SWM G03: Sedmerosjed SUV za 18.000 eura - Povoljna ponuda ili šala?

Ako vam netko kaže da je kupio potpuno novi SUV sa sedam sjedala za manje od 18.000 eura, vjerojatno ćete prvo pomisliti: 'Koliko je brzo propao?' No, ovdje nije riječ o nekoj sumnjivoj kombi-preradi iz susjedstva. Ovo je SWM G03, službeno dostupan na europskom tržištu, automobil koji bi se mogao opisati kao 'najviše auta za najmanje novca', čak i ako luksuz ovdje postoji samo u rječniku. Da biste shvatili ovu priču, treba se vratiti na početke brenda SWM. Nekad talijanska marka motocikala, spašena je od stečaja 2016. uz pomoć kineske grupacije Shineray. Dizajn se, u globalnom stilu, rađa u Milanu, sklapanje se odvija u Chongqingu, a rezultat završava na španjolskim cestama po cijeni koja uznemiruje Dacijine prodavače. Motocikli su i dalje dio priče.

G03 je najjednostavniji, najosnovniji i najiskreniji od tri SWM modela u Europi. Iskren, ne zato što je uvijek pouzdan, već zato što se ne pretvara da je nešto što nije. Ovdje nema premium dojma, sportskog karaktera ni tehnoloških čuda. Ovo je auto koji vam već na prvi pogled poručuje: 'Neću te masirati, ali stane svih pet tvojih klinaca s biciklima, a ostat će ti i za gorivo.' Ključ je u tome da vas do odredišta stigne isti broj djece kao i na početku.

Dimenzijama je blizak Volkswagen Tiguan-u, ali SWM očito nije dobio upute o 'europskoj profinjenosti' jer izgleda kao kutija. Visok je čak 1,83 metra, što znači da možete sjediti gotovo uspravno. Međuosovinski razmak je duži nego kod nekih monovolumena, a početna cijena za sedam sjedala tek nešto ispod 18.000 eura – naravno, ako putnici nisu sumo hrvači.

Cijena je glavni mamac priče. G03 košta manje od paketa opreme kod konkurencije. Kod Toyote, Hyundaija ili Forda sedam sjedala za ovaj novac nećete pronaći. Jasno, SWM nije ulagao u sofisticirani ovjes ni 15-inčne ekrane koji čitaju horoskop. Je li to minus? Ne, ako tražite jeftin, pouzdan i prostran prijevoz, a ne digitalnog batlera na kotačima.

SWM G03 nije najbolji ni u jednoj kategoriji, ali je dovoljno dobar u više njih, a to je često sve što treba. Ne žele svi auto koji sam parkira ili priča s vama na korejskom. Nekima je samo bitno da svi stignu do škole i da stane vrećica iz dućana bez da dižete kredit.

S cijenom nižom od nekih e-romobila, vrijeme je za detaljniju inspekciju ovog talijansko-kineskog proizvoda. Je li riječ o čudu za budžet ili samo vješto upakiranom kompromisu?

G03 djeluje kao da je nastao ravnalom na bijelom papiru. Zaboravite tečne linije i organsku formu – ovo je čista funkcija u pravokutniku. Podsjeća na jednostavnu komodu: prostranu, praktičnu, bez pretenzija i tri puta jeftiniju od brendiranih konkurenata. Proporcije su uspravne, kao da su dizajneri ostali bez prostora na papiru pa su nacrtali prema gore. Neočekivano, to čak i funkcionira u eri zavaljenih krovova. G03 stoji uspravno, doslovno kao kutija koja ne želi biti ništa drugo.

Sprijeda dominira masivna maska u tipično kineskoj interpretaciji samopouzdanja. Rešetka je toliko velika da bi na njoj mogli organizirati roštilj za ekipu. Saćasti uzorak i veliki SWM logo jasno poručuju da auto želi ostaviti dojam – barem na nekoga. Barem odvlači pogled od ostatka jednostavnosti.

Dizajn ima i dozu humora. Prednja svjetla su obični halogeni s plavim staklom, vjerojatno u nadi da će ih netko zamijeniti za ksenone. Kao da na Lidl odijelo stavite etiketu Hugo Boss – možda prođe izdaleka. Jeftino, ali simpatično.

Iz profila je to klasična kutija: visoko tijelo, ravna stakla, krovne šine od pravog aluminija – spremne za sanduke ili nosače za bicikle, nisu samo ukras. Prozori su veliki i ravni, pa se vozač osjeća kao u stakleniku. S 1,83 metra visine, samo je Land Rover Discovery Sport viši u klasi. G03 izgleda više kao stari terenac, inspiriran Toyotom Land Cruiser nego Kijom Sportage.

