MINI Countryman: Maksimalni minimalizam u XXL izdanju

Svi znaju da je Mini nastao 1959. godine, u vrijeme kada je Britanija prolazila kroz naftnu krizu i ljudi su trebali automobil koji je malen, štedljiv, ali i praktičan. Britanski inženjer Sir Alec Issigonis dobio je zadatak osmisliti vozilo manje od klasičnog obiteljskog auta, ali dovoljno prostrano za četvero ljudi i njihov prtljag. Rezultat je bio revolucionaran: pogon na prednje kotače, poprečno postavljen motor ispod poklopca i kotači na samim uglovima vozila za maksimalan prostor u kabini. Tako je rođen originalni Mini, jedinstven i po izgledu i po funkciji.

Mini je bio više od tehničkog dostignuća – postao je kulturna ikona šezdesetih, simbol britanske pop kulture kojeg su vozili svi, od Beatlesa do londonskih modnih entuzijasta. Na trkaćim stazama je šokirao veće konkurente, posebno na Reliju Monte Carlo, stekavši reputaciju 'ubojice divova'.

Brend je kroz godine često mijenjao vlasnike – od British Leylanda, preko Rover Groupa, sve dok BMW nije preuzeo Rover 1994. godine. BMW je potom izdvojio Mini kao samostalni brend i 2001. pokrenuo novu generaciju. Novi Mini bio je veći, sigurniji i napredniji, ali je i dalje izgledom i duhom bio povezan s originalom.

Od tada, Mini se razvio iz nišnog modela u cijelu obitelj vozila: hatchbackove, kabriolete, coupe modele, roadstere, Clubman i naravno Countryman. Svaki novi model pomicao je granice onoga što Mini može biti, ali je uvijek pokušavao zadržati osnovnu ideju: osobni užitak u vožnji u kompaktnom pakiranju.

Danas je Mini globalni brend koji spaja retro šarm s modernom tehnologijom, britanski dizajnerski duh s njemačkim inženjeringom. Iako ime sugerira nešto malo, Mini je na automobilskom tržištu ostavio itekako veliki trag.

Nekada je Mini bio više izjava nego auto – pokretna potvrda genijalnosti, kompaktnosti i britanske osebujnosti. Danas Countryman predstavlja njegovu najveću i možda najkontroverzniju inkarnaciju. Još uvijek je Mini – ali samo onoliko koliko je flaširana voda 'voda' kad je zamotate u šampanjsku bocu, dodate mjehuriće i prodajete je za deset eura po litri.

Countryman ima ključnu ulogu u Mini ponudi. Treća generacija narasla je čak 13 cm u odnosu na prethodnika i sada mjeri 4,44 metra – duži nego prvi Range Rover. Sir Alec Issigonis možda bi se samo nasmiješio u grobu ili natočio mali konjak.

Znači li to da je Countryman izdao svoje korijene? Ne nužno.

Priča o Countrymanu počinje 2010., kad je BMW odlučio Mini proširiti u nepoznate vode: tržište obiteljskih automobila. Bio je to rizičan potez – nije bilo sigurno da ljudi uopće žele veliki Mini. No, pokazalo se uspješnim, pogotovo u Europi, gdje je druga generacija Countrymana činila trećinu Mini prodaje u Francuskoj. Danas, najnoviji Countryman nije samo obiteljski auto, već i perjanica Mini ponude.

Današnji Countryman stoji jednom nogom u Mini tradiciji, a drugom u BMW svijetu. Proizvodi se u Leipzigu, ne u Oxfordu. Dostupan je s benzinskim i potpuno električnim pogonom – prvi put Mini nudi obiteljski crossover u čisto električnoj verziji. To je velika stvar: Countryman više nije samo veliki Mini. On je Mini koji pokušava biti nešto za svakoga – što nije lak zadatak.

Ako niste pratili auto-novosti zadnjih petnaestak godina i netko vam šapne 'Mini', sigurno ne zamišljate auto od 4,5 metra, 2 metra širine i nosom koji više podsjeća na ravnalo nego na gradski auto. Ali to je upravo novi Countryman treće generacije: Mini s ozbiljnom pojavom, Mini koji želi sjediti za stolom odraslih – i to bez isprike.

