Bigster ierodas, iekaro un nekautrējas būt Dacia

Ja Dacia Duster ir kā tavs vecais darba mētelis – lēts, nedaudz nolietots, toties ērts un uzticams – tad Bigster ir tas pats mētelis XXL izmērā, ar viltotu kažokādas apkakli un instrumentu jostu. Bigster ir Duster lielākais, nopietnākais un nedaudz ciniskākais brālis, kurš lieliski saprot, ka vidējā ģimene nevēlas tērēt 40 000 eiro par Tiguan, ja par 23 000 var dabūt auto, kurā vienā braucienā laukos ietilpst vecmāmiņa, bērnu rati un seši kartupeļu maisi.

Nosaukums Bigster neliekas kā itāļu vīns vai luksusa golfa kūrorts. Tas ir godīgi – Duster + lielāks = Bigster. Vienkārša matemātika, saprotama arī tiem Passat īpašniekiem, kuri Apple CarPlay jauc ar kādu jaunu ābolu šķirni.

Stāsts sākās 2021. gadā, kad Dacia parādīja Bigster konceptu un Renault Group stratēģijā pirmo reizi ieskicēja, ka "pieejams" var nozīmēt arī "liels". Tas būvēts uz tās pašas CMF-B platformas kā Sandero un jaunais Duster, tikai inženieri šo šasiju izstiepuši līdz robežām – gluži kā pēc svētkiem bikses. Bet viss turas kopā. Pieņem vai noraidi.

Un cilvēki pieņems. Kamēr konkurenti slēpjas aiz 38 000 eiro cenu zīmēm, Bigster atver durvis ar sākuma cenu no 23 000 – dažās valstīs tas ir lētāk nekā vidējas klases e-skūtera komplekts ar lādētāju. Bigster piedāvā vairāk vietas nekā daudzi jaunuzceltie dzīvokļi.

Interesants fakts: Bigster sver zem 1 400 kg. Mazāks svars nozīmē labāku dinamiku un zemāku degvielas patēriņu – vai vismaz mazāku kaunu, apdzenot kravas auto.

Dacia dizaineri pilnībā pieņēmuši "mazāk ir vairāk" filozofiju – ne jau skandināvu manierē, bet drīzāk tāpēc, ka hroms ir dārgs. Rezultāts ir pārsteidzoši pārliecinošs.

Auto ir 4,57 metrus garš un 1,81 metru augsts, un izskatās kā rūpīgi ar lineālu zīmēta kaste. Platums kā Duster, bet 2,70 metru garenbāze piešķir gandrīz sportisku siluetu. Gandrīz – jo jāatceras, ka tā ir Dacia.

Paaugstināts klīrenss (22 cm) un īsi pārkares ļauj Bigster nebaidīties no grants ceļiem vai bedrēm. Piekļuves un izbraukšanas leņķi (24° un 29°) izklausās pēc Defender lepnuma, bet Dacia tos piemin tikai garāmejot.

Priekšējā daļa ir spēcīga un stūraina – it kā Xbox būtu pārvērties par dzinēja pārsegu. Jaunais Dacia logotips atgādina sadurošos kalēju āmurus, bet Y veida lukturu dizains izceļas, neprasot Instagram slavu. Nekā lieka – tikai funkcionalitāte un tiešums.

Arku apdares ir masīvas un izteikti veidotas, it kā aicinot izvēlēties 18 collu diskus. Piedāvājumā 17 collu diski (Expression), 18 collu (Extreme) un līdz pat 19 collu (Journey) versijā – Dacia izpratnē tas ir kā zelta glazūra uz virtuļiem.

Labākais – pat bāzes Essential komplektācijā ir vieglmetāla diski. Tas ir tikpat negaidīti kā lašfileja skolas ēdnīcā. Ja pasūta rezerves riteni, tas gan vēl joprojām ir klasisks tērauda variants – kā jau Dacia pieklājas.

Vēl viens jaunums: rūpnīcas divtoņu krāsojums, piemēram, Indigo zils ar melnu spīdīgu jumtu. Kas pieprasīja stilu?

Salonā pirmais iespaids ir pazīstamība – ne sliktā nozīmē, drīzāk kā vizītē pie drauga, kurš beidzot nomainījis dīvānu un pults baterijas. Ja esi sēdējis Duster, uzreiz sapratīsi, kur kas atrodas – tikai viss lielāks, modernāks un mazāk plastmasīgs.

Panelis augsts, kā skolas direktores tribīne, dodot salonam atvērtu un pārliecinātu sajūtu. Instrumentu panelis ir digitāls – 7 vai 10 collas atkarībā no komplektācijas. Centrālais 10,1 collu ekrāns ir loģisks un nesteidzīgs – kā vecmāmiņa, kas izdara visu bez steigas. Google Maps nav, bet Dacia paredz, ka izmantosi viedtālruni – Android Auto un Apple CarPlay ir bezvadu režīmā.

