Kā Opel Frontera Atjaunojās un Kādēļ Tā Spēs Tevi Pārsteigt

Kad autoražotājs mēģina atdzīvināt kādu vēsturisku modeļa nosaukumu, rezultāts bieži vien ir retro izskats, mārketinga žargonā tīts stāsts un braukšanas pieredze, kas šķiet kompromiss. Tomēr ne vienmēr. Reizēm uz skatuves uznāk kas vairāk par sildītiem atlikumiem ar zināmu emblēmu. Opel Frontera, agrāk dēvēta par “nabaga Range Rover”, ir atgriezusies. Taču šoreiz tā nav vairs robustais, rāmja tipa apvidnieks, ar ko deviņdesmitajos jūsu onkulis devās dubļainos bezceļos. Tagad tas ir auto, ko ar lepnumu reklamētu pilsētnieka mazbērns TikTok platformā.

Frontera vairs nav mežonīgais bezceļu iekarotājs, kas kādreiz dominēja Eiropas tirgos un bija pieradis šļakstīties pa grants ceļiem. Šodienas Frontera drīzāk ir pilsētas iemītnieks sporta apavos un T-kreklā, kurš ir dzirdējis par kalnu kāpšanu, bet priekšroku dod šaurām stāvvietām pie tirdzniecības centriem.

To saukt par “jauno versiju” būtu maldinoši. Drīzāk tas ir kā filmas rimeiks: nosaukums tas pats, sižets cits, žanrs mainīts, arī auditorija. Iepriekšējā paaudze vilka laivu, nodrošināja ērtu sēdvietu un bija bēdīgi slavena ar to, ka to ātri nozaga. Tagad topošie īpašnieki vaicā: “Vai šis nav Peugeot radinieks?” Jā, un ne tikai pēc platformas. Šeit franču bāze un vācu zīmols apvienojas, lai iekarotu ģimeņu sirdis.

Vai tas ir slikti? Gan jā, gan nē. Pārliecinātiem bezceļniekiem tas var šķist kā gaidīts steiks, bet atnākusi veģetārā kotlete. Taču vairumam – un tie ir lielākā daļa – Frontera piedāvā gandrīz visu vajadzīgo: plašumu, raksturu un ar elektrisko versiju arī tīru sirdsapziņu svētdienas tirgū.

Īsumā, 2025. gada Frontera ir kā bijušais roka mūziķis, kurš tagad vilk kaklasaiti un strādā nekustamo īpašumu nozarē: vairs nav tik dumpīgs, bet, iespējams, pat labāks, nekā gaidīts. Un zagļiem tā vairs nav prioritāte – un iemesli tam ir vairāki.

Jaunā Frontera nevēlas būt pieticīga. Tā vēlas tikt pamanīta. Ne Range Rover, ne Subaru Outback līmeņa bezceļnieks, taču pārliecības pilna, it kā tikko izbraukusi cauri purvam, pat ja lielāko daļu laika pavadījusi pilsētas kafijas veikalos ar atkārtoti lietojamu krūzi.

Dizains atbilst Opel “Bold and Pure” virzienam: priekšpuse stingra kā vācu bokseris, līnijas – tīras kā skandināvu virtuve. Priekšā dominē Vizor restes, kas kā uzacs pārklāj šaurus LED lukturus, kas stāvvietā šķietami vēro garāmgājējus. Centrā – plakanais melnais “Blitz” logotips, kas GS versijā ir tik neuzkrītošs, ka gandrīz paslēpjas – kā maiga ironija par citu zīmolu izrādīšanos.

Priekšējais buferis veidots trapeces formā, piešķirot auto agresīvu izskatu. Melni aizsargapvalki piešķir bezceļnieka noskaņu, bet plastmasas arku un sliekšņu pārklājumi signalizē, ka Frontera nav nobijusies no grants, kaut dubļainie ceļi varētu būt par grūtu.

Sānskatā Frontera ir kantaina un robusta – līdzīgi kā Crossland, bet ar savām niansēm: C-stabs vizuāli atdala aizmuguri, siluets no attāluma varētu asociēties ar mazāku Land Rover, ja esi optimistisks vai brillēm aizsvīduši stikli. Muskuļotās presēšanas līnijas uz motora pārsega liek domāt, ka dizaineri paši apmeklējuši sporta zāli. Taisnā jumta līnija liecina par iespējām trešajai rindai, vienlaikus saglabājot kompakto formu kā rūpīgi izgludināta krekla kabata ar neizmantotu karti.

