planšeti. Trešā rinda? Līdzīga ekonomiskajai klasei lidmašīnā – īsam braucienam vai bērniem, bet vismaz nav jābūt jogam, lai tur nokļūtu. Septiņvietīgā segmentā tas ir daudz.

Bagāžnieks līdz 885 litriem, reāli ap 805, atkarībā no mērijuma. Plug-in hibrīdi zaudē nedaudz vietas, bet kopējā ietilpība tik un tā ir iespaidīga. Nolieciet visus sēdekļus – gandrīz divi metri plakana grīda, gatava velosipēdiem, kumodēm vai dāvanu kastēm.

Sīkas patīkamas lietas: saulessargi, kas neizkustas, elektriskā bagāžnieka vāks ar kustības sensoru un samta apdare nodalījumos – it kā tur glabātu Fabergé olu, nevis košļeni.

Motorizācijas izvēle kā restorāna ēdienkarte. Volkswagen nav taupījis. Eko-hibrīds? Ir. Jaudīgs dzinējs autobānim? Protams. Dīzelis griezes spēka cienītājiem? Noteikti.

Sākumā 1.5 eTSI: 150 ZS un 48 voltu vieglais hibrīds. Pietiekami pilsētai, 0–100 km/h 9,4 sekundēs – ilgāk nekā dažiem TikTok trendiem. Ja plāno vilkt piekabi vai braukt kalnos ar pilnu salonu, vajadzēs jaudīgāku.

2.0 TSI dzinēji: 204 vai 265 ZS, pilnpiedziņa un DSG kārba standarta komplektācijā. Jaudīgākais – ar 6-pakāpju DSG, jo 7-pakāpju netiek galā ar griezes spēku. 265 ZS ļauj sprintot līdz 100 km/h sešās sekundēs – ātrāk nekā dažiem sporta hečbekiem. Ikdienā varbūt nevajadzēs, bet labi, ka ir.

Gribi klasisko dīzeļspēku? 2.0 TDI ar 150 vai 193 ZS, attiecīgi 360 un 400 Nm. Velk līdz 2,5 tonnām – zirgu, laivu vai mēbeļu kravu – un patērē tikai 5,6 l/100 km.

Tayron tehnoloģiskais paraugdemonstrējums – plug-in hibrīds: 204 vai 272 ZS, 1.5 TSI kopā ar elektromotoru, 6-pakāpju DSG un līdz 127 km tikai ar elektrību. Ar pieslēgvietu un disciplīnu nedēļas gaitas var veikt tikai elektriski.

Jaudīgākais hibrīds – 0–100 km/h 7,3 sekundēs, gluži kā 2.0 TSI, tikai klusumā. Gudri uzlādējot, degvielas patēriņš – tikai 2,8 l/100 km, CO₂ – 9–10 g/km. Videi draudzīgs ir teju par maz teikts, bet degvielas bāka tikai 45 litri, tāpēc aizmirstot lādēt, uzpildes stacija būs biežāka pietura.

Uzlāde: 50 kW DC no 10 līdz 80 procentiem – 30 minūtes, pietiek pusdienām un pārdomām par dzīvi.

Ja sapņo par SUV, kas pārpeld cauri bedrēm un neizšļaksta kafiju, Tayron būs tava patvertnes oāze. Tas nav adrenalīna avots, bet auto, kas samazina asinsspiedienu. Iekārtojies vadītāja krēslā, sajūti klusumu, un pasaule kļūst mierīgāka.

No augstā sēdekļa, starp lieliem logiem, tu kontrolē satiksmi kā ģenerālis no torņa – vai kāds, kas sapratis, ka ceļš nav sacensība. Klusums ir pārsteidzošs, pateicoties akustiskajam stiklam un skaņas izolācijai – pat bērnus var nomierināt.

Piekares darbs ir mājīgs un mīksts, arī ar 20 collu diskiem brauciens ir gluds. Korpuss viegli šūpojas – tā ir daļa no šarma. Ja gribi sportisku vadāmību, izvēlies kartingu.

Ar DCC Pro aktīvo piekari vari izvēlēties no 15 iestatījumiem, bet reāli – ieslēdz Comfort un aizmirsti par pārējo, kā laba kafijas automāta gadījumā.

Stūre ir viegla, ļoti vāciski precīza. Pat studenti varēs izbraukt pilsētu bez raizēm. Tā nav pilnīgi „bezdvēseliska” – jūtama atgriezeniskā saite, kad notiek kas interesants. Līkumos Tayron nav sportiskais, bet ir pārliecinošs. Riepas turas, XDS bremzē iekšējo riteni vajadzīgajos brīžos.

