Renault Rafale: Coupe-SUV koji izgleda kao Louvre na kotačima

Renault je svoj novi flagship, Rafale, predstavio ne u salonu, već izravno na aerodromu Le Bourget tijekom Paris Air Showa—događaju koji je inače rezerviran za nadzvučne avione i druge čuda leteće tehnike. Nemojte da vas ime zavara. Rafale nije zrakoplov, već elegantan hommage trkaćim avionima Caudron-Renault iz 1930-ih. To je francuski način da kažu: možemo napraviti nešto što je i stilski i brzo—dobro, barem dovoljno brzo.

Prema Renaultu, Rafale spaja snagu njihovih nekadašnjih turbo limuzina s praktičnošću legendarnih obiteljskih modela. Zvuči kao da su netko pokušao spojiti croque monsieur i crème brûlée na istom tanjuru, ali nekako uspijeva. Rafale je velik, odvažan i upečatljiv—onaj tip automobila zbog kojeg će i najzahtjevniji susjed baciti zavidan pogled.

Izgrađen na Renault-Nissan CMF-CD platformi, dijeli oko tri četvrtine svojih dijelova s modelima kao što su Espace i Austral. No, nemojte da vas to zavara. Rafale je sasvim drugačija zvijer: 4,71 metara dugačak, 1,61 metar visok, a s kupe-siluetom koja kao da šapće ostalim SUV-ovima: "Pardon, ali ja sam najstiliziraniji među vama."

Snage mu ne nedostaje. Rafale je u početku stigao kao skromni hibrid sa 200 KS, ali sada je tu prava poslastica—Rafale E-Tech 4x4 s pogonom na sve kotače i snažnih 300 konja.

Prije nekoliko godina, Renault je bio sinonim za simpatične male hatchbackove i obiteljske aute dosadne kao jučerašnji baguette. Onda su stigli Arkana i drugi modeli u brzom nizu, a sada je tu Rafale—i odjednom je kao da je izložba iz Louvrea izašla na cestu.

Rafale nije samo još jedan francuski coupe SUV—izgleda kao osobni umjetnički projekt boga vjetra. "Rafale" na francuskom znači "udar vjetra", i čini se da su dizajneri to shvatili doslovno. Pogledajte tu nisku, protočnu liniju krova koja se spušta u mišićav stražnji dio, poput couture haljine na Paris Fashion Weeku. Rezultat je auto koji izgleda kao da ga je oblikovao sam vjetar—ako vjetar ima diplomu iz dizajna.

Prednji kraj je još posebniji. Renaultovi dizajneri izveli su pravu optičku varku: stotine sitnih 3D "dijamanata" po rešetki mijenjaju boju i sjaj ovisno o kutu gledanja. To nije obična maska hladnjaka, već gotovo hipnotizirajuća umjetnička instalacija. Dnevna LED svjetla? Svjetlucaju u duginim bojama kao mrlja od ulja.

Drama se nastavlja i sa strane: širok stav, dugačak poklopac motora i tamne plastične obloge oko blatobrana sugeriraju da se Rafale ne boji makadama—iako, budimo realni, ovaj je SUV više doma na Champs-Élyséesu nego na seoskoj cesti. Pogotovo Alpine verzija, koja uvodi ekskluzivnu plavu nijansu sjajniju čak i od Alpine A110 sportaša—otprilike suptilnu kao neonski ružičasti smoking na koncertu Arvo Pärta.

A kad mislite da je to sve, pogledajte krov. Rafale ima panoramski krov s elektroničkim zatamnjivanjem pod imenom Solarbay, koji ne mijenja nijansu odjednom, već u devet zasebnih segmenata. Zanimljivost: savršeno za gledanje pomrčine sunca.

Unutra, osjećaj je kao da ste teleportirani u francusku viziju budućnosti—ovaj put udobnu, prostranu i šik poput butika na Champs-Élyséesu. Ogroman 12,3-inčni digitalni kokpit dominira pred vozačem, a odmah do njega je 12-inčni okomiti dodirni ekran. Stari Renaultovi ekrani bili su čitki kao informativni letak iz Louvrea, ali ovi su doista odlični.

Ekrani nisu tu samo za ukras. Renault ih naziva "mozak i srce" automobila, što zvuči kao nešto s jelovnika s Michelinovom zvjezdicom, ali u praksi znači da su Google Maps i "Ok Google" glasovno upravljanje integrirani izravno u auto. Tražite najbliži croissant? Nema problema, sve se događa brže nego što možete izgovoriti "Bonjour!" Naravno, i Googleov glas ima lagani francuski naglasak.

Tehnologija u Rafaleu ne staje na ekranima. Pogledajte malo više i pronaći ćete head-up display u boji projiciran na vjetrobransko staklo, više nalik na nišan borbenog aviona nego na tipični automobilski gadget—nije slučajno, s obzirom na zrakoplovno nadahnuće samog imena.

Ambijentalno osvjetljenje? Nisu to samo obične bijele LED-ice, već pametna rasvjeta koja mijenja nijansu svakih pola sata. Da, svakih 30 minuta interijer Rafalea lagano prelazi iz hladnog u tople tonove, kao da sommelier mijenja bijelo za crno vino kad padne noć. Ideja je da vozač ostane budan—ali izgleda i otmjeno.

