Prøvekjøring - Dacia Duster

Dacia Duster er en av de bilene som har klart å vinne hjertene til millioner av mennesker rundt om i verden. Den er verken en luksusbil eller et teknologisk underverk, men dens enkelhet, overkommelige pris og pålitelighet gjør Duster til en ettertraktet maskin, selv blant kunder som arbeider i krevende terreng.

Dacia, hjørnesteinen i Romanias bilindustri, startet sin virksomhet på 1960-tallet. Da Renault overtok selskapet i 1999, var Dacia i en svært vanskelig situasjon. Likevel så Renault en mulighet i Dacia til å lage enkle og rimelige biler som kunne dekke behovene både i Europa og på fremvoksende markeder. Denne filosofien førte til slutt til fødselen av Duster.

Avduket på bilutstillingen i Genève i 2010, var Duster Dacias første seriøse forsøk i SUV-segmentet. Til tross for innledende skepsis, beviste modellen raskt sin verdi. Bilen ble utviklet som en enkel utvidelse av Logan-plattformen, delte mange mekaniske komponenter, men tilbød likevel høyere bakkeklaring, et robust design og terrengegenskaper som var forventet av en crossover på den tiden.

Fra starten prioriterte den første Duster praktikalitet og prisvennlighet. Designet var ikke luksuriøst, men funksjonelt. Bilen fikk betydelig ros for sin robusthet og pålitelighet, samtidig som den forble betydelig mer kostnadseffektiv enn sine konkurrenter.

En viktig faktor var at Duster tilbød firehjulsdrevne versjoner, noe som knapt var vanlig i denne priskategorien. Dette gjorde Duster til et attraktivt valg for både folk på landsbygda og unge eventyrere. Salget av Duster i første generasjon oversteg én million enheter.

I 2017 lanserte Dacia den andre generasjonen av Duster. Den nye modellen var større, mer komfortabel og mer teknologisk avansert, men beholdt samtidig den samme enkelheten og overkommelige prisen. Designet ble mer moderne med LED-lys, bedre lydisolering og et oppdatert interiør.

Teknologiske tillegg inkluderte et moderne multimediasystem, et 360-graders kamerasystem og aktive sikkerhetsfunksjoner, noe som brakte Duster nærmere sine konkurrenter. Dusters motoralternativer ble også mer drivstoffeffektive, med valg som inkluderer bensin, diesel og LPG.

Den andre generasjonen Duster var ikke bare en suksess i Europa; den ble også solgt under Renault-navnet i mange oversjøiske markeder, som Brasil og India. Kjøretøyet fikk ros for sin kapasitet og allsidighet, og fungerte både som en byvennlig bil og en pålitelig følgesvenn under tøffere forhold.

I 2024 presenterte Dacia den tredje generasjonen av Duster, samtidig som de beholdt fokus på praktikalitet og tok dristige steg innen design og teknologi. Bygget på Renault-Nissan CMFB-plattformen, tilbyr den nye Duster forbedret kjørekomfort, redusert vekt og høyere sikkerhetsstandarder—egenskaper vi nå vil se nærmere på i detalj.

Den nye Dacia Duster måler 4 343 millimeter i lengde, 1 813 millimeter i bredde og 1 661 millimeter i høyde, med en akselavstand på 2 657 millimeter. Avhengig av versjonen varierer bakkeklaringen mellom 209 og 217 millimeter.

Den nye Duster fortsetter å representere styrke og holdbarhet ved å kombinere robuste elementer med moderne løsninger. Resultatet er en unik kombinasjon der Y-formede LED-kjørelys og en stor logo sameksisterer med kantete linjer og ubehandlet plast. Du vil kanskje legge merke til små hvite flekker i plasten—disse oppstår under resirkuleringsprosessen, ettersom nåværende forskrifter krever at kjøretøyet bruker så mye resirkulert materiale som mulig. Dusters plast, kalt "Starkle," sies å tilby større ripebestandighet, noe som eliminerer behovet for lakkreparasjoner ved mindre skader.

