Povratak u budućnost: Je li Renault 4 najpametniji retro automobil na tržištu?

Ako vam se čini da je današnje tržište automobila poput razbacane slagalice u kojoj su svi komadi sjajni, tehnološki napredni, ali neugledno slični, Renault je odlučio iskopati jedan dobro poznati klasik i udahnuti mu struju. Taj klasik je Renault 4, točnije Renault 4 E-Tech. Za Francuze je originalni Renault 4 nekoć bio odgovor na pitanje zašto bi platili više nego što treba za auto koji jednostavno radi. Bio je poput kruha na kotačima: pristupačan, jednostavan i pouzdan svakog dana. Sada, u 2025., vraća se ne zahrđao i ne izbacujući dim, već kao blistavi električni model koji je poput robotskog psa s dušom bake.

Budimo realni, retro modeli za proizvođače automobila su ono što je Botox za Hollywood. Neki to rade s ukusom, drugi pokušavaju oživjeti davno preminulo. Renault tu igru igra kao vrsni vinar, želeći ponovno izazvati emocije koje su nekad osvajale francuske farmere, pariške studente i pustinjske avanturiste. Novi Renault 4 ne želi biti još jedan gradski auto; ako je R5 novi Clio, onda R4 cilja na Captur: nešto veći, blago povišen, avanturistički i praktičan, pouzdan i oštar poput japanskog noža.

Renault R4 stiže u trenutku kad Europu preplavljuju mali električni auti: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008, svi posloženi kao električna jaja u inkubatoru. Renault 4 ulazi poput zlatne retro lampe u izlog muzeja—nešto za što niste znali da vam treba, ali odjednom sve drugo izgleda nedovršeno bez toga.

S početnom cijenom oko 30.000 eura za jaču bateriju i motor, ovaj “plavi traper” mogao bi ponovno osvojiti vozačka srca. Nekadašnji šef Renaulta Pierre Dreyfus nazvao ga je baš tim riječima—automobil za svakoga. Ovo nije još jedan električni auto, nego onaj koji vam ostaje u sjećanju. Sjećate li se kad vas je zadnji put neki auto nasmijao na prvi pogled? R4 E-Tech vraća se kao stari prijatelj koji je naučio koristiti pametni telefon i postao još zanimljiviji.

Dok većina novih električnih auta izgleda kao da su ih dizajnirali IT-jevci nakon dugačkog sastanka i kratkog ručka, R4 E-Tech donosi drugačiji stav—ne pokušava biti svemirski brod niti organski oblikovan, već ponosno stoji sa svojim kutijastim linijama i čvrstom pojavom. Zamislite ga kao Johnnyja Casha dizajna: oštar, uspravan, samouvjeren. Prednji kraj je restomod s diplomom: LED svjetlosne trake uokviruju masku koja podsjeća na original, a okrugla dnevna svjetla sjede poput nostalgičnih francuskih vilenjaka. Sjajno “4” u sredini jasno pokazuje povratak legende.

Poklopac motora je moderan, ali diskretno odaje počast precima. Sa strane su poštene retro linije: tri utisnute konture na vratima, trapezoidni stražnji prozor i okviri s obrnutim nagibom, namjerno kao dizajnerske tenisice uz odijelo. Lukovi kotača i branici obloženi su crnom plastikom, što sugerira da je spreman za makadam i livade. Klirens od 181 mm jamči da se ovaj auto ne boji seoskih puteva ili travnjaka.

Straga je R4 uspravan kao vinski ormar. Peta vrata se otvaraju visoko, a prag je niži od većine novih dizala—praktičnost na koju bi stari 4L bio ponosan. Okomita stražnja svjetla prizivaju doba kad je telefonski poziv bio skuplji od ručka, ali sada su to moderni LED-ovi.