Sjedala? Udobna kao naslonjači, ali dovoljno profilirana da zadrže putnike na mjestu i kad vožnja postane dinamična. Putnici straga, čak i visoki, neće se žaliti—sjedala se mogu pomicati naprijed-nazad kako biste birali između više prostora za noge ili prtljažnika.

Prtljažnik ima 530 litara, čime će neki veći luksuzni SUV-ovi pocrvenjeti. Materijali su vrhunski: volan, ručica mjenjača, nasloni za ruke—sve obloženo mekanim, ekskluzivnim materijalima dostojnim Dior torbice, a ne samo obiteljskog auta.

Esprit Alpine verzija diže luksuz na još višu razinu. Alcantara presvlake s plavim šavovima, 61% recikliranih materijala—ekološka osviještenost susreće autocestu. Suptilni detalji u bojama francuske trobojnice prošiveni su kroz kabinu, kao diskretni patriotski potpis. Za završni dodir tu su dekorativni elementi od pluta i prirodnog škriljevca, kao da ste u uglađenom loungeu.

Rafale E-Tech 4x4 ima više motora nego što prosječan restoran s Michelinovom zvjezdicom ima slijedova. Renault ga naziva "super hibridom"—i ovaj put Francuzi ne pretjeruju. Ispod haube je mali, ali žestoki 1,2-litreni trocilindrični turbo benzinac, potpomognut ne jednim, ne dvama, nego trima elektromotorima. Rezultat: 300 KS i 450 Nm okretnog momenta, što ovog SUV-a od 0 do 100 km/h lansira za samo 6,4 sekunde. Brz je ne samo u ravnoj liniji—pretjecanja su igračka (80–120 km/h za 4 sekunde). Sve to bez pogonske osovine ili mehaničke veze između prednje i stražnje osovine. Pogon na sve kotače je digitalan—virtualno povezan, kao iz snova inženjera iz Silicijske doline.

Rafale može prijeći do 100 km samo na struju—pa će vaši susjedi u gradu čuti tek tihi šapat kako im njihovi vlastiti automobili zastarijevaju. Sustav pametno raspodjeljuje snagu na osovine prema potrebi, birajući između stotina scenarija optimalne učinkovitosti, bilo na prednju, stražnju, ili obje istovremeno.

Renault tvrdi da ovaj golemi hibrid može trošiti samo 5,8 litara na 100 km čak i s praznom baterijom. Drugim riječima: ekonomija male gradske klase, ali s veličinom, snagom i komforom velikog obiteljskog SUV-a. U stvarnosti, te brojke ćete rijetko (čitaj: nikad) vidjeti, i uz puno truda računajte da će potrošnja kretati od 6 litara naviše.

Podvozje Rafalea prava je poslastica. 4Control Advance upravljanje na svim kotačima omogućuje ovom dugom SUV-u okretanje u krugu promjera 11,6 metara. Atelier Alpine dodatno nudi aktivni ovjes koji pomoću kamere skenira cestu ispred—prepoznaje rupe i ležeće policajce te prilagođava ovjes prije nego kotači naiđu na prepreku. U multimediji postoji poseban meni Chassis Control za biranje između Comfort, Dynamic i Sport moda ovjesa. Comfort izravnava neravnine, Dynamic je balansirana sredina, a Sport čini Rafale oštrijim i tvrđim.

U autu je čak 32 sustava za pomoć vozaču i sigurnost. Aktivirate li ih sve, Rafale bi se vjerojatno mogao sam spustiti na Mars. Na dugim putovanjima, Active Driver Assist automatski drži auto u traci, održava brzinu i upravlja zaustavljanjem i kretanjem u koloni—vi samo sjedite i uživate u vožnji. Istina, elektronika zna biti osjetljiva po kiši, povremeno isključujući neke funkcije na nekoliko (irritantnih) kilometara prije nego se sve vrati u normalu.

Rafale prepoznaje prometne znakove, automatski prilagođava brzinu i pazi na vašu tešku desnu nogu—što može biti frustrirajuće ako volite voziti malo iznad ograničenja.

Prilikom vožnje unatrag, auto vas upozorava ako nešto dolazi s boka i po potrebi sam koči. Kamera od 360 stupnjeva daje pogled iz ptičje perspektive, pa čak i najveći antitalenti za parkiranje mogu ga lako smjestiti. Tu je i Occupant Safe Exit—pametna funkcija koja vas (glasno) upozorava ako dijete otvori vrata baš kad nailazi biciklist.

Ukratko, Rafale je hrabra francuska izjava s jasnom porukom: "Bonjour, njemački rivali, imamo novu igračku." Privlači pažnju. Zatamnjen stakleni krov, aerodinamične linije inspirirane avijacijom i maska s optičkim iluzijama—sve odiše elegancijom i futurizmom.

No, nemojte da vas zavaraju samo vanjski dojmovi, jer prava magija Rafalea je u tehnologiji. Upravljanje na sva četiri kotača, adaptivni pogon na sve kotače, aktivni ovjes, infotainment s Googleom—prava luksuzna znanstvena fantazija. Sve to dolazi u paketu od oko 48.000 eura, što je gotovo povoljno s obzirom na premium segment.

Kritičari će reći da je 300 KS iz trocilindričnog motora s Renaultovom značkom riskantan potez. No Rafale zapravo nema izravne konkurencije—barem ne po ovoj cijeni i performansama. Popunjava prazninu za koju niste ni znali da postoji, i iznenađuje dinamikom bližom sportskom coupeu nego gotovo dvotonskom obiteljskom SUV-u.