Aizmugure pārsteidz ar praktiskumu: liela bagāžnieka vāks un L-veida lukturi rada divu līmeņu efektu, kas atgādina Volvo, lai gan Opel gaumei varētu būt par skandināvisku. Spoileris – atturīgs, kā konservatīvs radinieks, kurš nekad nedejo, bet uz kāzām allaž ierodas.

GS pakotne pievieno divu toņu krāsojumu, 17 collu diskus, melnus akcentus un kopumā cenšas radīt premium sajūtu. Un tad – antena kā pātagas koks. Jā, 2025. gadā, kad pat kafijas automātiem ir WiFi, Frontera jumta rotājas kas tāds, kas pirmajā automazgātavā droši vien nolūzīs. It kā viss padarīts pareizi, līdz kāds uzvelk zeķes pāri sporta apaviem.

Salons – kā labi aprīkots funkcionāls lofts: viss radīts lietošanai, ne tikai izrādīšanai, un tas ir kompliments. Frontera neslēpj, kas tā ir, – piedāvā praktisku, pārdomātu interjeru, kas darbojas. Kā vācu instruments: ne obligāti skaists, bet uzticams, kad citi pieviļ.

Pirmais, ko pamanīsiet, ir Pure Panel – Opel divu 10 collu digitālo ekrānu sistēma (2025. gadā!). Instrumentu panelis – skaidrs, precīzs, bez liekiem trikiem. Infotainment ekrāns ir nedaudz vērsts pret vadītāju, grafika asi izteikta, animācijas gludas, hibrīda režīmu krāsu kodi – balts ikdienai, zils elektriskajam režīmam – rada noskaņu bez liekiem efektiem.

Viena no Frontera burvībām: pogas. Īstas, mehāniskas pogas un slēdži, ne tikai stikla virsmas, kas jāpārslauka braucot. Klimata kontrole ar taustāmām pogām, pie stūres slēdži, piemēram, brīdinājuma signāla izslēgšanai – racionāli risinājumi.

Materiāli – galvenokārt cietas plastmasas, taču labi apstrādātas un nostiprinātas – ne lētas, bet robustas, kā pašsalikts skapis, kas nečīkst. Praktiski sīkumi: elastīgas siksnas pie glāžu turētājiem, Flex-strap konsolē planšetei vai pusdienu kastītei. Kāds par detaļām ir padomājis.

Intelli-Seat priekšējie sēdekļi paredzēti tālajiem braucieniem, dažos variantos – no pārstrādātiem materiāliem, kas atbilst “zaļā, bet ne lētā” pozicionējumam. Vadītāja sēdeklis regulējams, bet pasažierim trūkst augstuma regulācijas – virs 185 cm jūsu skats būs kā tankam parādē. Centrālais tunelis kājām ir zemāks, tādēļ kājas saskaras ar cietu malu, kas nav īpaši ērti. Vienīgās mīkstās virsmas ir roku balsti durvīs, kas arī nav pietiekami maigi – trīs stundu braucienā viss kļūst par izturību.

Uzglabāšanas vietu daudz: kabatas durvīs, cimdu nodalījums, noderīgi knifi. USB porti visur, dzesējamā bezvadu lādētāja paliktnis liecina par inženieru rūpību. Aizmugurē – pietiekami vietas ceļgaliem un galvai, zemais centrālais tunelis ļauj izmantot vidējo sēdvietu. Aizmugurē ir lasīšanas lampiņas un rokturi, bet nav gaisa ventilācijas – karstā vasarā var būt tveice.

Bagāžas nodalījums – 460 litri, ar nolaistiem sēdekļiem līdz 1,600 litriem – praktiski jebkurai vajadzībai. Grīda regulējama augstumā, ielādes slieksnis zems – arī vecmāmiņa arbūzu ieliks bez problēmām.

Opel izvēlas divus aprīkojuma līmeņus: Edition un GS. Jau Edition sniedz vairāk nekā gaidīts budžeta vācu auto: telefona turētājs un 10 collu ekrāns komplektā. GS piedāvā visu kāroto: CarPlay, navigāciju, klimata kontroli un audio sistēmu, kas vismaz cenšas skanēt labi.

