Kako se Opel Frontera ponovno izmislio i zašto bi vas mogao iznenaditi

Kada proizvođač automobila odluči oživjeti ime nekog starog modela, rezultat često bude retro izgled, PR fraze i vožnja puna kompromisa. No, postoje iznimke. Povremeno se pojavi nešto što nije samo reciklirana prošlost pod poznatom značkom. Opel Frontera, nekoć poznata kao "Range Rover za siromašne", ponovno je tu. Samo što ovaj put nije više robusni terenac s ramom kakav je vaš stric vozio po makadamskim cestama devedesetih. Sada je to auto koji će rado promovirati njegova gradska unuka na TikToku.

Frontera više nije terensko čudo koje je prodavalo na tisuće primjeraka vozeći se po blatu. Današnja Frontera je gradski tip u tenisicama i majici koji je čuo za planinarenje, ali ipak bira trgovački centar gdje je najveći izazov uska parkirna mjesta.

Nazvati ovo "novom verzijom" pomalo je varljivo. Nova Frontera je kao filmski remake: isto ime, druga priča, novi žanr i vjerojatno druga publika. Prijašnja generacija mogla je vući čamac, nudila je udobna sjedala i bila je poznata po tome što su je često krali. Nova, međutim, postavlja drugo pitanje: "Dijeli li platformu s Peugeotom?" Da, i to ne samo platformu. Ovdje se francuska tehnika i njemačka značka udružuju kako bi osvojile obitelji, ili barem njihova srca.

Je li to loše? I da i ne. Pravi ljubitelji terenske vožnje osjećat će se kao da su naručili roštilj, a dobili veganski burger. No većini ljudi Frontera nudi gotovo sve što im treba: prostranost, karakter, a s električnim verzijama može se pohvaliti i na nedjeljnoj tržnici – s mirnom savješću.

Ukratko, Frontera 2025. je kao bivši rocker koji sada nosi kravatu i radi u nekretninama: možda nije više toliko buntovan, ali iznenađujuće dobro pristaje ulozi. I više nije meta lopova – iz više razloga.

Nova Frontera ne skriva ambicije. Želi biti primijećena. Nije Range Rover niti Subaru Outback, ali odaje dojam samopouzdanja, kao da je upravo prošla kroz močvaru, iako zapravo češće pije kavu u kvartu iz višekratne čaše.

Dizajn prati Opelov novi "Bold and Pure" trend. Prednji dio djeluje čvrsto poput boksača, ali linije su čiste kao skandinavski namještaj. Dominira poznata Opel Vizor maska, ispod koje su uska LED svjetla koja vas procjenjuju na parkiralištu. U sredini je nova, ravna crna "Blitz" značka, koja se u GS paketu toliko stapa s maskom da je gotovo nevidljiva – diskretna poruka onima koji vole pokazivati marku.

Branik je trapezoidan – detalj koji većina ne primjećuje, ali daje automobilu dozu agresivnosti. Crni zaštitni elementi naglašavaju SUV karakter, dok plastični obrubi blatobrana i pragova sugeriraju da se Frontera ne boji makadama, iako za blato ipak nije.

Bočno Frontera djeluje kutijasto, nasljeđujući nešto od Crosslanda, ali s vlastitim pečatom – posebno oblikovan C-stup vizualno odvaja stražnji dio i stvara siluetu koja izdaleka podsjeća na manji Land Rover, barem ako ste optimist ili imate zamagljene naočale. Izražene linije poklopca motora izgledaju kao da su dizajneri vježbali u teretani. Ravna linija krova sugerira da bi mogao stati i treći red sjedala, a sve ostaje kompaktno i uredno – poput ispeglane košulje s kartom u džepu koju nitko ne koristi.

Straga je Frontera iznenađujuće praktična: velika peta vrata i L-oblikovana svjetla daju dvonivojski izgled, gotovo kao da je Volvo sudjelovao u dizajnu, iako možda previše nordijski za Opel. Krovni spojler je diskretan – poput strica koji ne pleše, ali ne propušta svadbu.

GS paket podiže dojam: dvobojna karoserija, 17-inčni naplatci, crni detalji i pokušaj premium dojma. I još – klasična antena na krovu. Da, 2025. godine. U eri kada i aparati za kavu imaju WiFi, Frontera i dalje ima antenu koja će vjerojatno otpasti na prvoj autopraonici. Kao da je sve dobro zamišljeno, a onda je netko stavio čarape preko tenisica.

Unutrašnjost djeluje kao dobro opremljen funkcionalni loft – sve je osmišljeno za korištenje, a ne samo za pokazivanje, i to je prednost. Frontera ne pokušava biti nešto što nije; nudi praktičan, promišljen interijer koji djeluje. Poput njemačkog alata: nije uvijek lijep, ali pouzdan kada drugi zakažu.

Prvo što ćete primijetiti je Pure Panel, Opelov dvostruki digitalni ekran s dvije 10-inčne dijagonale (2025.!). Instrumenti su jasni i precizni, bez suvišnih trikova. Infotainment ekran blago je okrenut vozaču. Grafika je oštra, animacije glatke, a boje za hibridne moduse – bijela za standard, plava za električni pogon – daju ugođaj bez nepotrebnih gadgeta.

