Pixel-perfect: Hyundai Ioniq 5 dokazuje da oštri kutovi donose ugodnu vožnju

Električni automobili više nisu dosadni niti bezlični. Hyundai je to jasno pokazao 2020. lansiranjem brenda Ioniq, s ambicijom da ne prati, već diktira tempo elektrifikacije. Prvi model bio je Ioniq 5 – automobil koji je masama ponudio brzinu punjenja ravnu Porsche Taycanu, upola nižu cijenu i dizajn koji zaustavlja poglede.

Priča je započela 2019. kad je Hyundai predstavio koncept 45 EV – hommage modelu Pony iz sedamdesetih i doba svemirske ere. Pravilne linije, kockasti omjeri i, najposebnije, pikseli – ne samo LED svjetla, već geometrijska svjetlosna polja nazvana „parametrijski pikseli“.

Ioniq 5 je iz koncepta u serijsku proizvodnju stigao gotovo bez kompromisa. Umjesto da izbrusi posebnosti, Hyundai ih je prigrlio. Rezultat je auto koji izgleda kao da je izašao iz Blade Runnera, a možete ga kupiti u najbližem salonu. I to ne s oskudnom opremom – tehnologije ima više nego kod mnogih njemačkih premium modela koji ih skupo naplaćuju.

Većina automobila s „hrabrim dizajnom“ ima samo upečatljiva svjetla ili sjajnu masku. Ioniq 5 ide dalje. Počinje s poznatom haubom – zapravo, prednjom pločom, koja bez prekida prekriva cijelu širinu auta poput sjajnog keksa. Ispod nje je prostor za prtljagu, ali i aerodinamika koja propušta zrak elegantno kao balerina.

Prava predstava počinje kad se upale svjetla. Parametrijski pikseli: 256 svjetlećih kockica koje u mraku podsjećaju na osamdesete i igre na konzolama. Više od svjetala – to su svjetlosne skulpture. Stražnja svjetla nastavljaju retro-futuristički stil, kao modernizirani džepni kalkulator spreman za izlazak.

Kotači su gurnuti do samih kutova auta, pa međuosovinski razmak mjeri gotovo tri metra – više nego kod nekih kupea ili limuzina. Z-motiv na vratima presijeca bok kao munja, a kvake izbijaju prema van samo na poziv. Istina, osjećaj u ruci nije najelegantniji, ali ljepota traži žrtvu.

Straga, piksel tema se nastavlja. Hyundai je pokušao i s brisačem bez stražnjeg stakla – dok nije shvatio da je to nepraktično pa ga je vratio. Nije remek-djelo, ali barem čuva branike.

Kotači, 19 ili 20 inča ovisno o izvedbi, izgledaju kao da su ih zajedno dizajnirali vjetroturbina i svemirska sonda. Nisu samo atraktivni već i aerodinamični.

Unutra, osjećaj je kao u loungeu poslovne klase iz pera avangardnog arhitekta. Bez motora s unutarnjim izgaranjem, kabina je oslobođena. Ravan pod, tri metra međuosovinskog razmaka i obilje prostora za noge – konkurira čak i poslovnim mlaznjacima. Putnik od dva metra bez problema sjedi straga bez da mu koljena dodiruju prednje sjedalo.

Nije riječ samo o prostoru. Ioniq 5 misli, osjeća i reagira. „Universal Island“ – središnja konzola – klizi kamo želite: čas punjač za mobitel, čas naslon za noge. Nakon redizajna, kontrole su intuitivnije: tipka za grijanje sjedala, nema više beskonačnih tapkanja po ekranu. Pritisnete i udobnost je tu.

Čak je i volan dio piksel priče: četiri LED točke u sredini znače „H” u Morseovoj abecedi – diskretni potpis umjesto logotipa. Svi gadgeti djeluju promišljeno, ako ne i genijalno izvedeno.

Hyundai nije ostavio plastiku nezamjetnom. Površine su pažljivo obrađene, s ekološkim materijalima, recikliranom plastikom i bioplastikom iz šećerne trske. Obična plastika postaje nepoželjna.

„Relaxation Seats” nisu samo naslon koji se malo spušta. Izvučete oslonac za noge, spustite leđa i plutate kao u prijenosnoj „power-banci”. Nije luksuzna limuzina, ali ovo je Hyundai kakav pamtite iz Elantre? Teška priča. Ovo je nova era – poslovna klasa za obitelj.