Dažas īpatnības: aizdedzes atslēga joprojām griežas cilindrā kā 2005. gadā, pēc pagriešanas motors iedarbojas ar nelielu aizturi, līdzīgi pogai, tikai pogas nav. Logu pacelšanas slēdži: vienreiz uzspied uz leju – logs veras, bet uz augšu jānotur. PSA grupas pogas atgādina rezerves daļu izpārdošanu. Tie nav galvenie trūkumi, vien atgādinājums, ka cena sākas ap 23 000 eiro un kompromisi ir neizbēgami.

Ja agrāk Frontera nozīmēja griezīgu dīzeli ar dūmiem un skaļu dārdoņu, tagad tā pieskandina ar modernu, klusu un gudru tehnoloģiju. Tā vairs nav kalnu kāpēja, bet pilsētas SUV, kas rāpjās tehnoloģiju kāpnēs domājot par vidi.

Divas hibrīda versijas izmanto Stellantis 1,2 litru trīscilindru benzīna dzinēju un 48V hibrīdsistēmu. Atšķirībā no vieglajiem hibrīdiem, kas palīdz tikai pie zemiem ātrumiem, Frontera hibrīdam elektromotors integrēts pārnesumkārbā un aktīvi palīdz braucienā. 21 kW elektriskā komponente šķiet neliela, taču pilsētā tā sniedz jūtamu atsaucību.

Sešu pakāpju divsajūgu automāts darbojas tik gludi, ka lielākiem zīmoliem būtu jākaunas. Gan Hybrid 100, gan jaudīgākā Hybrid 136/145 izmanto to pašu sistēmu, bet ērtībai iesaka izvēlēties spēcīgāko. Ar 145 ZS un 0–100 km/h 9,1 sekundē – sporta auto tas nav, bet klasē ir atsaucīgs. Hibrīds startē kā elektroauto – pilsētā līdz pusei maršruta iespējams veikt tikai elektriski, un tas nav tikai reklāmas solījums.

Braukšanā Frontera neslēpjas sportiskuma aizsegā. Komfortam pielāgotā balstiekārta pilsētas bedrēs darbojas kā mierīgs ģimenes tēvs: nesteidzīgs, nosvērts un stabils. Līkumos ir nedaudz sānsveres, bet tās nav pārmērīgas, stūre nav asi griezīga, bet pietiekami precīza. Tā nav smagnēja, ne arī rotaļīga, un līkumos saglabā neitralitāti, ja vien netiek pārspīlēts – pierādījums kvalitatīvai inženierijai.

Tad ir elektriskā Frontera. Ja hibrīds ir klusais biroja darbinieks, tad EV ir tas pats cilvēks pēc jogas retrīta, atklājot auzu pienu. Ar 83 kW (113 ZS), paātrinājums līdz 100 km/h ap 12 sekundēm nav elpu aizraujošs, bet tas nav būtiskākais. Frontera Electric domāta tiem, kuri nesteidzas un vēlas pārvietoties klusi un bez emisijām. Aptuveni 305 km ar mazo 43,8 kWh akumulatoru – pietiekami pilsētai un priekšpilsētai. Drīz gaidāma arī versija ar lielāku bateriju un 400+ km attālumu. EV ir klusa, nesatricināma, vēl labāk sabalansēta, pateicoties akumulatoram grīdā, kas pazemina smaguma centru.

Hibrīda degvielas patēriņš – oficiāli 5,2–5,3 l/100 km, dzīvē ap 6 l/100 km, kas B segmentam ir labs rādītājs. Šosejā nedaudz vairāk.

Drošība un B segmenta SUV – iedomājies lētas plastmasas, divas gaisa spilvenus un cerību. Taču Opel jaunais piedzīvojumu auto ir aprīkots ar tehnoloģijām, kas būtu vietā augstākā klasē. Pat bāzes versijās ir avārijas bremzēšana ar gājēju atpazīšanu, joslas noturēšana ar stūres korekciju, vadītāja modrības uzraudzība. Adaptīvā kruīza kontrole ar ceļa zīmju atpazīšanu – viss standarta aprīkojumā.

