Pixel-perfect: Hyundai Ioniq 5 pierāda, ka asie leņķi nodrošina gludu braucienu

Elektriskās automašīnas jau sen ir atbrīvojušās no garlaicīgā un neizteiksmīgā tēla. Hyundai šo pārvērtību spilgti iezīmēja 2020. gadā, radot Ioniq zīmolu ar mērķi ne tikai piedalīties elektromobiļu sacensībā, bet kļūt par līderi. Pirmais solis bija Ioniq 5 – auto, kas piedāvāja Porsche Taycan līmeņa uzlādi par puscenu un pārsteidza pasauli ar savu drosmīgo dizainu.

Ceļš sākās 2019. gadā ar 45 EV konceptauto – veltījumu 70. gadu Pony modelim un atsauci uz kosmosa laikmetu. Taisnas līnijas, kantainas proporcijas un visspilgtāk – parametru pikseļi: ne tikai LED lukturi, bet ģeometriskas gaismas kopas.

Ioniq 5 no koncepcijas līdz ražošanai nonāca gandrīz bez kompromisiem. Hyundai nevis noslīpēja īpatnības, bet gan tās izcēla. Rezultāts – auto, kas izskatās it kā izkāpis no Blade Runner sižeta, bet ir pieejams vietējā salonā. Un ne tikai pieejams – tas piedāvā vairāk tehnoloģiju nekā daudzi vācu premium zīmoli pat par piemaksu.

Daudziem auto ar "drosmīgu dizainu" ir tikai iespaidīgs lukturis vai spīdīga reste, kas labi izskatās no attāluma. Ioniq 5 ir citāds. Te viss sākas ar slaveno motora pārsegu – viengabalainu priekšējo vāku, kas stiepjas pāri visai mašīnai kā spīdīgs cepums. Zem tā slēpjas ne tikai bagāžas nodalījums, bet arī aerodinamika, kas ļauj gaisam plūst apkārt auto kā baletdejotājai uz skatuves.

Galvenais šovs sākas, kad iedegas gaismas. Parametru pikseļi – 256 kvadrāti, kas tumsā atgādina 80. gadu spēļu konsoli. Tie nav vienkārši lukturi – tā ir gaismas skulptūra. Aizmugurē retro-futūrisms turpinās: luksofors kā modernizēts kalkulators, kas ir gatavs ballītei.

Riteņi pastumti uz pašiem stūriem, kas nodrošina gandrīz trīs metrus garu riteņu bāzi – vairāk nekā dažiem kupejiem vai limuzīniem. Z-veida līnija stiepjas pāri virsbūvei kā zibens, un durvju rokturi iznāk tikai tad, kad tos aicina. Jā, tie ir neparasti taustei, bet skaistumam ir sava cena.

No aizmugures pikseļu tēma turpinās. Hyundai pat izmēģināja aizmugures logu bez slotiņas – līdz saprata, ka tā ir nepraktiski, un slotiņa atgriezās. Nav šedevrs, bet vismaz pasargā no sadursmes ar stabiem.

Riteņi – 19 vai 20 collas atkarībā no komplektācijas – izskatās kā vējdzirnavu un kosmosa zondes sadarbība. Tie nav tikai vizuāli, bet arī aerodinamiski.

Salons atgādina biznesa klases atpūtas telpu, ko projektējis avangarda arhitekts. Bez iekšdedzes dzinēja traucēkļiem kabīne ir plaša, ar plakanu grīdu, trīs metru riteņu bāzi un kārtīgu vietu kājām – pat 1,95 m garš pasažieris aizmugurē sēdēs ar izstieptām kājām.

Te nav tikai vieta. Ioniq 5 domā, jūt un reaģē. "Universālā sala" – kustīgā viduskonsoles daļa – pielāgojas vajadzībai: te telefona lādētājs, te kāju balsts aizmugurējiem. Pēc modernizācijas viss ir taustāms: pogas sēdekļu apsildei, beidzot nav jāspiež ekrāns bezgalīgi. Nospied, un komforts ir klāt.

Stūre arī piedalās pikseļu spēlē – centrā četri LED punkti Morzes kodā veido "H". Logo vietā – slepena paraksta zīme. Katrs salons elements ir pārdomāts, ja ne pat izcils.

Hyundai nav atstājis plastmasu bez uzmanības. Visas virsmas šķiet rūpīgi veidotas, izmantojot ekomateriālus, pārstrādātu plastmasu un bioplastmasu no cukurniedrēm. Parastā plastmasa pēkšņi šķiet neiederīga.

"Relaksācijas krēsli" nav tikai atzveltnes noliekšana – izvelc kāju balstu, atlaid muguru un esi kā peldošs portatīvais enerģijas bloks. Tā nav luksusa limuzīna pieredze – tas ir Hyundai jaunā izpratnē par komfortu ģimenes segmentā.

Aizmugurē sēdošie nav aizmirsti. Sēdekļi elektriski bīdāmi un atgāžami. Vajag vairāk vietas? Saloki Tetris stilā un iegūsti līdz 1370 litriem – pietiek vasaras ceļojumiem.

