Atpakaļ nākotnē: Vai Renault 4 ir gudrākais retro auto tirgū?

Šobrīdējais auto tirgus var šķist kā sajaukts puzlis, kur katra detaļa ir spīdīga un augsto tehnoloģiju, taču visas ir vienādas pēc formas un garšas. Renault nolēmis izcelt no pagātnes kādu klasisku, rūdītu detaļu un iedot tai elektrisko dzīvību. Tā ir Renault 4 – precīzāk, Renault 4 E-Tech. Frančiem oriģinālais Renault 4 savulaik bija atbilde uz jautājumu, kāpēc maksāt vairāk par auto, kas vienkārši strādā. Tā bija kā maizes klaips uz riteņiem: pieejams, vienkāršs, uzticams ikdienā. Tagad, 2025. gadā, tas atgriežas, nevis rūsējot vai klepojot ar benzīnu, bet kā mirdzošs elektroauto, kas rada sajūtu kā robotam sunim ar vecmāmiņas dvēseli.

Godīgi sakot, retro modeļi autoražotājiem ir tas pats, kas botokss Holivudai. Daži to dara gaumīgi, citi mēģina atdzīvināt sen mirušu. Renault šajā spēlē ir kā meistars vīndaris – vēlas atdzīvināt to sajūtu, kura reiz savaldzināja franču zemniekus, Parīzes studentus un Sahāras ceļotājus. Ja R5 ir jaunais Clio, tad R4 grib būt Captur – nedaudz lielāks, augstāks, piedzīvojumu meklētājs un praktisks, uzticams kā japāņu nazis.

Renault izvēlējies R4 laiku, kad Eiropu pārpludina mazie elektroauto: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008 – visi sēž rindā kā elektriski olas inkubatorā. Renault 4 ienāk kā zelta retro lampa muzeja zālē – kaut kas, bez kā līdz šim dzīvojām, bet tagad viss pārējais šķiet nepilnīgs.

Ar sākumcenu ap 30 000 eiro par lielāko akumulatoru un motoru šis "džinsu tipa" auto var atkal iekarot autovadītāju sirdis. Renault vadītājs Pjērs Dreifuss to reiz nosauca tieši tā – auto visiem. Tas nav tikai vēl viens elektroauto, bet tāds, kas paliek atmiņā. Kad pēdējo reizi auto lika jums pasmaidīt, vienkārši paskatoties uz to? R4 E-Tech atgriežas kā sens draugs, kas iemācījies lietot viedtālruni un nu ir vēl foršāks.

Lielākā daļa jauno elektroauto izskatās tā, it kā tos būtu radījusi IT nodaļa pēc garas sapulces un īsām pusdienām, bet R4 E-Tech ir citāda attieksme: tas necenšas izskatīties futūristisks vai organisks, bet lepni stāv ar kantainām līnijām un stingru stāju. Dizainā tas ir kā Džonijs Kešs – taisns, pārliecināts, asiem vaibstiem. Priekšpuse ir restomod ar doktora grādu: LED gaismas joslas ierāmē režģi, kas atgādina oriģinālu, bet apaļās dienas gaitas gaismas izskatās kā nostalģiski franču gariņi. Vidū spoži iemirdzas "4", drosmīgi paziņojot par atgriešanos.

Motora pārsegs apvieno mūsdienīgumu ar cieņu pret senču dizainu. No sāniem redzamas godīgas retro līnijas: trīs štancētas reljefa svītras durvīs, trapecveida aizmugures logs un atpakaļ slīpa loga ietvars, kas ir tikpat apzināts kā dizaina kedas pie uzvalka. Riteņu arku un bamperu tumšā plastmasa liek domāt, ka auto ir gatavs grants ceļiem un laukiem. Klīrenss ir 181 mm, kas nozīmē – šis auto nebaidās no lauku takām un pļavām.

No aizmugures R4 ir stāvs kā vīna skapis. Bagāžnieks atveras augstu, iekraušanas mala ir zemāka nekā lielākajai daļai jauno liftu – praktiskums, ar ko lepoties pat vecajam 4L. Vertikālie lukturi uzbur laiku, kad zvans maksāja vairāk nekā pusdienas, taču tagad tie ir moderni LED.

Kopējās formas ir kantainas, bet gaumīgas – kā parīziešu modes apģērbs, kas necenšas izpatikt, bet galu galā patīk visiem. Izmēri – 4,14 metrus garš, 1,80 plats, 1,57 augsts – padara to par pilsētas piedzīvojumu meklētāju: pietiekami mazs manevrēšanai, pietiekami liels lietām. 2624 mm riteņu bāze nodrošina ne tikai vietu, bet arī pārdomātu salona ietilpību, un svars zem 1,5 tonnām padara to par vieglo elektroauto.