Apdares materiāli nav kā rokoko pilī – robusta plastmasa, vairāk līdzīga saplāksnim nekā greznībai, bet kalpos ilgi. Augstākās versijās ir mīkstāki akcenti: roku balsti, sēdekļu pamatnes un citas kontaktvietas. Sēdekļu MicroCloud audums ir mazgājams, izturīgs un gatavs izdzīvot arī piecgadnieka pusdienas ar kečupu.

Aizmugurē par 50 mm vairāk vietas kā Duster, daudz galvas brīvības un durvis, kas atveras pietiekami plati, lai senioru deju kolektīvs varētu ērti iekāpt.

Bagāžnieks – īsts konkurentu pārspējējs. Priekšpiedziņas versijā 614 litri. Pilnpiedziņas un hibrīda varianti daudz neatpaliek. Retums Eiropā – vieta pilna izmēra rezerves ritenim (par piemaksu).

Mazie sīkumi arī nav aizmirsti. Aizmugures sēdekļi nolokāmi 40:20:40 attiecībā, un Easy Fold sistēma ļauj tos nolaist ar vienu roktura vilcienu – ideāli sestajai nometnes dienai. Ir maisiņu āķi, bīdāms bagāžas pārsegs un 12V rozete elektriskajam grilam vai bērna putekļusūcējam.

Komplektācija – te Dacia ir savā elementā. Pat bāzes modelī jau ir 10 collu ekrāns, automātiskā bremzēšana un vieglmetāla diski. Expression pievieno atslēgu brīvroku piekļuvi un 360° kameras – pirms pāris gadiem tās bija tikai Lexus, un par 15 000 eiro dārgāk. Journey versija piedāvā elektrisko bagāžnieku, sēdekli un greznākus materiālus. Extreme ir Dacia piedzīvojumu variants: panorāmas jumts un sēdekļi, kas nebaidās ne no dubļaina suņa, ne limonādes lietus.

Papildus Bigster ievieš jauno "YouClip" sistēmu – dažādus aksesuārus (telefona turētājs, galdiņš, GoPro, kafijas turētājs) var piestiprināt tieši panelī. Kā Lego salikšana mašīnas interjerā, kas piešķir Dacia papildu personību.

Bigster piekare ir stingra, kontrolēta un precīza – kā atturībnieks pirtī. Pirmo reizi Dacia sasniedz līdzsvaru: auto nešūpojas kā laiva, bet arī nebojā zobus uz grants ceļa. Minimāla sānsvere, precīza stūre un stabilitāte, kas ļauj ceļā baudīt burgeru, neapgāžot salātus klēpī.

Stūres sajūta mehāniska – atgādinot, ka braukt var arī bez PlayStation efekta. Stūre ir pietiekami smaga, Bigster tur kursu arī pie ātrumiem, kas agrāk Dacia šķita nereāli. Neliels jutīgums uz stūres centra – tā ir rakstura iezīme, nevis kļūda. Sānos reakcija kļūst maigāka – kā viegls atgādinājums, ka šis nav Alpine.

Pie lielāka ātruma Bigster ir mierīgs un komfortabls. Biezāki logi un labāka skaņas izolācija padara grants akmeņus salonā nemanāmus. Nav gluži klusums, bet salīdzinājumā ar vecajiem Dacia – kā pāriet no Metallica koncerta uz džeza vakaru.

Dzinēju klāstā galvenais jaunums – Bigster Hybrid 155. Šis nav vienkārši "iespējams degvielas ietaupījums" variants, bet patiesi vienmērīgs spēka agregāts. 1,8 litru benzīna dzinējs un elektriskā piedziņa strādā saskanīgi kā vecs precēts pāris – katrs dara savu, klusējot, līdz brīdim, kad jāpaātrinās. Multi-Mode pārnesumkārba kombinē četrus mehāniskus un divus elektriskus pārnesumus līdz pat 15 režīmiem. Sajutīsi to? Diez vai. Rezultāts – gluda, pakāpeniska paātrināšanās, kas nav sportiska, bet patīkami mierīga.

Tehniķiem: 0–100 km/h ap 9,7 sekundēm, maksimums 180 km/h, vidējais patēriņš 5,0 l/100 km. Pilsētā Bigster ap 80% laika var braukt elektriski, atstājot kaimiņus minam – brauc vai stumj?

Svarīgais – apvidus spējas. Pat ja 80% Bigster īpašnieku lielākais dubļi ir pilsētas lietus, Dacia jāpierāda, ka spēj vairāk.

TCe 130 4×4 domāts īstiem lauciniekiem un kalnu cienītājiem: mehāniska pilnpiedziņa, bloķējams 50:50 režīms, pareizi piebraukšanas/izbraukšanas leņķi, 220 mm klīrenss un daudzsviru aizmugures piekare. Šis nav "viegls apvidnieks" – tas tiešām ir gatavs grants ceļiem un sniegotiem mežiem. Hill Descent Control, pirmoreiz Dacia, palīdz droši nobraukt no kalna kā vecmāmiņas roka uz kamanām.