Ukupni oblik je kutijast, ali šik, poput pariške mode koja se ne trudi svidjeti, a na kraju osvaja sve. Dimenzije—4,14 m dužine, 1,80 širine, 1,57 visine—čine ga urbanim pustolovom: dovoljno malim za manevriranje, dovoljno velikim za prtljagu. Međuosovinski razmak od 2624 mm znači da unutrašnjost nije samo prostrana, nego i pametno iskorištena, a s manjom masom od 1,5 tona lagan je za električni auto.

Za šlag na tortu, najavljen je i platneni krov “Plein Air” u punoj dužini—francuski boemski doživljaj zagarantiran. Još nije dostupan, ali sama mogućnost tjera vas da ga stavite na popis želja.

Unutrašnjost R4 ne upada u retro zamku. Nema mirisa stare kolonjske niti mjenjača nalik traktorskom. Kabina je moderna, čak agresivno tako, ali s dozom igre i praktičnosti. Dva velika zaslona stapaju se u središnji tablet koji prikazuje karte, navigaciju i odgovara na Google kao dobro odgojena djeca u vrtiću. Android osigurava brz rad, a Apple CarPlay dostupan je bežično.

Srećom, Renault nije sve prebacio na dodir. Klima uređaj reguliraju tri klasična kotačića—stari znanci koji uvijek odrade posao. Tipke na volanu logično su raspoređene, a izbor stupnja prijenosa je na stupu volana, za onaj tipično francuski detalj. Možda neobično na početku, ali brzo se naviknete.

Materijali podsjećaju na kafić u Montmartreu: jednostavno, ali s ukusom. Nema pretjeranog luksuza ni jeftine plastike koja sjaji. Prava tkanina, uzorci i presvlake s efektom trapera i kontrastnim šavovima. Paket Iconic nudi kožna sjedala i karirani tekstil kao u butik hotelu, a tkanina krova s 3D uzorkom dodaje poseban štih.

Personalizacija je poželjna: 3D-printane kutije, držač za baguette i razni zabavni dodaci pokazuju da i električni auti mogu imati karakter i smisao za humor. Prostor je praktičan i pametan, s visokim krovom i domišljatim rješenjima za obitelj, kućne ljubimce i namirnice. Plein Air krov dodatno će proširiti mogućnosti.

U odnosu na manji R5, novi R4 nudi više prostora i duži međuosovinski razmak, što znači da je stražnja klupa stvarno upotrebljiva. Osam centimetara više međuosovinskog razmaka i 22 cm duža karoserija donose dovoljno mjesta za noge. Troje odraslih straga bit će tijesno, ali to je standard u klasi, a povišena stražnja klupa daje svima dobar pogled. Jedina zamjerka je baterija ispod prednjih sjedala koja ograničava prostor za stopala—mala cijena za napredak.

Prtljažnik je skriveni adut R4: 420 litara, oko 100 više nego u R5, plus 55-litarski podni pretinac za kablove ili grickalice koje ne želite dijeliti. Ako odaberete Harman Kardon ozvučenje, dio prostora zauzima subwoofer, pa birajte mudro.

Stražnja vrata se otvaraju visoko, a prag je nizak i ravan—idealno za sjedenje ili utovar bicikala i ljubimaca. Preklopite sjedala i dobijete više od 1400 litara ravnog prostora, taman za selidbe ili kampiranje. Kvaliteta unutrašnjosti je čvrsta, bez škripanja ili jeftinih elemenata—čak i kvake na vratima djeluju robustno.

Sjedala su udobna i dobro oblikovana, s električnim podešavanjem lumbalnog dijela u Techno paketu. Volan se široko podešava, odgovara svakome. Pretinaca ima posvuda, a dodatne potrebe rješavaju se 3D-printanim dodacima poput držača za baguette—jedinstveno francuski detalj.

Tehnološki: beskontaktni ulazak, ključ na mobitelu, Google asistent (“Reno”), a za vrijeme punjenja možete gledati YouTube ili Netflix. R4 nije samo praktičan, već i pametno praktičan.

Nije sve savršeno: izbor brzina na stupu traži privikavanje, žmigavac je glasan, a stražnja kamera mogla bi biti oštrija. Ako je to najveći problem, stvari idu dobro.