Divi 12,3 collu ekrāni pēc modernizācijas darbojas ātrāk, tagad ir bezvadu Apple CarPlay un Android Auto – vadi vairs nav vajadzīgi. Programmatūras atjauninājumi notiek attālināti, bet Bose audio sistēma atskaņo mūziku labāk nekā vairums viesistabu.

Parkot pašam nav jādara – Remote Smart Parking Assist to izdara tavā vietā. Stāvot uz ietves ar atslēgu rokā, vēro, kā auto ieparkojas kā šveiciešu balerīna. Nepieciešams? Varbūt ne. Iespaidīgi? Noteikti.

Eiropā Ioniq 5 pārsvarā ir ar 84 kWh akumulatoru, taču bāzes modelis sākas ar 63 kWh. Aizmugures piedziņa, 170 ZS un 350 Nm ļauj 0–100 km/h sasniegt 8,5 sekundēs, maksimālais ātrums 185 km/h un līdz 440 km nobraukums.

Ar 84 kWh akumulatoru: RWD dod 229 ZS, tos pašus 350 Nm un 570 km nobraukumu. Papildini ar AWD, diviem motoriem un iegūsti 325 ZS, 605 Nm un 0–100 km/h piecās sekundēs. Gluds, cienīgs un klusi ātrs.

Īstiem entuziastiem ir Ioniq 5 N: 609 ZS, 740 Nm, 0–100 km/h 3,5 sekundēs un 260 km/h maksimums. Jā, nobraukums krīt, bet, ja izvēlies N, efektivitāte nav prioritāte.

Visu šo nodrošina Hyundai E-GMP platforma, kroņa dārgakmens ir 800V elektriskā sistēma. Lielākā daļa konkurentu iestrēguši pie 400V, bet Ioniq 5 uzlādējas no 10 līdz 80% tikai 18 minūtēs – tikko pietiek laika vilties uzpildes stacijas uzkodās. 20 minūtēs papildini vairāk nekā 300 km, un uzlādes apstājas kļūst nemanāmas. Ātrāk nekā rindā uz tualeti.

Bail no ziemas? Pēc modernizācijas ir akumulatora priekšsildīšana: ievadi uzlādes vietu navigācijā, un auto pats uzsilda akumulatoru. Var arī manuāli. Pat mīnusos pilna uzlāde ir ātrāka nekā zobubirstes uzsilšana.

Neatkarīgi no komplektācijas Hyundai nav taupījis uz detaļām. Zems enerģijas patēriņš, siltumsūknis standarta komplektācijā, daudzpakāpju rekuperācija pielāgojas satiksmei, pilsētā iespējama viena pedāļa vadība. Šosejā AWD sniedz drošību, bet var atslēgt priekšējo asi taupības vārdā. Vilkt var līdz 1600 kg ar bremzēm.

Uzlāde ir vienkārša: mājās, pilsētā vai ceļā – 11 kW AC, standarta kontakti, Plug & Charge, CCS2. Nav jāmeklē lietotnes vai kodi – vienkārši iespraud un viss, lai gan ne visur tas vēl strādā.

Ioniq 5 liks tev būt autovadīšanas centrā, ne tikai pasažierim.

Par balstiekārtu. Tā radīta sliktākajiem ceļiem – bedres un viļņi asfaltā Ioniq 5 gandrīz netraucē. Pat Sport režīmā nieres paliek mierīgas.

Trīs metru riteņu bāze nodrošina stabilitāti. Šosejā auto turas taisni kā uz sliedēm, nav jālabo stūre. Vācijas ADAC testi to apstiprina – šis Hyundai tur kursu kā lāzerdrons. Stūre viegla, bet informatīva, īpaši AWD versijā.

Līkumos Ioniq 5 uzvedas kā uz sliedēm. Zems smaguma centrs un plati riteņi samazina virsbūves svārstības, vadāmība ir neitrāla. Ja provocēsi, sajutīsi aizmugures piedziņas raksturu, bet negaidi sānslīdes – elektronika visu tur kārtībā. Ārkārtas situācijā Ioniq 5 ir kā uzticams draugs – mierīgs un stabils. "Aļņa tests"? Nokārtots ar pārliecību.

Salons kluss kā bibliotēka. Vēja troksnis parādās tikai pie ātrumiem, kas policistiem nepatiktu. Arī ar 20 collu riepām rites troksnis minimāls – palīdz klusās riepas. Motors bez skaņas, ja vien neizvēlies mākslīgos efektus, bet īsta greznība ir klusums.

Paātrinājums nav eksplozīvs, bet izsmalcināts. Jauda vienmēr ir pieejama, padarot ikdienas braukšanu gludu un mierīgu. Bremzēšana apvieno rekuperāciju un disku bremzes nemanāmi – pāreju nejutīsi. Rekuperāciju vari regulēt vai uzticēt auto, padarot pilsētas braukšanu plūstošu.