Straga je isto jednostavno: uspravno, gotovo nevino. Velika peta vrata obećavaju prostor za više od kolica i vrećica – prava obiteljska prtljaga ili čak veći pas. Kotači su 17-inčni aluminijski i punih lukova, bez potrebe za terenskim gumama.

Ako vanjština sugerira radni konj, unutrašnjost to potvrđuje. Vrata se otvaraju uz metalni zvuk starog hladnjaka, a unutra – plastika na sve strane. Ne ona lomljiva, nego tvrda i izdržljiva. Ako nešto škripi, to su djeca, ne auto.

Izrada iznenađuje za ovu cijenu. Nema kromiranih ventilacija ni osvijetljenih držača za čaše, ali tipke rade, a oprema ima ono što treba – bez nepotrebnih dodataka.

Iznenađuje raspored sjedala. Umjesto klasične klupe u drugom redu, tu su dvije zasebne 'kapetanske' stolice – nisu poslovna klasa, ali su zasebne, pomične i dovoljno udobne. Klize naprijed-natrag, s oko 11 cm prostora za noge koji dijele s trećim redom. Taj treći red je više za djecu ili jednog odraslog koji vam kasnije neće zahvaljivati.

Prtljažnik govori isto: 1.564 litara kad su sjedala spuštena. Sva sjedala podignuta? Zaboravite kofere – stane samo nekoliko vrećica. Kolica? Samo ako ih rastavite i složite kao Tetris. To je realnost svih malih sedmerosjeda, SWM to ne skriva.

Sprijeda su klasični analogni instrumenti i 3,5-inčni ekran – nema digitalne ploče ni animacija. Ali imate benzin, kilometražu i upozorenje za vrata. Što fali, vjerojatno vam i ne treba.

Središnja konzola ima 7-inčni dodirni ekran. Neće osvojiti nagrade, ali ima navigaciju, kameru za vožnju unatrag, Android Auto i Apple CarPlay. Spotify i Waze rade bez improvizacija s mobitelom. Neki skuplji auti mogli bi učiti od ovog. Audio sustav je povratak u 90-e – zvuk je mutan kao da Haddaway pjeva na danskom bez zuba.

Klima je skroz ručna – okretnik umjesto digitalnog klizača. Sva četiri prozora su električna, pa nitko straga ne mora vrtjeti ručke. A šlag na kraju: električni stakleni krov.

Sjedala su presvučena 'eko kožom', što je ljepši naziv za umjetnu kožu. Izgleda bolje od jeftine tkanine i lakše se čisti – idealno za obitelji s djecom i ljubimcima.

Ulazak je jednostavan. Visoko tijelo i velika vrata znače da nema akrobacija, bilo da ste baka ili hiperaktivno dijete. Ergonomija je korektna; sve je nadohvat ruke, tipke velike i logične. Ne treba vam tutorijal za korištenje ventilatora.

Pod haubom nema tehnoloških čuda. Riječ je o atmosferskom 1.5 benzincu sa 110 KS i 155 Nm – nećete impresionirati ni vozača romobila. Da je životinja, bio bi magarac: spor, ali pouzdan. Do stotke treba oko 13 sekundi ako ste sami, a s punim autom i prtljagom više kao penzioner na placu – polagano, ali sigurno.

Mjenjač je petobrzinski ručni. U današnje vrijeme to je kao fotografirati mobitelom sa tipkama, ali radi glatko, kao stara Lada bez metalnog klikanja. Na autocesti se motor vrti visoko i kabina zvuči kao usisavač u punoj snazi. Na 130 km/h motor vapi za šestom brzinom ili pauzom.

Ovjes iznenađuje: mek i udoban. Ako vam gradske ceste izgledaju kao kaldrma, G03 klizi preko njih kao madrac po vodi. Naravno, u zavojima se naginje kao medvjed nakon vina, ali to je za očekivati. Ovo nije sportski auto, već prijevoz za djecu i lubenicu bez žurbe.

Povratna informacija s volana? Više sugestija nego dijalog. Kotači se okreću, ali osjećaj je kao razgovor s robotom. Ako vozite 50 km/h po selu ili gradskim ulicama, to vas neće smetati.

Potrošnja goriva je izazov. Službeno 7,2 l/100 km – dosta za ovu klasu. S tim brojem očekivali biste 180 KS i pogon na sve kotače, ali ne. G03 je jednostavno žedan. Vozite li mekano, proći ćete sa 7 litara, ali s punim autom i većom brzinom lako ide na 8-9 litara. Ako ste Nijemac i volite autobahn, razmislite o plinu.