Dok je prethodni Countryman balansirao na granici malih SUV-ova, novi model jasno ulazi u C-segment kompaktnih SUV-ova. Da, to je najveći Mini ikad. S dužinom od 4444 mm, visinom od 1660 mm i širinom (s retrovizorima) od 2070 mm, Countryman je veći od Nissan Qashqaija, VW T-Roca pa čak i nekih starijih Honda CR-V modela. Usporediti ga s originalnim Minijem bilo bi kao usporediti espresso s kantom latte kave.

Ipak, sav taj volumen upakiran je u dizajn koji ne skriva svoje korijene. Sprijeda dominira velika, kockasta maska, još geometrijskija nego prije, ali i dalje prepoznatljiva kao Mini. Svjetla imaju ravnije rubove, ali im simpatičan izraz ostaje.

Sa strane, gotovo okomiti lukovi kotača i visoka linija prozora naglašavaju robusnost auta. Karoserijske linije su pročišćene za modernistički dojam – ništa nije suvišno, ali ni prehladno. A krov u kontrastnoj boji je obavezan; Mini bez njega je kao burger bez sira – može, ali nitko to zapravo ne želi.

C-stup, koji vizualno 'reže' krov straga, pametno je dizajnersko rješenje koje podsjeća na Range Rover Evoque. Time pažnju odvlači od proporcija koje bi nekima mogle izgledati prenategnuto.

Straga, karakteristična Mini okomita stražnja svjetla sada su još upečatljivija, s Union Jack motivom u svjetlosnom potpisu. Ime 'Countryman' velikim slovima na poklopcu prtljažnika i niže postavljena tablica daju autu njemačku čvrstoću. Cijeli dojam je šik, uz hrabre opcije boja.

Mini je izveo pravi trik: napuhao najzaigraniji model do razine mainstream SUV-ova, ali zadržao svoj identitet. Ovo nije samo BMW s plastičnom zaštitom, niti stari Mini. To je nešto između – kao klaun u odijelu koji šali priča samo odabranima.

Mini je hrabro krenuo ispočetka s unutrašnjošću. Rezultat je kao pop-up izložba s London Design Weeka – sjedala i kokpit kao da su ubačeni u zadnji tren, ali sve iznenađujuće dobro funkcionira.

Najupadljiviji detalj je doslovno upadljiv: prvi potpuno okrugli OLED ekran u autoindustriji, promjera oko 24 cm, dominira središnjom konzolom. Zamislite ga kao super-oštri tanjur za upravljanje svim funkcijama auta. Proizveden od Samsunga, ekran je toliko jasan i živopisan da izgleda kao da je netko ostavio Netflix na središnjem ekranu. Ovdje je sve: brzina, navigacija, postavke, animacije, ambijentalno osvjetljenje, pa čak i digitalni buldog Spike.

Okrugli ekran je mozak auta. Fizičkih tipki gotovo da nema; ispod ekrana je samo tanka traka prekidača za osnovne funkcije. Sve ostalo kontrolirate dodirom, glasom ili gestama. Je li praktično? Ovisi volite li istraživati iPhone izbornike ili ste više tip za CD player – u početku su meniji labirint, ali kad se naviknete, sustav radi i to s dozom šarma. Na primjer, pritisnete gas, na ekranu iskoči mala raketa. Go-kart mod? Naravno, uz animacije, promjene boja i zvučne efekte kao iz PlayStation sučelja.

Sve te digitalne čarolije mogle bi djelovati sterilno, ali materijali i rasvjeta donose potrebnu toplinu. Mini je kokpit i obloge vrata presvukao tkaninom od recikliranih plastičnih boca, a ambijentalno svjetlo mijenja boju prema načinu vožnje: zeleno za Sport, ljubičasto za Zen, crveno za agresivniji ugođaj. Unutrašnjost živi, reagira i pleše s vama, posebno efektno noću.