Det er ingen grunn til en omfattende diskusjon om bilens eksteriør—et enkelt bilde kan si mer enn tusen ord, og galleriet ovenfor inneholder over hundre bilder av både interiøret og eksteriøret. Bla gjennom dem for en god oversikt over hvordan dette kjøretøyet ser ut. For kontekst, det vertikale plastdesignet på fordørene er ment å symbolisere en snorkel, noe som antyder Dusterens dyktige offroad-egenskaper.

Bagasjerommet har en kapasitet på opptil 1 696 liter når baksetene er slått ned, og kupeen har totalt rundt 29 liter med ulike oppbevaringsrom. En av de kuleste funksjonene er takskinnene, hvis midtseksjon kan vippes i en 90-graders vinkel, noe som danner en øvre lastplass uten behov for ekstra tilbehør—perfekt for eksempel når du skal montere en takboks.

Motorutvalget består av en 140-hesters hybrid, en 130-hesters mild-hybrid og en 100-hesters tofuel intern forbrenningsmotor. Den sistnevnte har blitt brukt av Dacia i en god stund og lar bilen kjøre på enten LPG eller bensin. Mens hybridens fordeler er mest tydelige ved bykjøring, er LPG-versjonen ideell for de som tilbringer mesteparten av tiden på motorveien. Hybridversjonen skal kunne håndtere opptil 80 % av byturer i elektrisk modus, noe som resulterer i lavere drivstofforbruk og redusert CO₂-utslipp.

Den nye 1,2-liters, 3-sylindrede turbobensinmotoren med en 6-trinns manuell girkasse og mild-hybridsystem reduserer drivstofforbruket og CO₂-utslippene med i gjennomsnitt 10 %. Firehjulstrekk-versjoner er også tilgjengelige, og sammen med Dusters høyere bakkeklaring gir disse ganske respektable offroad-egenskaper. Selv om vi ikke satt kjøretøyet på en seriøs offroad-prøve, ga vår lille avstikker fra asfaltveien til innsjøen ingen reell utfordring for de fleste moderne crossovers, og absolutt ikke for Duster. Vår kjøring på asfalterte veier var ganske komfortabel. Styringen føltes presis, og det var ingen merkbare skranglelyder. Vindtøyet var også minimalt ved tillatte hastigheter, selv om man kunne høre noe luftstrøm rundt A- og B-stolpene på motorveien. Støyreduserende dekk kan gi enda bedre resultat. For å minimere støy ble større og bedre høyttalere installert sammenlignet med forrige generasjon. Forresten, tidligere Duster-modeller har prestert utmerket offroad, så forhåpentligvis vil det være en sjanse til å virkelig teste den nye i tøffere forhold. Og en annen velkommen detalj: Duster med manuell girkasse kommer fortsatt med en god gammeldags håndbrems.

Setene virker å være på den fastere siden, men de er fullstendig akseptable for kjøring. Interessant nok, setene i forrige generasjon Duster imponerte heller ikke ved første øyekast, men det var en tur hvor vi tilbakela nesten 1 000 kilometer praktisk talt i ett strekk, og det var ikke utmattende ved ankomst. Med den nye Duster var den lengste strekningen vi kjørte cirka tre timer, og igjen var det ingen problemer. Så hvis Duster markedsføres som et kjøretøy for familieturer, er det mye sannhet i den påstanden.

Når kunderne vælger multimediesystemet, har de mulighed for at spare penge ved at bruge deres smartphone sammen med Dacia-appen, som tilbyder næsten samme funktionalitet som 10-tommer Media Display-skærmen. Media Display-skærmen giver dog mulighed for at lokalisere din bil på et kort eksternt og aktivere lysene eller hornet for at hjælpe dig med at finde den lettere på en parkeringsplads.

Kort sagt, den nye Duster er absolutt verdt å vurdere. Den er enkel, men fullt ut tilstrekkelig for daglig bruk.