Da, SWM nudi i LPG verziju, G03F, s tvorničkim plinskim sustavom. Isti motor, ali može na benzin ili plin. Snaga pada za samo 1 KS, ali troškovi goriva padaju znatno. Gubite nešto prtljažnika zbog spremnika, ali štedite na gorivu i ispušnim plinovima.

Još jedan adut: postoji i hibridni G03. Kao Nissan e-Power, električni je pogon, a benzinac samo puni bateriju. SuperHybrid zvuči kao Marvel lik, ali to znači da imate električnu vožnju, 150 KS, BYD Blade baterije i gotovo potpunu tišinu. Start je uglađen i miran, benzinski agregat se uključuje po potrebi. Doseg do 1.000 km na jednom rezervoaru? Nije loše, ali cijena skače na gotovo 29.000 eura, što ga stavlja u drugu klasu.

Da je G03 sportski tim, sigurnosna oprema bila bi ozlijeđena rezerva – gotovo nepostojeća. Tu se niska cijena najviše osjeti. Iako izvana izgleda kao mali tenk, iznutra ste na minimalcu.

Zračni jastuci? Samo dva. Ne četiri, ne šest – samo vozač i suvozač. Bočni ili zavjesni zaboravite. Putnici straga su treća klasa. Čak i osnovna Dacia ima šest jastuka. G03 djeluje kao povratak u 2003., i to ne u dobrom smislu.

Sigurnosni sustavi? Ako želite automatsko kočenje, nadzor trake, mrtvi kut ili adaptivni tempomat, tražite dalje. Ovdje je samo ono što zakon traži: ABS, kontrola trakcije, ESP i pomoć pri kretanju na uzbrdici. Ništa više.

S pozitivne strane, imate stražnje parking senzore i osnovni tempomat. Visoka pozicija sjedenja osigurava dobar pregled, što može pomoći kod izbjegavanja nezgoda. Ako ipak dođe do sudara, masivna prednja strana možda pomaže protiv manjih auta, ali ne oslanjajte se previše na to.

Velika nepoznanica: G03 nikad nije testiran na Euro NCAP-u. Nitko ne zna kako se ponaša u sudaru. To je najveći sigurnosni rizik. Ako volite rizik – izvolite. Ako vam je sigurnost obitelji prioritet, dobro razmislite.

Još jedna realnost: SWM nije poznat u Europi. Ako nešto pođe po zlu, dijelovi i servis nisu dostupni kao kod Volkswagena.

SWM G03 je kao povoljna odjeća: dobro stoji, grije i ne košta puno. Prije svega, to je pošten SUV sa sedam sjedala za oko 18.000 eura. U europskoj povijesti automobila to je prava rijetkost – cijena koju biste prije pomislili da je tiskarska greška.

Najveće iznenađenje je omjer cijene i prostora. Dobivate potpuno nov, velik auto sa sedam sjedala (barem na papiru), beskontaktnim ulazom, Apple CarPlayem, krovnim otvorom i eko kožom. Kao da kupite jeftini laptop i otkrijete da može uređivati slike i montirati video – ne brzo, ali može.

SWM G03 je za one koji znaju što žele: puno prostora, mala cijena, nula dodataka. To je etiketa s cijenom na kotačima. Usporedite s Daciom Jogger: nema njezinu sigurnost, ali nudi više prostora za glavu, jedinstvenu unutrašnjost i još povoljniju cijenu.

Naravno, nije sve idealno. Samo dva jastuka i popis sigurnosne opreme kraći od radnog vremena kioska natjerat će svakog optimista na razmišljanje. Kako će stariti? Kolika će biti vrijednost za pet godina? Hoće li itko uopće znati za SWM?

Ali gledajte to ovako: G03 može biti prvi auto mnogima – prvi sedmerosjed, prva kupnja bez leasing stresa. Ovo nije auto za prestiž. Ovo je rješenje. Velik prostor, mala cijena – taj recept funkcionira desetljećima, samo pod drugim imenima.

Za kraj, G03 nudi sjedalo za manje od 2.600 eura po komadu. To je manje od tjedan dana odmora, a vožnja traje puno duže.

Zaključak: SWM G03 je kao dobra limenka piva – nije šampanjac, ali utažuje žeđ. Neće osvojiti natjecanja ni laboratorijske testove, ali odrađuje posao. Ako želite auto koji ne glumi, nego postoji; ako vam je prostor važniji od ambijentalnog svjetla; i ako želite novac utrošen na praktičnost, pratite SWM G03. Jer, iskreno, ako je ostao još jedan pravi best buy na europskom tržištu, to je ova kutijasta, dvostruko zračna, sedmerosjed talijansko-kineska čudnovatost.