Extreme versija padara Bigster par puspiedzīvojumu auto: panorāmas jumts, jumta reliņi slēpju kastēm vai ģimenei, un Sleep Pack no Jogger – izvelc aizmugurē un vari nakšņot, gaidot pavasari.

Nav pazeminājuma kārbas un apakšas aizsardzība ir drīzāk "skatīties, kur brauc", nevis "sit un brauc", tāpēc ar prātu. Bet ģimenei – bedres, pļavas, grants, festivāli vai slēpošanas izbrauciens – Bigster tiek galā bez liekas steigas un ar nelielu apetīti.

Dzinēju izvēle kā zviedru galds – visiem kas piemērots, viss nedaudz elektrificēts, dīzeļa nav.

TCe 130 4×4 ir pilnpiedziņas cienītājiem: 1,2 litru trīscilindru turbo, vieglais 48V hibrīds, 130 ZS, 230 Nm, sešpakāpju manuālis un godīga mehāniskā pilnpiedziņa. 0–100 km/h 11,2 sekundēs, 6 l/100 km, un pa neceļiem kā mierīgs āzis.

TCe 140 ir tas pats dzinējs, tikai ar priekšpiedziņu un jaudas uzlabojumu: 140 ZS, vieglāks korpuss, mazāk velkošo asi – 10 sekundes līdz simtam un 5,7 l/100 km. Vienkārši, saprātīgi, Dacia stilā.

ECO-G 140 jeb LPG varonis – saprātīga vadītāja sapnis: benzīns, gāze un hibrīds vienā podā. Tas pats 1,2 dzinējs, LPG iespēja un 99 litru bāka ļauj šķērsot puspasauli, apēst burgeru, atgriezties un vēl paliek gāze. 140 ZS, 10,5 sekundes līdz simtam, LPG nedaudz vairāk (~7,0), bet uz kilometru cena? Smieklīgi zema. Gāze ir jaunais dīzelis taupīgajiem, un Bigster te ir meistars.

Visiem Bigster jau standarta aprīkojumā ir modernākās drošības sistēmas. Aizmirsti "ekstras" – viss jau iebūvēts. Automātiskā bremzēšana (AEB) standarta, kā uzmanīgs līdzbraucējs. Ja novirzies no joslas kā piedzēries robota zāles pļāvējs, sistēma koriģē stūri vai dod vibrējošu brīdinājumu.

Ceļazīmju atpazīšana rāda ātruma ierobežojumus tieši ekrānā – vairs nav attaisnojumu par 72 km/h 50 zonā. Aklo zonu asistents uzmana blakus joslas – viss standartā.

Augstākās versijās vēl vairāk tehnoloģiju: adaptīvā kruīzkontrole, pirmoreiz Dacia, atvieglo šosejas braucienus. Četras kameras apkārt auto? Ne Bond, bet Bigster. 360° Multiview sistēma no Expression – ideāli pilsētas stāvvietām vai grants ceļu līkumiem. Priekšējie un aizmugures sensori palīdz izvairīties no "ups, atkal apmales" situācijām, ko Duster īpašnieki labi zina.

Pasīvā drošība ir augstā līmenī: virsbūve atbilst stingrām avārijas prasībām, vismaz sešas drošības spilveni – priekšā, sānos un līdz pat aizmugurējiem sēdekļiem.

Papildus visi komforta palīgi: palīgs pie kalna sākuma, nobrauciena palīgs (AWD), noguruma atpazīšana, spiediena kontrole riepās. Bigster pat zina, kad brauc kā miegains ezis un ieteiks kafiju, nevis degvielu.

Pilnas autonomās vadības vēl nav, bet Bigster piedāvā "korķu palīgu": pats bremzē, tur distanci un pat nedaudz stūrē zemā ātrumā. Šajā klasē – pārsteidzoši.

Kopsavilkumā: Bigster ir liels – izmēros, saturā un nozīmē. Tas piedāvā C segmenta plašumu, pārliecinošu izskatu un aprīkojumu, kas vēl nesen bija tikai banku klientiem ar Šveices kontiem. Taču nezaudē Dacia būtību: vienkāršību un godīgumu. Tā ir darba zirgs ar vairāk iespējām, vairāk vietas un vairāk drošības nekā vairums līdzīgas cenas auto.

Bigster trumpis ir daudzpusība: piemērots ceļojumiem, laukiem un pilsētai. Pieejams ar benzīnu, gāzi, hibrīdu, pilnpiedziņu – vai gandrīz visu uzreiz. Un vairs nav jākautrējas tiešsaistē izvēlēties Dacia.

Nu nav vairs jāatvainojas. Bigster nav tikai "pietiekami labs" – tas ir patiesi labs. Pieejams, praktisks un beidzot pieaudzis. Dacia ir pieaugusi, un Bigster ir tās drosmīgākais pieteikums.