Nude se dvije motorizacije. Glavna ima bateriju od 52 kWh i motor od 110 kW (148 KS)—isti kao budući Renault 5 GT. Od 0 do 100 km/h stiže za 8,2 sekunde, brži je od konkurencije na semaforu. Maksimalna brzina je 150 km/h, što je više nego dovoljno.

Dostupna je i verzija s 40 kWh i 120 KS za gradsku vožnju, s WLTP dometom oko 310 km, ali to je više teorijska opcija. Jača baterija daje do 400 km WLTP dometa, realno 250–350 km, ovisno o brzini i vremenu. Toplinska pumpa je standard, velika prednost pred konkurencijom.

Potrošnja je oko 15 kWh/100 km—vrlo štedljivo. Igrajte se rekuperacijom i domet raste. Brzo punjenje puni bateriju s 15 na 80 posto za 30 minuta, a do kraja za oko 55 minuta. Kod kuće, 11 kW punjač puni bateriju za manje od pet sati, obična utičnica treba cijeli dan—samo za nuždu.

Korisna je Vehicle to Load (V2L) funkcija: možete napajati vanjske uređaje—frižider, laptop ili aparat za kavu—do 3 kW, pa R4 može postati mala elektrana. Može vući 750 kg prikolice s kočnicama, što je rijetkost među električnim autima ove klase.

Vožnja je lagana i izravna. Volan i papučice intuitivni su, gradski manevri su dječja igra. Pri višim brzinama upravljanje se učvršćuje i daje zrelost i samopouzdanje. U zavojima R4 iznenađuje s malo naginjanja i neutralnim ponašanjem. Ako pretjerate, javlja se blago podupravljanje, ali auto ostaje stabilan.

Ovjes je čvršći od prosjeka, balansira udobnost i kontrolu. Stražnji multilink ovjes je rijetkost u klasi i drži stražnji kraj stabilnim i na lošim cestama. Buka je dobro prigušena, tek na autocesti se čuje šum guma ili vjetra.

Povišen klirens znači da se R4 ne plaši makadama ni laganog terena. Asistencije razine 2, poput adaptivnog tempomata i zadržavanja trake, olakšavaju duža putovanja. R4 nudi komfor većeg auta u malom pakiranju, s 26 aktivnih sigurnosnih sustava u najvišim paketima, uključujući automatsko kočenje, zadržavanje trake, prepoznavanje znakova i automatska duga svjetla u seriji.

Viši paketi donose nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet, pomoć pri parkiranju i pametan tempomat koji koristi navigaciju za prilagodbu brzine u zavojima ili zonama. Fizičke tipke omogućuju brzo podešavanje bez lutanja po izbornicima.

Tu su i 360 kamera, automatsko parkiranje, upozorenje na pokretanje prometa. Matrix LED svjetla omogućuju odličnu noćnu vidljivost, a osnovna sigurnost poput ABS-a i kontrole stabilnosti je standard.

U konačnici, Renault 4 E-Tech ističe se posebnim dizajnom, razigranom i praktičnom unutrašnjošću, bogatom serijskom opremom, dobro izbalansiranom vožnjom, efikasnim pogonom, razumnim dosegom i punjenjem, naprednom sigurnosnom tehnologijom te čvrstom praktičnošću. Funkcija V2L i konkurentna cijena dodatno mu podižu vrijednost.

Moguće zamjerke: ovjes je tvrd na oštrim neravninama, prostor za stopala straga ograničen baterijom, grijana sjedala i volan tek u višim paketima, nema veće baterije ni pogona na sve kotače (zasad), unatoč robusnom izgledu.

Renault 4 E-Tech je za one koji cijene dobar dizajn, pametno iskorišten prostor i zabavnu vožnju. Ljubiteljima klasične 4L vraća osmijeh, a novim generacijama pokazuje da auto može biti više od prijevoznog sredstva. Nije za svakoga, ali sigurno je jedan od onih koje će mnogi pamtiti.