Kā odziņa – solīts auduma jumts "Plein Air" visā garumā – franču bohēmas sajūtas garantētas. Vēl nav pieejams, bet doma vien jau liek to vēlēties.

Salonā R4 nav iestrēdzis retro slazdā. Nav vecu odekolonu vai traktora stila sviru. Interjers ir moderns, pat agresīvi tāds, ar rotaļīgu, praktisku piesitienu. Divi lieli ekrāni saplūst planšetveida centrālajā panelī, rādot kartes, navigāciju un klausot Google kā labi audzināti bērni bērnudārzā. Android nodrošina ātru darbību, Apple CarPlay ir bezvadu režīmā.

Par laimi, Renault nav visu padarījis skārienjutīgu. Klimata regulācija tiek veikta ar trim stingriem kloķiem – veciem draugiem, kas paveic darbu. Stūres pogas ir loģiski izvietotas, pārnesumu pārslēgs uz kolonnas – unikāls franču pieskāriens. Sākumā var šķist neparasti, bet ātri pierod.

Materiāli rada sajūtu kā Monmartras kafejnīcā: vienkārši, bet stilīgi. Nav pārlieku greznības vai lēta spīduma. Ir īsts audums, raksti, džinsu efekta apdare ar kontrastējošām vīlēm. Iconic komplektācijā – ādas sēdekļi un rūtaini auduma ielaidumi, kā dizaina viesnīcā. 3D raksta jumta audums piešķir īpašu sajūtu.

Personalizācija tiek rosināta: 3D drukātas glabātuves, bagetes turētājs un citas atraktīvas detaļas pierāda, ka arī elektroauto var būt raksturs un humors. Vietas praktiskums un gudrība – augsts jumts, atjautīgi risinājumi ģimenei, mājdzīvniekiem un iepirkumiem. Gaidāmais Plein Air jumts vēl tikai papildinās iespējas.

Salīdzinot ar mazāko R5, jaunā R4 lielākais izmērs un garāka riteņu bāze padara aizmugurējo sēdekli tiešām izmantojamu. R5 pārspēts par 8 cm riteņu bāzē un 22 cm kopgarumā – te ir īsta vieta kājām. Trijiem pieaugušajiem aizmugurē būs šauri, bet tas ir normāli segmentā, savukārt paaugstinātais aizmugures sols dod labu pārredzamību. Vienīgā pamanāmā nianse – akumulators zem priekšējiem sēdekļiem ierobežo vietu kājām, taču tas ir neliels kompromiss.

Bagāžnieks ir R4 slepenais ierocis: 420 litri, apmēram par 100 vairāk nekā R5, un 55 litru niša zem grīdas – kabelēm vai uzkodām, ko nevēlaties dalīt. Izvēloties Harman Kardon audio, daļa telpas aizies subwooferim, tāpēc izvēle jāizdara apdomīgi.

Bagāžnieks atveras augstu, iekrāmēšanas mala – zema un plakana, ērti sēdēšanai vai velosipēdu un dzīvnieku iekraušanai. Nolokot sēdekļus, iegūstams vairāk nekā 1400 litru vietas ar plakanu grīdu – ideāli pārvākšanās vai kempingam. Interjera kvalitāte ir laba, bez grabēšanas vai lētuma sajūtas – pat durvju rokturi ir stingri.

Sēdekļi ir ērti un atbalstoši, Techno versijā ar elektriski regulējamu jostas daļu. Stūre regulējas plaši – derēs visiem. Vietas mantām netrūkst, bet īpašām vajadzībām var pasūtīt 3D drukas papildinājumus, piemēram, bagetes turētāju – īsts franču akcents.

Tehnoloģijas: atslēga bez atslēgas, viedtālruņa atslēga, Google asistents ("Reno"), kā arī YouTube vai Netflix uzlādes laikā. R4 ir ne tikai praktisks, bet arī inteliģents savā praktiskumā.

Ne viss ir ideāls: kolonnas pārslēgs prasa pierast, pagriezienu signāls ir skaļš, un aizmugures kamera varētu būt asāka. Ja tās ir lielākās problēmas, viss ir kārtībā.