Sjedala su udobna, ali ne previše mekana, s dozom sportskog karaktera tipičnog za Mini. Go-kart pozicija sjedenja je prošlost – sada sjedite više, gotovo na povišenju, ali preglednost je izvrsna. Straga je prostora više nego ikad, zahvaljujući rastegnutoj bazi; ima dovoljno mjesta za noge i glavu čak i višim putnicima. Samo je srednje sjedalo uskije, a središnji tunel znači da je troje odraslih ipak bolje ostaviti za kraća putovanja.

Prtljažnik je oko 450 litara – nije rekord, ali je sasvim dovoljan za obiteljski shopping. Stražnja sjedala dijele se u omjeru 40:20:40, mogu se nagnuti i pomicati, a 'Cargo' funkcija omogućuje njihovo zaključavanje u uspravnom položaju za prijevoz kabastih stvari. Pretinaca ne nedostaje: bežično punjenje mobitela, skriveni odjeljci, dizajnerske kante za otpatke i USB-C portovi za sve putnike.

Je li sve savršeno? Ne. Android Auto i Apple CarPlay izgledaju zbijeno na okruglom ekranu, donji dijelovi od plastike kvare premium dojam, a svjetlina ekrana noću može podsjećati na klub. Ali to je Mini – treba biti drugačiji.

Ispod poklopca, promjena je gotovo koliko i u unutrašnjosti. Ručni mjenjač je prošlost, dizel više ne postoji, a svi motori sada imaju barem blagu hibridizaciju. Neki i više, a jedan je potpuno električan. Krenimo redom.

Countryman C: Pouzdani trocilindraš za svakodnevicu. Osnovni Countryman C koristi 1,5-litreni turbo trocilindraš uz 48V blagi hibrid, što vožnju čini glađom i štedljivijom. Sa 168 KS i 280 Nm, solidno se nosi sa svakodnevnim zadacima, pogotovo kao prednjepogonac koji je lakši od AWD verzija. Do stotke stiže za manje od 9 sekundi, što je sasvim dovoljno za obiteljske potrebe, a motor ima simpatičan, grublji karakter. Ovo je Mini za ekološki osviještene vozače.

Countryman S All4: Za one koji žele više začina, ali ne i vatromet, S verzija koristi 2.0 turbo četverocilindraša sa 215 KS i 360 Nm. Pogon na sve kotače je serijski, a 7-stupanjski automatik radi glatko. Ovo je zlatna sredina – dovoljno brz za uživanje, ali ne i divlji. Ručice mjenjača i podesivi ovjes dodatno podižu zabavu.

John Cooper Works All4: Ako Mini želi loviti Porsche, ovo je to. 296 KS, 0-100 km/h za oko 5,5 sekundi, maksimalna brzina 250 km/h, pogon na sve kotače, spušteni sportski ovjes i adaptivni amortizeri.

Countryman Electric i SE All4: Kad Mini utihne, ali ostane živahan. Single-motor Electric ima prednji pogon, SE All4 je dvo-motorac s pogonom na sve kotače, a snage su 201 i 309 KS. SE je na papiru brži čak i od JCW-a, sprinta do 100 km/h za oko 5,5 sekundi – i to u tišini.

Baterija od 66,5 kWh (korisno oko 64 kWh) obećava do 460 km dosega prema WLTP-u. Nije najbolje u klasi, ali je konkurentno. Brzo punjenje do 130 kW omogućuje 10-80 posto u pola sata. SE All4 nudi snažno i linearno ubrzanje, iako baterija dodaje oko 450 kg. Električne verzije imaju i vlastiti zvučni potpis.

Za volanom, Countryman djeluje iznenađujuće izravno unatoč većim dimenzijama, višoj karoseriji i širem tragu. Sjedite visoko i imate izvrstan pregled: vidite haubu, rubnike i tko kopa nos na semaforu. Niski prozori i veliki retrovizori olakšavaju manevriranje. Krug okretanja od oko 11,5 metara nije najmanji, ali U-okreti su izvedivi u većini situacija.