Putnici straga imaju svoj luksuz. Sjedala se pomiču i naginju električno. Treba li više prtljažnog prostora? Sve se preklapa kao Tetris i do 1.370 litara – dovoljno za pola ljetovanja.

Dva 12,3-inčna ekrana nakon redizajna rade brže i podržavaju bežični Apple CarPlay i Android Auto. Nema više kabela. Over-the-air nadogradnje drže sustav svježim, a Bose audio sustav zvuči bolje nego većina dnevnih boravaka.

Kad treba parkirati, ne morate vi – tu je Remote Smart Parking Assist. Stanete na pločnik s ključem u ruci, auto sam klizi na mjesto poput švicarske balerine. Je li nužno? Možda ne. Impresivno? Svakako.

Za Europu je standardna baterija 84 kWh, iako osnovu čini pristojnih 63 kWh. Stražnji pogon, 170 KS i 350 Nm donose 0-100 km/h za 8,5 sekundi, 185 km/h maksimalne brzine i do 440 km dometa.

S većom, 84 kWh baterijom, RWD verzija nudi 229 KS, istih 350 Nm i 570 km dosega. Dodajte pogon na sve kotače, dvostruke motore, pa ste na 325 KS, 605 Nm i 0-100 km/h za 5 sekundi. Sve je to glatko, dostojanstveno i tiho brzo.

Za istinske entuzijaste tu je Ioniq 5 N: 609 KS, 740 Nm, 0-100 km/h za 3,5 sekunde i 260 km/h maksimalnih. Istina, doseg pada, potrošnja raste, ali ako kupujete N, potrošnja nije prioritet.

Sve to omogućuje E-GMP platforma, s draguljem – 800V električnim sustavom. Većina rivala ostaje na 400V, a Ioniq 5 puni od 10 do 80 posto za samo 18 minuta – taman za razočarati se izborom grickalica na benzinskoj. U 20 minuta dolijevate više od 300 km, pa su stanice za punjenje manje gnjavaža nego red za WC.

Brine li vas zima? Nakon redizajna, bateriju možete unaprijed zagrijati: unesete punjač u navigaciju, auto sam podiže temperaturu. Može i ručno. I na minusu, puni brže nego što stignete oprati zube.

Bez obzira na izvedbu, Hyundai nije štedio. Potrošnja je niska, toplinska pumpa je standard, regenerativno kočenje se prilagođava prometu, a u gradu možete voziti „jednom pedalom“. Na autocesti AWD drži sigurnost, ali po potrebi isključuje prednju osovinu radi štednje. Vučete li prikolicu? Do 1.600 kg s kočnicama.

Punjenje je jednostavno, bilo kod kuće, u gradu ili na putu – 11 kW AC, standardni priključci, Plug & Charge, CCS2. Aplikacije i kodovi nisu nužni, samo priključite – premda nije svaka lokacija spremna za to.

Ioniq 5 vas stavlja u središte vožnje, ne samo na suvozačko mjesto.

Ovjes je podešen za loše ceste – rupe i valovi na asfaltu ne ometaju Ioniq 5. I u Sport modu, bubrezi ostaju zahvalni.

Tri metra međuosovinskog razmaka donose stabilnost. Na autocesti auto drži smjer kao po tračnici, bez stalnog korigiranja. Njemački ADAC to potvrđuje – Hyundai „reže“ pravac poput laserskog drona. Volan je lagan, ali dovoljno informativan, osobito u AWD izvedbi.

U zavojima Ioniq 5 djeluje kao da vozi po šinama. Nisko težište i široke gume drže karoseriju mirnom, upravljanje je neutralno. Ako ga izazovete, osjeti se stražnji pogon, ali nema drifta – elektronika sve drži pod kontrolom. U hitnim situacijama Ioniq 5 je kao stari prijatelj: miran, stabilan i pouzdan. Los test? Položen s lakoćom i bez nervoze.

Kabina je tiha poput knjižnice. Šum vjetra čuje se tek pri brzinama zbog kojih bi policija zaustavila. I s 20-inčnim kotačima buka guma je minimalna – zasluge idu i tihim gumama. Motor je nečujan osim ako ne uključite umjetne zvukove, ali prava luksuz je uživati u tišini.

Ubrzanje nije eksplozivno, već sofisticirano. Snaga je uvijek dostupna, pa je svakodnevna vožnja glatka i opuštena. Kočenje besprijekorno spaja regeneraciju i diskove – prijelaz je neprimjetan. Regeneraciju možete prilagoditi ili prepustiti autu, gradsku vožnju čini prirodnom.