Pieejami divi spēka agregāti. Galvenais – 52 kWh akumulators un 110 kW (148 ZS) motors – tas pats, kas gaidāmajā Renault 5 GT. 0-100 km/h 8,2 sekundēs ļaus pārliecinoši startēt no luksofora. Maksimālais ātrums – 150 km/h, vairāk nekā pietiek.

Pieejama arī 40 kWh, 120 ZS versija pilsētai ar WLTP aptuveni 310 km, bet tā ir teorētiska izvēle. Lielākais akumulators dod līdz 400 km WLTP, reāli – 250–350 km atkarībā no ātruma un laikapstākļiem. Standartā iekļauta siltumsūkņa sistēma – svarīgs pluss salīdzinājumā ar konkurentiem.

Enerģijas patēriņš ap 15 kWh/100 km – ļoti efektīvi. Izmantojot reģeneratīvo bremzēšanu, var izspiest vēl vairāk. Ātrā uzlāde uzpilda akumulatoru no 15 līdz 80 procentiem 30 minūtēs, pilna uzlāde – ap 55 minūtēm. Mājas 11 kW lādētājs pilnībā uzlādēs zem piecām stundām, no parastās rozetes – diennaktī (avārijas situācijām).

Noderīga Vehicle to Load (V2L) funkcija ļauj darbināt ārējas ierīces – ledusskapi, datoru vai pat kafijas automātu – līdz 3 kW, pārvēršot R4 par mobilo enerģijas staciju. Vilkšanas kapacitāte – 750 kg ar bremzēm, kas šajā klasē ir retums.

Braukšana ir viegla un tieša. Stūre un pedāļi strādā intuitīvi, padarot manevrēšanu pilsētā vienkāršu. Lielākā ātrumā pieaug stabilitāte, auto šķiet nobriedis un pārliecināts. Līkumos R4 pārsteidz ar minimālu sānsveri un neitrālu vadāmību. Ja pārspīlēsiet, viegla neitralitāte nodrošina kontroli.

Piekares stingrība ir nedaudz augstāka par vidējo, labi balansējot komfortu un precizitāti. Aizmugures multi-link piekare šajā segmentā ir retums un nodrošina stabilitāti arī uz nelīdzeniem ceļiem. Troksnis ir labi apslāpēts, tikai lielākos ātrumos dzirdams vējš un riepas.

Klīrenss ļauj nebaidīties no grantiem vai vieglas bezceļa. 2. līmeņa vadītāja asistenti, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole un joslas noturēšana, atvieglo garus braucienus. R4 sniedz lielā auto komfortu mazā formātā, ar 26 aktīvās drošības sistēmām augstākajās komplektācijās: avārijas bremzēšana, joslas noturēšana, ceļazīmju atpazīšana, automātiskas tālās gaismas – viss standartā.

Dārgākās versijas piedāvā aklo zonu, šķērsojošās satiksmes un parkošanās asistentus, kā arī kruīza kontroli, kas izmanto navigācijas datus, lai pielāgotu ātrumu līkumos vai zonās. Fiziskās pogas ļauj ērti mainīt iestatījumus, neprasot pētīt ekrānus.

Papildu aprīkojumā ir 360 grādu kamera, automātiskā parkošanās un satiksmes atsākšanās brīdinājumi. Matrix LED lukturi nodrošina izcilu redzamību tumsā, bet visi pamata drošības risinājumi – ABS, stabilitātes kontrole – ir standartā.

Kopsavilkumā Renault 4 E-Tech izceļas ar īpašu dizainu, asprātīgu un praktisku salonu, plašu aprīkojumu, labi noslīpētiem braukšanas paradumiem, efektīvu piedziņu, saprātīgu nobraukumu un uzlādi, modernām drošības tehnoloģijām un izcilu praktiskumu. V2L funkcija un konkurētspējīgā cena tikai pastiprina vērtību.

Iespējamie mīnusi: stingra piekare asākos bedrēs, aizmugurē ierobežota vieta kājām akumulatora dēļ, sēdekļu un stūres apsilde tikai augstākajās versijās, nav lielāka akumulatora, nav pilnpiedziņas (pagaidām) – neskatoties uz robusto izskatu.

Renault 4 E-Tech ir domāts tiem, kas novērtē labu dizainu, atjautīgu telpas izmantojumu un patīkamu braukšanas pieredzi. Klasiķu 4L cienītājiem tas uzbur smaidu, bet jaunpienācējiem pierāda, ka auto var būt kas vairāk nekā pārvietošanās līdzeklis. Tas nav domāts visiem, bet noteikti būs auto, ko daudzi atcerēsies.