Renault 5: больше чем электрокар, ностальгический шедевр

Как и многие удачные истории, возрождение Renault 5 началось с неожиданной находки. Глава Renault Лука де Мео, прогуливаясь по офису, заметил на пыльной полке в дизайн-отделе миниатюрную модель. Большинство бы не обратили внимания, но де Мео увидел в ней будущее марки. Так и родилась идея вернуть Renault 5, но теперь в виде электромобиля.

Так начался смелый проект. Инженеры, ранее занимавшиеся тем, чтобы сделать электро-Zoe менее похожим на тостер, получили задачу объединить абсолютно новую платформу для электромобилей с деталями от нынешних Renault и Dacia. Представьте, что Гордон Рамзи готовит ресторанное блюдо из остатков в холодильнике. Результат — Renault 5 E-Tech Electric.

Renault гордится жидкостным охлаждением батареи, быстрой зарядкой и задней осью от Dacia Duster. Компания стремится привлечь и ностальгирующих хипстеров, и поколение TikTok, надеясь, что ретро-дизайн понравится всем.

Renault утверждает: это не просто очередная серая электричка. Это стильная, немного странная французская попытка доказать, что даже без бензинового рыка машина может дарить эмоции.

Оригинальный Renault 5 был настоящей революцией: компактный, практичный и обаятельный, идеально соответствовал своему времени. Электрическая версия должна соответствовать высоким ожиданиям. В Renault уверены: R5 E-Tech Electric справится с задачей, предлагая современные технологии, чтобы в 2025 году люди предпочитали его китайским конкурентам.

Сможет ли Renault 5 E-Tech Electric соединить слезы хипстеров по прошлому с экологичными мечтами городской молодежи, или это очередная попытка заработать на ностальгии? Давайте разберёмся.

Renault 5 E-Tech Electric будто выехал из машины времени. Его силуэт узнаваем, даже если рассматривать в тумане или со спины альпаки. Это определенно Renault 5, но не копия — это современная версия на стероидах: низкая, компактная, удивительно широкая.

Расширенные колесные арки напоминают о мускулистом R5 Turbo, намекая на раллийные амбиции, даже если гоняться он не будет. Квадратные фары отсылают к эпохе VHS, когда у каждого авто был свой характер. Вертикальные задние фонари красного цвета проработаны до мелочей — Микеланджело бы оценил.

На капоте — светящийся светодиодный «5»: это индикатор заряда батареи. Там, где раньше был воздухозаборник, теперь цифровые «пять полосок» по 20% каждая.

В салоне футуристичный дизайн с тканями, будто из парижского ателье или, наоборот, со стола вашей бабушки. Странно, но смотрится органично.

Панель приборов — широкий дисплей и горизонтальная полка в стиле классического R5, на которую можно бросить мятные сигареты или старенький кассетник. Сиденья вдохновлены моделью Turbo, с оригинальными «крылышками» по бокам — немного раллийного настроения даже в поездках за продуктами. Мягкая обивка сделана из переработанных пластиковых бутылок — да, вы буквально сидите на Sprite, и это не шутка.

Версия Iconic Cinq — это всплеск желтого цвета, ярко и бодро, в противовес унылым серым салонам большинства марок. Более простые версии практичнее, а топовый вариант уютен, как модное кафе в Берлине.

Но не все дизайнерские решения удачны: псевдокожа на торпедо блестит, словно праздничная ветчина, будто просит ее завернуть и поджарить. Но материалы сидений, руль и кнопки производят приятное впечатление — не Bentley, но для городского хэтчбека выше среднего.

В салоне два четких экрана: один — для приборов, второй — для мультимедиа, оба большие и яркие. Минималистичный дизайн дает только главное: скорость, навигация через Google Maps, логичная компоновка. Важные функции — на физических кнопках.

Рычаг выбора передач — на рулевой колонке, без отдельного режима паркинга. Находится там, где обычно ищут дворники — к этому надо привыкнуть.

