Probna vožnja - Dacia Duster

Dacia Duster je jedan od onih automobila koji su uspjeli osvojiti srca milijuna ljudi diljem svijeta. Nije luksuzni automobil niti tehnološko čudo, no njegova jednostavnost, pristupačnost i pouzdanost čine Duster traženim vozilom čak i među kupcima koji rade na teškom terenu.

Dacia, temelj rumunjske automobilske industrije, započela je s radom 1960-ih godina. Kada je Renault preuzeo tvrtku 1999. godine, Dacia je bila na rubu opstanka. Međutim, Renault je u Daciji vidio priliku za stvaranje jednostavnih i pristupačnih automobila koji bi zadovoljili potrebe kako europskog tržišta, tako i tržišta u razvoju. Ova filozofija na kraju je dovela do nastanka modela Duster.

Predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 2010. godine, Duster je bio prvi ozbiljan pokušaj Dacije u segmentu SUV vozila. Unatoč početnom skepticizmu, model je brzo dokazao svoju vrijednost. Automobil je razvijen kao jednostavno proširenje Loganove platforme, dijeleći mnoge mehaničke komponente, no ipak nudeći veći razmak od tla, robusni dizajn i terenske sposobnosti kakve su se tada očekivale od crossovera.

Od samog početka, prvi Duster je davao prednost praktičnosti i pristupačnosti. Njegov dizajn nije bio luksuzan, ali je bio funkcionalan. Automobil je dobio značajne pohvale zbog svoje robusnosti i pouzdanosti, dok je istovremeno ostao znatno isplativiji od svojih konkurenata.

Ključni faktor bio je to što je Duster ponudio verzije s pogonom na četiri kotača, što je bilo rijetko u njegovoj cjenovnoj kategoriji. To je učinilo Duster privlačnom opcijom za stanovnike ruralnih područja i mlade avanturiste. Prodaja prve generacije Dustera premašila je milijun primjeraka.

2017. godine, Dacia je predstavila drugu generaciju modela Duster. Novi model bio je veći, udobniji i tehnološki napredniji, ali je zadržao istu jednostavnost i pristupačnost. Dizajn je postao moderniji, s LED svjetlima, boljom zvučnom izolacijom i obnovljenom unutrašnjosti.

Tehnološke nadogradnje uključivale su moderan multimedijski sustav, 360-stupanjsku kameru i aktivne sigurnosne značajke, što je Duster približilo svojim konkurentima. Opcije motora za Duster također su postale ekonomičnije u potrošnji goriva, s izborom koji uključuje benzinske, dizelske i LPG motore.

Duster druge generacije nije bio samo hit u Europi; prodavao se i pod Renaultovim imenom na mnogim prekomorskim tržištima, kao što su Brazil i Indija. Vozilo je dobilo pohvale zbog svoje sposobnosti i svestranosti, služeći i kao automobil pogodan za gradske uvjete i kao pouzdan pratitelj u težim uvjetima.

U 2024. godini, Dacia je predstavila treću generaciju modela Duster, zadržavajući fokus na praktičnosti, dok istovremeno ide dalje u smjelom dizajnu i tehnologiji. Izgrađen na Renault-Nissan CMFB platformi, novi Duster nudi poboljšanu udobnost vožnje, smanjenu težinu i više sigurnosne standarde—karakteristike koje ćemo sada detaljno ispitati.

Novi Dacia Duster mjeri 4.343 milimetara u dužinu, 1.813 milimetara u širinu i 1.661 milimetar u visinu, s međuosovinskim razmakom od 2.657 milimetara. Ovisno o verziji, udaljenost od tla varira između 209 i 217 milimetara.

Novi Duster i dalje predstavlja snagu i izdržljivost kombiniranjem robusnih elemenata s modernim rješenjima. Rezultat je jedinstvena kombinacija u kojoj Y-oblikovana LED dnevna svjetla i veliki logotip koegzistiraju s kutnim linijama i neobojanom plastikom. Možda ćete primijetiti male bijele mrlje u toj plastici—one se pojavljuju tijekom procesa recikliranja, budući da trenutni propisi zahtijevaju da vozilo koristi što je više moguće recikliranih materijala. Plastika Duster-a, nazvana "Starkle," navodno nudi veću otpornost na ogrebotine, čime se eliminira potreba za popravcima boje kada dođe do manjih oštećenja.