Aizmugures piedziņa ļauj droši startēt arī slapjā laikā. Ja kļūst slidens, palīdz viedā vilce vai AWD. Mazliet aizmugures jautrības iespējama, daļēji atslēdzot stabilitātes kontroli – īsi.

Nav pārsteigums, ka Ioniq 5 saņēmis 5 zvaigznes Euro NCAP testos. Pieaugušo un bērnu aizsardzība, gājēju noteikšana, elektroniskie asistenti – viss augstā līmenī. Septiņas drošības spilveni, tai skaitā centrālais, kas agrāk bija tikai vācu luksusa auto.

Vadītāja asistentu pakete SmartSense ir plaša. Standartā ir automātiskā bremzēšana, kas atpazīst gājējus, riteņbraucējus un pat lāčus. Versija 2.0 spēj bremzēt arī sarežģītos gadījumos, piemēram, kreisajā pagriezienā šķērsojot pretējo joslu. Aklo zonu uzraudzība ne tikai iedeg ikonu, bet rāda arī kameras attēlu. Pārsteigumi izslēgti.

RCCA un PCA palīdz novietot auto priekšā un aizmugurē – ja ceļu šķērso skūteris, bremzes ieslēgsies pašas. Ja kāds tuvojas, kamēr bērns mēģina atvērt aizmugures durvis, auto tās neatvērs.

Joslu uzturēšanas sistēma darbojas eleganti. Ja sarunas laikā novirzies no joslas, auto maigi atgriež tevi atpakaļ. LFA notur centru arī vieglos līkumos. Garākos pārbraucienos HDA2 ir kā autopilots – navigē, pielāgo ātrumu un, pēc pagrieziena signāla, maina joslas.

Noslēgumā – Matrix LED lukturi apgaismo ceļu kā skatuvi un nebojā acis pretimbraucošajiem. Viss pamataprīkojums ir klāt: 360 grādu kamera, eCall, ceļazīmju atpazīšana, automātiskie tālās gaismas lukturi, sensori visapkārt.

Nosauc vienu pēdējās desmitgades elektroauto, kas pārsteidz visvairāk – Ioniq 5 noteikti ir starp līderiem, ar dizaina balvām un tehnoloģijām, kuras apskauž pat vācu premium. Protams, pat zvaigznēm ir plankumi.

Kas jāņem vērā:

Dizains. Ioniq 5 izskatās kā 80. gadu zinātniskās fantastikas filmas varonis pie tavas mājas. Leņķainais dizains dalās viedokļos, taču pat kritiķi atzīst – drosmīgi.

Salons. Plašs kā zāle, gudrs kā viedtālrunis. Liela vieta, augstvērtīgi materiāli, sajūta dārgāka nekā cena.

Tehnoloģijas un uzlāde. 18 minūtes no 10 līdz 80% – tikko pietiek laika vegānu burgerim. Lielais akumulators gandrīz 500 km. Bonusā – vari barot ierīces vai pat grilu piknikā.

Braukšanas pieredze. Šasija stabila, stūre precīza, līkumi prognozējami, balstiekārta komfortabla, bet stingra. Salons kluss kā bibliotēka. Mierīgi vai sportiski – auto vienmēr līdzsvarā.

Drošība. Septiņas drošības spilveni. Elektronika kā iznīcinātāja kabīnē. SmartSense sniedz gandrīz pilnīgu redzamību un iejauksies, ja aizsapņosies. Ioniq 5 ir pusrobots – vada, bremzē, stūrē un maina joslas. Tas nav tikai palīgs – tas ir digitāls kopilots.

Un kas jāņem vērā:

Ekrāna attālums. Plašais salons nozīmē, ka infotainment ekrāns dažreiz šķiet pārāk tālu – nāksies pieliekties.

Programmatūra un navigācija. Navigācija ir nedaudz lēna un plāno piesardzīgus uzlādes apstāšanās punktus. Pieredzējušiem vadītājiem nāksies koriģēt. Attālinātie atjauninājumi palīdz, bet konkurenti dažkārt ir plūstošāki.

Izvēlnes un sarežģītība. Tehnoloģiju fani novērtēs funkcijas, bet vidējam lietotājam noderēs pamācība vai Google Translate ar lukturīti. Dažas iespējas, piemēram, akumulatora sildīšana, paslēptas dziļi izvēlnēs.

Durvju rokturi. Izlec stilīgi, bet sajūtā neparasti un prasa pierast.

Signāli. Auto izsaka savu viedokli par visu, ko dari – un tu to dzirdēsi. Atspējot visus brīdinājumus ir sarežģīti, tāpēc galu galā kļūsi par drošu, ja arī mazliet apnikušu, vadītāju kā Hyundai iecerējis.

Ioniq 5 nav perfekts, bet ir šarmants – drosmīgs, inovatīvs, praktisks un piemērots ikdienai bez bažām par attālumu. Mazās nepilnības ir vairāk kā rakstura iezīmes, nevis trūkumi, kā runātīgs draugs ar labu vīnu. Ioniq 5 varētu kļūt par to auto, kas pārliecina pat skeptiķus pāriet uz elektroauto.