Stražnji pogon znači sigurno kretanje i na mokroj podlozi. Ako postane sklisko, uključuje se pametna trakcija ili AWD. Za malo zabave, djelomična deaktivacija ESC-a dopušta lagani izlet straga – kratko.

Očekivano, Ioniq 5 ima pet zvjezdica na Euro NCAP-u. Zaštita odraslih, djece, pješaka i elektronske pomoći su odlične. Sedam zračnih jastuka, uključujući središnji radi sprječavanja sudara glavama – nekad rezervirano za njemački luksuz, sad je standard.

Paket SmartSense bogat je asistencijama. Standardno je autonomno kočenje s prepoznavanjem pješaka, biciklista, pa i medvjeda. Verzija 2.0 koči i u kompliciranim situacijama, poput skretanja preko prometa. Nadzor mrtvog kuta ne samo da pali ikonu već i prikazuje prijenos uživo s kamere – nema iznenađenja.

RCCA i PCA pomažu pri parkiranju sprijeda i straga; ako vam se na putu nađe romobil, auto sam zakoči. Ako dijete pokušava otvoriti straga, a netko nailazi, vrata ostaju zaključana.

Sustavi za održavanje trake rade nenametljivo. Ako zalutate iz trake, auto vas nježno vraća. LFA vas drži u središtu, čak i kroz blaže zavoje. Na duljim putovanjima HDA2 je vaš autopilot – navigira, prilagođava brzinu i mijenja traku na pokazivač.

Tu su i Matrix LED svjetla – osvjetljavaju cestu poput pozornice, ali ne zasljepljuju druge. Sve osnove su pokrivene: 360 kamera, eCall, prepoznavanje prometnih znakova, automatska duga svjetla i senzori posvuda.

Ako biste morali izdvojiti jedan električni auto prošlog desetljeća koji najviše impresionira, Ioniq 5 je ozbiljan kandidat – s brojnim nagradama za dizajn i tehnologiju koja izaziva zavist čak i među njemačkim premiumima. No, čak i zvijezde imaju mane.

Na što pripaziti:

Dizajn. Ioniq 5 izgleda kao prizor iz SF filma iz osamdesetih ispred vaše kuće. Kutovi dijele mišljenja – neki su oduševljeni, drugi zbunjeni – ali svi priznaju da je hrabar.

Kabina. Prostrana poput dvorane, pametna poput mobitela. Puno mjesta, fini materijali, osjećaj skuplji od cijene.

Tehnologija i punjenje. 18 minuta od 10 do 80 posto – taman za veganski burger. Velika baterija vozi gotovo 500 km. Bonus: napajajte gadgete ili roštilj na pikniku.

Vožnja. Podvozje je čvrsto, volan intuitivan, zavoji predvidljivi, ovjes udoban ali ne mekan. Kabina tiha kao knjižnica. U vožnji uvijek smiren.

Sigurnost. Sedam zračnih jastuka. Elektronika kao u borbenom avionu. SmartSense ima oči svuda i pomaže kad vi ne pazite. Ioniq 5 je napola robot, upravlja, koči, skreće i mijenja trake. Nije samo pomoć – digitalni suvozač.

A što može smetati:

Udaljenost ekrana. Zbog velike kabine ekran je ponekad malo predaleko – treba se naginjati.

Softver i navigacija. Navigacija je spora i preoprezna s planiranjem punjenja. Iskusni vozači često će je nadmašiti. Nadogradnje pomažu, ali neki rivali su glađi.

Izbornici i kompleksnost. Tehno entuzijasti će biti oduševljeni, ali prosječni korisnici možda trebaju priručnik – ili Google Translate i svjetiljku. Funkcije poput predgrijavanja baterije skrivene su duboko u izbornicima.

Kvake. Kul kvake na izvlačenje izgledaju super, ali osjećaj je neobičan i treba se naviknuti.

Zvukovi upozorenja. Auto ima mišljenje o svemu što radite – i obavijestit će vas. Potpuno isključiti zvukove i upozorenja je teško, pa ćete na kraju kapitulirati i postati uzorni, iako možda malo uspavani vozač kakvog Hyundai želi.

Ioniq 5 nije savršen, ali je šarmantan – hrabar, inovativan, praktičan i svakodnevno upotrebljiv bez straha od dometa. Njegove sitne mane su šarmantne, poput brbljavog prijatelja koji uvijek donese dobro vino. Ioniq 5 bi lako mogao biti auto koji napokon električnu vožnju čini neodoljivom čak i skepticima.