GS papildina vēl vairāk: priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, aklās zonas brīdinājums, atpakaļskata kamera, lietus un gaismas sensori un pilns braukšanas asistentu klāsts. Stellantis nav taupījis, kur tas ir svarīgi.

Daži trūkumi: aizmugurējā vidējā sēdvietā nav galvas balsta, tāpēc tā piemērota bērnam, mugursomai vai stingram radiniekam. Atpakaļskata kamera ir zemas izšķirtspējas, atgādinot digitālās kameras pirmsākumus. Taču ir noderīgas lietas: 12V ligzda bagāžniekā dzesētājam vai grilam, plati veramas aizmugures durvis bērnu sēdeklim.

Frontera būvēta uz Stellantis pārbaudītas platformas. Euro NCAP vērtējuma vēl nav, bet pamati ir četru vai piecu zvaigžņu līmenī: stingra konstrukcija, aktuāla attīstība, mūsdienu elektronika parūpēsies par drošību arī tad, ja vadītājs kļūst neuzmanīgs.

Galvenie konkurenti: Dacia Duster un Jogger – ap 5000 eiro lētāki, bet ar mazāku aprīkojumu, Toyota Yaris Cross – ap 3000 eiro dārgāka. Frontera izceļas ar savu: Dacia robustums nav visiem, Yaris Cross dizains – ne visiem pa prātam. Frontera atradīs savu vietu.

Un vēl – Citroën C3 Aircross, Frontera radinieks. Tā pati tehnika, bet mīkstāka balstiekārta un rotaļīgāks izskats, vienkāršāks salons. Lētāks, ja pietiek ar benzīnu. Citroën ir kā atvaļinājums dienvidos: vieglprātīgs, ja negaidi pārāk daudz. Frontera – gatava darba dienām, lietum un nopietnākam vadītājam.

Ja meklē saprātīgu, pārdomātu un pieejamu ģimenes SUV, kas neizbrīnīs, bet arī neatsaldēs, Frontera pieklājīgi nostājas rindā – ar kaklasaiti un sandalēm.

Frontera galvenie plusi:
- Plašums un pielāgojamība: Pieci pieaugušie ērti, bagāža (460–1,600 l) pārspēj konkurentus.
- Hibrīda tehnoloģija: Ekonomiska un dzīvīga. Elektriskā braukšana pilsētā, spēja šosejā.
- Komforts un vadāmība: Balstiekārta izlīdzina bedres labāk nekā daudzi dārgāki auto. Stūre precīza.
- Mūsdienīgs, saprotams interjers: Mehāniskas pogas, divi 10 collu ekrāni GS komplektācijā, loģisks izkārtojums.
- Cena un aprīkojums: No 22 900 eiro (hibrīds), ap 26 390 eiro (elektriskais) – vairāk nekā daudzi konkurenti par šo cenu.
- Drošība: Jau bāzē – avārijas bremzēšana, joslas asistent, vadītāja uzraudzība un seši gaisa spilveni. GS vēl vairāk.
- Dizains: “Bold and Pure” – pamanāms, bet ne pārspīlēts. Motora līnijas un Vizor restes piešķir raksturu.
- Gudri risinājumi: Flex-strap, elastīgas glāžu turētāju siksnas, divlīmeņu bagāžnieks, infotainment caur tālruni – dizaineri domājuši.

Kas jāņem vērā:
- Cietā plastmasa salonā: Izturīga, bet Renault Captur piedāvā mīkstākus risinājumus.
- Vecmodīgi risinājumi: Aizdedzes atslēga un logu slēdži atgādina par cenu klasi.
- Troksnis: Trīscilindru motors zem slodzes dzirdams – ne dramatiski, bet jūtams.
- Tikai priekšpiedziņa: Pilsētai labi, bet 4x4 cienītājiem vilšanās.
- Bāzes versijā nav centrālā ekrāna: Infotainment tikai caur viedtālruni, kas ne visiem būs ērti.

Šī paradoksālā robustuma, praktiskuma un gaumīga dizaina kombinācija ir Frontera patiesā stiprā puse. Spāņu vārds “Frontera” nozīmē “robeža”. Un šis Opel tiešām pārbīda robežas – ne ar revolūciju, bet tieši tik, cik vajadzīgs, lai būtu pamanāms.