Upravljač je lagan, ali nije mrtav. U sportskim verzijama ovjes postaje čvršći. Countryman dobro upija sitne neravnine, ali s 19-colnim kotačima na lošoj cesti osjetit ćete svaki udarac – ako ne u sjedalu, onda u leđima.

Veliko tijelo i dugačka osovina daju Countrymanu pravu sigurnost na autocesti. Stabilan je pri većim brzinama, ne luta i zahtijeva malo korekcija. Na 110 km/h u kabini je dovoljno tiho za razgovor, a buka vjetra i guma je dobro prigušena.

Opcije uključuju adaptivni tempomat s asistencijom za zadržavanje trake. Nije potpuno autonoman, ali sustav je dovoljno napredan da vas drži na sredini trake – nešto nezamislivo još devedesetih.

Na zavojitim cestama fiziku ne možete prevariti, ali Mini daje sve od sebe. Voli skretati, drži liniju, a prianjanje je među najboljima u klasi. Nećete dobiti potpunu povratnu informaciju, ali Countryman je zabavniji od većine konkurencije.

No, ne treba pretjerivati s romantiziranjem. Ovo nije sportski auto, nego obiteljski s više živosti od prosjeka.

7-stupanjski automatik uglavnom radi glatko, s povremenim zadrškom – na to ćete se naviknuti, kao i na mnoge Minijeve posebnosti.

Countryman za 2025. je dosad najsuvremeniji Mini: prvi s poluautonomnom vožnjom razine 2, s više senzora i radara nego mali aerodrom.

Čita prometne znakove, prilagođava brzinu, prati karte, a pristojno koči ako se previše zaletite. Sve verzije imaju automatsko kočenje u nuždi i upozorenje na sudar, otkriva vozila, pješake i bicikliste. Intervenira ako zadrijemate ili netko nailazi na križanju. Tu su i upozorenje na mrtvi kut te stražnja upozorenja na poprećni promet.

Countryman se može sam parkirati pritiskom na tipku, paralelno ili okomito, s visokom preciznošću. Tu je i pomoć pri vožnji unatrag: automobil pamti zadnjih 50 metara i može ih samostalno odvoziti natrag – savršeno za uska dvorišta. Opcijska 360 kamera daje ptičju perspektivu, poput Google karte za vaš auto.

Karoserija je bazirana na BMW X1, ima čvrstu strukturu, puno zračnih jastuka i zaštitu za pješake: hauba se podiže pri udaru kako bi ublažila posljedice, što je donedavno bilo rezervirano za luksuzne marke.

U slučaju nesreće, ugrađeni Drive Recorder snima scenu iz svih kutova – prava dashcam funkcija.

Kao i obično, većina naprednih opcija dolazi uz doplatu ili višu opremu. Adaptivni tempomat, zadržavanje trake i Matrix LED svjetla nisu standard.

Novi Mini Countryman je istovremeno najambiciozniji i najkontroverzniji model marke: prostran, siguran, nabijen tehnologijom i spreman zadovoljiti sve zahtjeve današnjih kupaca, a opet zadržava onaj neodoljivi Mini karakter.

Prednosti:
✔ Izuzetno prostran i prilagodljiv, idealan za svakodnevnu obiteljsku upotrebu
✔ Prepoznatljiva, kvalitetna unutrašnjost – OLED ekran, ambijentalno svjetlo i reciklirani materijali osiguravaju poseban dojam
✔ Velik izbor motora
✔ Dinamična vožnja: precizan volan, stabilan na cesti
✔ Napredni sigurnosni i vozački asistenti
✔ Osobnost i zabava koju konkurenti često nemaju

Nedostaci:
✘ Infotainment može biti zamoran, s funkcijama skrivenim u izbornicima
✘ Čvrst ovjes
✘ Cijena brzo raste iznad osnovnog modela
✘ Više nije 'mini' – ljubitelji klasike mogu se osjećati izdano

Countryman ne pokušava biti sve za svakoga, ali je auto koji potiče razgovor, sleganje ramenima i znatiželju. Neki će reći da to više nije Mini – ali možda je baš to ono što moderni Mini treba biti: velik, odvažan i pun karaktera.