R-Line ar sporta piekari un 20 collu diskiem ļaus sajust kādu bedri – tas ir stila upuris. Plūdenāku braucienu nodrošina Life vai Elegance ar 18–19 collu riteņiem.

Plug-in hibrīda bremžu sajūta ir nedaudz īpatna – lipīga, ne vienmēr momentāla. Pāreja no rekuperācijas uz parastajām bremzēm varētu būt gludāka.

Tayron daļēji brauc pats: joslu maiņa, distances turēšana – viss kārtībā. Ne ar aizvērtām acīm, bet var atļauties mirkli atslābt.

Drošība? Piecas Euro NCAP zvaigznes: 87% pieaugušo, 85% bērnu, 83% gājēju/riteņbraucēju, 80% asistentu aizsardzība. Deviņas drošības spilveni, arī centrālais starp vadītāju un pasažieri, ISOFIX pat priekšā. Visi slēdži, galvas balsti un svira izveidoti drošībai.

Aktīvā drošība tikpat spēcīga: automātiskā bremzēšana, joslu asistents, aklās zonas kontrole, brīdinājums par šķērsojošu satiksmi – Tayron vēro visos virzienos ar vācu precizitāti.

Adaptīvā kruīza kontrole ar Stop&Go bremzē līdz nullei un atkal uzsāk kustību. Pats novieto auto stāvvietā. Papildus – Night Vision, elektroniskie bērnu slēdži, IQ.Light lukturi ar joslu projekciju, proaktīva bremžu brīdinājuma sistēma.

Ja viss cits neizdodas, Tayron eCall pats zvana palīdzībai – pirmos gadus bez maksas. Vienīgā piebilde: reversā bremzēšana neatpazīst gājējus, tāpēc seko kamerai pats.

Kas izceļ Tayron:
- Lielākā klase telpa: trīs rindas (izņemot plug-in hibrīdu), bīdāma otrā rinda, milzīgs bagāžnieks, salons piemērots gariem pieaugušajiem, bērniem un pat suņu būrai.
- Klusums: akustiskais stikls un bieza izolācija padara Tayron par kustīgu bibliotēku.
- Lietotājam draudzīga tehnika: Volkswagen atsakās no pilnībā skārienjutīgām virsmām, atgriež fiziskas pogas un loģisku vadību. Vadītāja asistenti strādā, multimediji saprotami arī pēc garas darba dienas.
- Plašs, saprātīgs dzinēju klāsts: vieglie hibrīdi, jaudīgi dīzeļi, azartiski benzīnieki un plug-in hibrīds, kas pārspēj dažus elektroauto.
- Pieczvaigžņu drošība: viss svarīgākais jau bāzes komplektācijā. Tayron rūpējas par drošību.

Kas jāņem vērā:
- Atturīgs dizains: drošs un mierīgs, bet varbūt pārāk mierīgs. Ja gribas pārsteigt, jāskatās citur.
- Nav sportiskas vadāmības: viegla stūre, mīksta piekare, drošs neitrālais pagrieziens. Nav domāts asiem līkumiem.
- Cena tuvojas premium: Tayron maksā vairāk nekā Kodiaq vai Sorento, toties daudz ko arī piedāvā.
- Nav trešās rindas plug-in hibrīdam: Ja gribi septiņas sēdvietas un elektrobraukšanu, šeit to nesagaidīsi. Paskaties uz Kia Sorento.
- PHEV bremžu sajūta un maza bāka: rekuperācijas un parastās bremzes nesaplūst ideāli, 45 litru bāka – biežākas uzpildes, ja nelādē.

Tayron ir kā labi audzināts vācu inženieris: nekad nepaceļ balsi, nekad nekavē, nekad neaizmirst, nerāda spožumu, neizliekas par sportisku vai digitāli futūristisku. Tas vienkārši strādā – klusi un ērti, kā ģimenes auto jābūt.

Ja vajag auto bērniem, sunim un ratiem – Tayron būs pareizā izvēle. Vēlies klausīties mūziku bez dzinēja trokšņa? Tayron. Nepieciešams norādīt tuvāko degvielas uzpildes staciju, bet ne, lai mākslīgais intelekts analizē tavu dzīvi? IDA sistēma uzklausīs bez psiholoģijas.

Vai tas ir dārgāks par dažiem konkurentiem? Jā. Vai sportiskāks par velosipēdu? Nē. Bet tas nav būtiskākais. Tayron radīts, lai būtu auto, par kuru nav jādomā – tas vienkārši visu nokārto. Precīzi, vāciski, bez lieka trokšņa.