Места для хранения немного. Спереди удобно, сзади нормально, если вы не борец сумо. Пятеро взрослых сядут, если один-два — невидимки. Багажник — 326 литров, больше, чем у некоторых конкурентов, с отсеком для зарядных кабелей. Но рюкзак туда не поместится. Фронтального багажника нет — там двигатель и электроника.

На дороге Renault 5 держится, как маленький бульдог: компактный, но цепкий. Подвеска настроена так, что кажется — инженеры поклялись налоговой, что не крали секреты у команды F1. При резком разгоне слышен легкий вой — электроника не дает раскрыть весь потенциал мотора. R5 не чемпион Нюрбургринга, но в поворотах лучше большинства одноклассников. Кузов немного кренится — ровно настолько, чтобы помнить о законах физики, но не переживать. Тормоза по «проводам» приятнее, чем у некоторых спорткаров, педаль уверенная.

Этот автомобиль не вдавит вас в кресло, но это и не его задача. Разгон до 100 км/ч за 7,9 секунды в более мощной версии — вполне достаточно. Газуешь — и машина едет спокойно и быстро. Максималка — 150 км/ч.

На большой скорости слышен ветер у передних стоек, но аудиосистема легко это перекрывает.

Два мотора на выбор: 120 или 150 л.с., привод — передний. Батарея под полом, мотор спереди, все остальное разложено, как во французской булочной.

Используется батарея Ni-NMC — никель, марганец, кобальт. 40 кВтч — три модуля, 52 кВтч — четыре. Чем меньше модулей, тем проще сборка и обслуживание.

Вес — 1400–1500 кг, для электрокара это немного.

52-киловаттная Comfort Range обещает до 410 км по WLTP, 40-киловаттная Urban Range — около 300 км. В реальности будет меньше, как всегда. Для города и коротких поездок — с запасом. По трассе на 125 км/ч — около 200 км. Eco-режим ограничивает скорость до 115 км/ч, но дает на 15–20% больше пробега. R5 — прежде всего городской автомобиль.

Заряжать не сложнее, чем заказать пиццу. Переменный ток — 7–11 кВт, в зависимости от версии, чтобы подзарядиться ночью. Постоянный ток:
- Меньшая батарея: до 80 кВт, 10–80% примерно за 30 минут.
- Большая батарея: до 100 кВт, 15–80% тоже около 30 минут.

Дополнительные фишки:
- С Google Maps батарея прогревается перед зарядкой на станции.
- Поддержка V2L: можно подключать внешние приборы — например, кофеварку или ноутбук на природе.
- Готовность к V2G: в будущем сможете продавать электроэнергию соседям.

Даже базовый Renault 5 оснащен современными системами безопасности, опережая многих конкурентов. Автоматическое торможение спереди и сзади, ассистент удержания в полосе, распознавание знаков, контроль усталости водителя — всё стандартно. В топовой версии — еще больше помощников, что важно для города.

Iconic-версия сама паркуется: вы просто наблюдаете, пока машина делает работу, от которой обычно потеют ладони.

Шесть подушек безопасности — шторки, боковые и фронтальные — в базе. Нет только центральной, поэтому Euro NCAP дал четыре звезды. Как если бы торт был вкусен, но внутри осталась косточка от вишни.

Есть и «My Sense Perso»: можно отключить надоедливые сигналы и оповещения ЕС всего за два нажатия — удобнее, чем у большинства конкурентов.

Если раньше Renault 5 был в Европе 70–80-х таким же обычным, как пластиковые занавески или пачка сигарет у тракториста, то новый R5 — это скорее ностальгический ремикс: немного ретро, немного будущее, без претензии на статус народной машины. Старый R5 был как хлеб на полке сельской булочной — нужен всем и у всех есть. Новый — деликатес: не для каждого, но для тех, кто ценит.

Но это не сувенир. Renault 5 — современный, яркий городской автомобиль, который не стесняется своей индивидуальности.