Jedan od najvećih aduta: tipke. Prave, stare fizičke tipke i kotačići, a ne samo staklene površine koje morate klizati dok vozite. Klima se podešava tipkama, a pored volana su prekidači kojima, primjerice, možete utišati upozorenje o brzini prije nego vam digne tlak. Pametna rješenja.

Materijali su uglavnom tvrde plastike, ali dobro obrađene i čvrsto sklopljene – ne izgledaju jeftino, već robusno, kao ormar koji ste sami sastavili i ne škripi. Praktični detalji uključuju elastične trake oko držača za čaše i Flex-strap na središnjoj konzoli za tablet ili lunchbox. Netko je očito razmišljao o sitnicama.

Prednja Intelli-Seat sjedala dizajnirana su za udobnost na dužim putovanjima, a neki modeli imaju presvlake od recikliranih materijala – što odgovara imidžu "zeleno, ali ne jeftino". Vozačko sjedalo je podesivo, dok suvozačko nema podešavanje visine, pa će viši putnici (preko 185 cm) imati osjećaj kao da sjede na zapovjednom položaju. Centralni tunel je nisko kod nogu, pa koljena pritišću na tvrdi rub, što nije najudobnije. Jedini mekani dijelovi su nasloni za ruke na vratima, ali i oni su nakon tri sata vožnje ipak test izdržljivosti.

Pretinaca ima dovoljno: džepovi u vratima, pretinac ispred suvozača i skrivena rješenja. USB priključci su posvuda, a hlađena bežična podloga za mobitel odaje da su inženjeri mislili na detalje. Straga ima dovoljno mjesta za koljena i glavu za prosječne odrasle, a niska središnja izbočina na podu čini srednje mjesto upotrebljivim. Ima svjetla za čitanje i rukohvate, ali nema stražnjih otvora za zrak – pa bi ljeti mogao biti osjećaj blage saune.

Prtljažnik ima 460 litara, a s preklopljenim sjedalima raste na 1.600 litara – vrlo praktično. Dno je podesivo po visini, a utovarni prag dovoljno nizak da i baka može podići lubenicu bez bolova u leđima.

Opel je ponudu pojednostavio na dvije opreme: Edition i GS. I osnovni Edition nudi više nego što biste očekivali od "povoljnog" Nijemca: držač za mobitel i 10-inčni ekran su standard. GS donosi sve što poželite: CarPlay, navigaciju, automatsku klimu i pristojan audio sustav.

Nekih neobičnosti ima. Ključ se okreće u bravi kao 2005., a nakon okretanja motor kasni s paljenjem, kao da pritišćete tipku, samo bez tipke. Prekidači za stakla: spuštaju se na dodir, ali za podizanje morate držati. Ili stare PSA tipke koje djeluju kao da su ostale od čišćenja skladišta dijelova. Nisu to minusi, već podsjetnik da cijena kreće od oko 23.000 eura i da su kompromisi nužni.

Stara Frontera značila je grubi dizel koji puši i bruji, a nova donosi tihu, modernu i pametniju tehnologiju. Nije više penjač na planine, već gradski SUV koji se penje na ljestvici tehnologije i pazi na okoliš.

U ponudi su dva hibrida, oba sa Stellantisovim 1.2 trocilindarskim benzincem i 48-voltnim hibridnim sustavom. Za razliku od blagih hibrida koji pomažu samo pri manjim brzinama, Frontera ima pravi hibrid – elektromotor je ugrađen u mjenjač i aktivno pomaže. Električna komponenta ima 21 kW, što zvuči malo, ali u gradu je razlika osjetna.

Automatski mjenjač sa šest brzina radi toliko glatko da bi posramio i veće marke. Hybrid 100 i snažniji Hybrid 136/145 koriste isti sustav, ali jači model je bolji izbor za bezbrižnu vožnju. Sa 145 KS i ubrzanjem 0–100 km/h za 9,1 sekundu nije sportski, ali među konkurencijom odgovara brzo. Impresivno je što hibrid kreće kao čisti električni auto, pogotovo pri manjim brzinama kad benzinski motor ne radi, a elektromotor odrađuje posao. U gradu možete pola vožnje odraditi na struju – i to nije samo marketinška priča.

U vožnji Frontera ne glumi sportaša. Ovjes je podešen za udobnost i upija gradske neravnine kao smiren obiteljski čovjek: polako, staloženo i dostojanstveno. U zavojima se malo naginje, ali ne previše, a upravljač nije ni prelagan ni težak, već predvidljiv i dobro izbalansiran. U zavojima ostaje neutralan, osim ako stvarno pretjerate – što govori o kvaliteti konstrukcije.