Nema potrebe za opsežnom raspravom o vanjskom izgledu automobila—jedna fotografija vrijedi više od tisuću riječi, a galerija iznad sadrži preko stotinu slika unutrašnjosti i vanjštine. Pregledajte ih kako biste dobili dobar uvid u izgled ovog vozila. Za kontekst, taj vertikalni plastični element na prednjim vratima simbolizira snorkel, što nagovještava Dusterove sposobne terenske karakteristike.

Kapacitet prtljažnika može doseći do 1.696 litara kada su stražnja sjedala preklopljena, a unutrašnjost sadrži ukupno oko 29 litara u raznim pretincima za pohranu. Jedna od najupečatljivijih značajki su krovne šine, čiji se središnji dio može nagnuti pod kutom od 90 stupnjeva, stvarajući gornji prostor za teret bez potrebe za dodatnim priborom—na primjer, prilikom postavljanja krovne kutije.

Raspon motora sastoji se od hibrida sa 140 konjskih snaga, blagog hibrida sa 130 konjskih snaga i dvo-gorivnog motora s unutarnjim izgaranjem sa 100 konjskih snaga. Potonji se već neko vrijeme koristi kod Dacije i omogućava automobilu rad na propan-butan (LPG) ili benzin. Dok su prednosti hibrida najvidljivije u gradskim vožnjama, verzija na LPG idealna je za one koji većinu vremena provode na autocesti. Navodi se kako hibridna verzija može obaviti do 80% gradskih vožnji u električnom modu, što rezultira nižom potrošnjom goriva i smanjenim emisijama CO₂.

Novi 1,2-litreni, 3-cilindrični turbobenzinski motor s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i blagim hibridnim sustavom smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO₂ u prosjeku za 10%. Dostupne su i verzije s pogonom na sva četiri kotača, koje zajedno s većim razmakom od tla kod Dustera pružaju prilično respektabilne terenske sposobnosti. Iako nismo testirali vozilo u ozbiljnim terenskim uvjetima—naša mala skretanja s asfalta prema jezeru nisu predstavljala pravi izazov za većinu modernih crossovera, a zasigurno ne za Duster—vožnja asfaltiranim cestama bila je prilično udobna. Upravljanje je bilo precizno i nije bilo primjetnog zveckanja. Šum vjetra također je bio minimalan pri dopuštenim brzinama, premda se na autocesti mogao čuti određeni protok zraka oko A i B stupova. Tiše gume mogle bi donijeti još bolji rezultat. Za smanjenje buke, u odnosu na prethodnu generaciju, ugrađeni su veći i bolji zvučnici. Inače, prijašnji Dusteri su se izvrsno pokazali u terenskoj vožnji, pa se nadamo da ćemo imati priliku istinski testirati novi model u težim uvjetima. I još jedan dobrodošao detalj: Duster s ručnim mjenjačem još uvijek dolazi s dobrom starom ručnom kočnicom.

Sjedala se čine čvrstima, ali su sasvim udobna za vožnju. Zanimljivo je da sjedala prethodne generacije Duster također nisu ostavila poseban dojam na prvi pogled, no, tijekom jednog putovanja prešli smo gotovo 1.000 kilometara u jednom potezu, i po dolasku nismo bili iscrpljeni. Kod novog Dustera, najduža vožnja koju smo napravili trajala je oko tri sata, i opet nije bilo problema. Dakle, ako se Duster reklamira kao vozilo za obiteljska putovanja, ima puno istine u toj tvrdnji.

Pri odabiru multimedijskog sustava, kupci imaju mogućnost uštede novca koristeći svoj pametni telefon zajedno s Dacia aplikacijom, koja nudi gotovo istu funkcionalnost kao 10-inčni Media Display zaslon. Ipak, Media Display omogućuje vam lociranje automobila na karti na daljinu i aktiviranje svjetala ili sirene kako biste ga lakše pronašli na parkiralištu.

Ukratko, novi Duster svakako vrijedi razmotriti. Iako je jednostavan, u potpunosti zadovoljava potrebe svakodnevne upotrebe.