Tu je i električna Frontera. Ako je hibrid tihi radnik, EV je isti taj nakon joge i zobenog mlijeka. Snage 83 kW (113 KS), do stotke stiže za oko 12 sekundi – nije brzo, ali nije ni poanta. Frontera Electric je za one koji ne žure i žele tišinu bez emisija. Domet je oko 305 km iz male baterije (43,8 kWh) – dovoljno za grad i okolicu. Veća baterija s 400+ km stiže uskoro. Električna verzija je tiha, bez vibracija i još bolje uravnotežena zahvaljujući bateriji u podu.

Hibridna potrošnja je službeno 5,2–5,3 l/100 km, u praksi oko 6 l, što je vrlo dobro za SUV B-segmenta. Na autocesti je malo više.

Kad čujete "sigurnost" i "SUV B-segmenta", možda pomislite na jeftinu plastiku i dvije zračne jastuke. No, novi Opel ima tehnologiju vrijednu klase iznad. Već osnovni modeli imaju sustave pomoći: automatsko kočenje koje prepoznaje pješake i vozila, asistenciju zadržavanja trake s blagom korekcijom i senzore pažnje vozača. Tu je i adaptivni tempomat s prepoznavanjem ograničenja brzine – sve standardno.

GS donosi još više: parkirne senzore sprijeda i straga, nadzor mrtvog kuta, stražnju kameru, senzore za kišu i svjetla te cijeli paket asistencija. Stellantis nije štedio gdje treba.

Nekih propusta ima: stražnje srednje sjedalo nema naslon za glavu pa je za dijete, torbu ili hrabrog rođaka. Kamera za vožnju unatrag mogla bi biti oštrija, podsjeća na digitalce iz 2000-ih. No, ima i pravih pogodaka: 12V utičnica u prtljažniku za hladnjak ili roštilj, stražnja vrata se široko otvaraju za lako postavljanje dječje sjedalice.

Frontera je postavljena na provjerenoj Stellantis platformi. Još nema Euro NCAP ocjene, ali osnova je tu za četiri ili pet zvjezdica. Karoserija je čvrsta, razvoj aktualan, a moderna elektronika brine za sigurnost i kad vozač ne pazi.

Konkurenti su Dacia Duster i Jogger – jeftiniji za oko 5.000 eura, ali slabije opremljeni, te Toyota Yaris Cross, koja je oko 3.000 eura skuplja. Frontera ima svoje prednosti: Dacia je previše surova za neke, Yaris Cross izgledom dijeli mišljenja. Frontera će naći svoje kupce.

Tu je i Citroën C3 Aircross, blizanac po mehanici. Ima mekši ovjes, razigran izgled i jednostavniju unutrašnjost. Još je jeftiniji ako vam ne treba hibrid. Citroën je kao južni odmor: zabavan ako ne očekujete previše. Frontera je više za svakodnevicu, kišne dane i ozbiljnije vozače.

Za one koji traže razuman, dobro osmišljen i povoljan obiteljski SUV od kojeg vas neće biti sram, ali vas neće ni ostaviti ravnodušnima, Frontera je spremna – s kravatom i sandalama.

Najvažnije kod Frontere:
- Prostranost i praktičnost: Pet odraslih udobno sjedi. Prtljažnik (460–1.600 l) nadmašuje konkurenciju.
- Hibridna tehnologija: Štedljiva i živa. Vožnja na struju u gradu, sposobna na otvorenoj cesti.
- Udobnost i vožnja: Ovjes bolje upija neravnine nego kod skupljih modela. Upravljač dovoljno precizan.
- Moderna, ali jednostavna unutrašnjost: Prave tipke, dva 10-inčna ekrana u GS paketu, logičan raspored.
- Cijena i oprema: Od 22.900 eura (hibrid) i oko 26.390 eura (električni) nudi više nego većina konkurenata.
- Sigurnost: Već osnovni model ima automatsko kočenje, pomoć zadržavanja trake, nadzor vozača i šest zračnih jastuka. GS donosi još više.
- Dizajn: "Bold and Pure" znači upečatljiv, ali ne pretjeran izgled. Linije poklopca motora i Vizor maska daju karakter.
- Pametna rješenja: Flex-strap, elastični držači čaša, dvonivojski prtljažnik i infotainment putem mobitela pokazuju da su dizajneri pazili na detalje.

Na što treba obratiti pažnju:
- Tvrda plastika u kabini: Izdržljiva, ali konkurenti poput Renault Captura nude mekšu unutrašnjost.
- Stari detalji: Paljenje ključem i prekidači podsjećaju da je riječ o povoljnom autu.
- Buka: Trocilindraš zna zagrmiti pri ubrzanju – ne previše, ali se čuje.
- Samo pogon na prednje kotače: Sasvim u redu za grad, ali ljubitelji stare 4x4 Frontere bit će razočarani.
- Osnovna oprema nema središnji ekran: Osnovni model koristi mobitel za infotainment, što ne odgovara svakome.

Upravo je ta kombinacija robusnosti, praktičnosti i promišljenog dizajna prava snaga Frontere. Španjolska riječ "Frontera" znači "granica". Ovaj Opel pomiče granice – ne revolucijom, već taman koliko treba.