MINI Countryman: Maximális minimalizmus egy óriás testben

A Mini legendája 1959-ben kezdődött, amikor Nagy-Britanniát üzemanyagválság sújtotta, és olyan autóra volt szükség, amely kicsi, takarékos, de mégis praktikus. Sir Alec Issigonis brit mérnök feladata volt egy olyan autó tervezése, amely kisebb a családi kocsiknál, de négy fő és a csomagjaik is elférnek benne. Az eredmény forradalmi lett: elsőkerék-hajtás, keresztben beépített motor, a kerekek a sarkokig kitolva a maximális belső térért. Megszületett az eredeti Mini, amely formájában és funkciójában is egyedülálló volt.

A Mini azonban több lett, mint mérnöki bravúr – a hatvanas évek brit popkultúrájának ikonja lett, amelyet a Beatles tagjaitól kezdve a londoni divatdiktátorokig mindenki vezetett. A versenypályán is meglepte a nagyobb riválisokat, különösen a Monte Carlo Rallyn, ahol óriásölőként szerzett hírnevet.

A márkát az évek során többször is eladták: volt a British Leylandnél, majd a Rover Groupnál, mielőtt a BMW 1994-ben megvette volna a Rovert. A BMW végül önálló márkaként indította útjára a Minit, 2001-ben jelent meg az új generáció. Ez a Mini már nagyobb, biztonságosabb és fejlettebb volt, de vizuálisan és szellemileg hű maradt elődjéhez.

Azóta a Mini egyetlen modellből teljes termékcsaláddá nőtte ki magát: a palettán ott vannak a hatchbackek, kabriók, kupék, roadsterek, a Clubman és persze a Countryman is. Minden új modell kitágította a Mini fogalmát, de mindegyik igyekezett megőrizni az eredeti ötletet: élvezetes vezetés kompakt csomagban.

Ma már a Mini világszintű márka, amely a nosztalgikus bájt modern technológiával, a brit dizájnt német mérnöki tudással ötvözi. A név ugyan kicsit sugall, de a Mini hatása az autóiparra cseppet sem kicsi.

Egykor a Mini inkább állásfoglalás volt, mint autó: a találékonyság, a kompakt méret és a brit furcsaság gördülő bizonyítéka. Most a Countryman ennek a filozófiának a legnagyobb és talán legmegosztóbb megnyilvánulása. Még mindig Mini – ahogy a szénsavas ásványvíz is „víz”, ha pezsgős palackban árulják tíz euróért literenként.

A Countryman ma kulcsszerepet játszik a Mini kínálatában. A harmadik generáció a korábbihoz képest 13 centivel hosszabb, már 4,44 méter – hosszabb, mint az első Range Rover. Issigonis talán csak vállat vonna, vagy töltene egy kis brandyt.

Vajon ezzel a Countryman elárulta a gyökereit? Nem feltétlenül.

A Countryman története 2010-ben indult, amikor a BMW úgy döntött, hogy a Mini márkát a családi autók világába is bevezeti. Akkoriban ez merész lépés volt – nem volt biztos, hogy lesz kereslet egy nagy Minire. Végül sikeres lett, különösen Európában, ahol a második generáció a francia eladások harmadát tette ki. Most a legújabb Countryman már nemcsak családi autó, hanem a Mini kínálat csúcsmodellje is.

A mai Countryman egyszerre viseli büszkén a Mini örökségét és a BMW kabátját. Lipcsében készül, nem Oxfordban. Benzines és teljesen elektromos változatban is elérhető – először kínál a Mini tisztán elektromos családi SUV-t. Ez nagy lépés: a Countryman már nemcsak egy nagy Mini, hanem egy autó, amely mindenkihez szólni akar, ami nem egyszerű feladat.

Ha az elmúlt tizenöt évben nem figyelted az autópiaci híreket, és valaki azt suttogja a füledbe, hogy „Mini”, biztosan nem egy 4,5 méteres, 2 méter széles, orrával az utcán uralkodó autóra gondolsz. Pedig a harmadik generációs Countryman pontosan ilyen: egy Mini, amely jelen van, helyet kér a felnőttek asztalánál, és ezt kérdés nélkül teszi.

Míg az előző Countryman a kis SUV-k és a kompaktok határán egyensúlyozott, az új modell már egyértelműen belép a C-szegmensbe. Ez a valaha volt legnagyobb Mini. 4444 mm hosszú, 1660 mm magas és tükrökkel együtt 2070 mm széles – nagyobb, mint a Nissan Qashqai, a VW T-Roc, sőt, néhány régebbi Honda CR-V is. Az eredeti Minihez hasonlítani olyan, mint az eszpresszót a lattés vödörhöz.

A méretnövekedés ellenére a dizájn továbbra is hű marad a gyökerekhez. Elöl egy nagy, szögletes hűtőrács uralja az orrot – geometrikusabb, de első pillantásra Mini. A fényszórók sarka egyenesebb, de a mosolygós tekintet maradt.

Oldalról nézve a szinte függőleges kerékívek és a magas övvonal masszív megjelenést adnak. A karosszéria vonalai letisztultak, modernista hangulatot árasztanak – semmi sem felesleges, de nem is steril. A tető természetesen eltérő színű, hiszen Mini tető nélkül olyan, mint a sajt nélküli hamburger: működik, de senki sem vágyik rá igazán.

A hátsó C-oszlop vizuálisan elvágja a tetőt, kicsit a Range Rover Evoque-ra emlékeztet – eltereli a figyelmet a nyúlánkabb arányokról.

Hátul a Mini védjegye, a függőleges hátsó lámpák még karakteresebbek lettek, fényjátékuk továbbra is Union Jack motívumot idéz. A „Countryman” felirat nagy betűkkel díszíti a csomagtérajtót, a rendszám pedig lejjebb került, németes tartást adva az autónak. Az összhatás stílusos és merész, élénk színválasztékkal.

A Mini ügyesen oldotta meg, hogy a legjátékosabb modelljét a mainstream SUV-k közé emelje, ugyanakkor megőrizze egyedi karakterét. Ez nem csak egy műanyaggal borított BMW, de nem is a régi Mini – inkább valahol a kettő között, mint egy öltönyös bohóc, aki csak a beavatottaknak mond poénokat.

A Mini bátran szakított a korábbi belső dizájnnal, és mindent újratervezett. Az eredmény olyasmi, mintha a London Design Week egyik pop-up installációja lenne, csak ülésekkel és műszerfallal – de meglepően jól működik.

A leglátványosabb elem valóban szemet gyönyörködtető: a világ első teljesen kör alakú OLED kijelzője, 9,5 hüvelyk átmérővel, a műszerfal közepén. Olyan, mintha egy nagyfelbontású tányéron jelenne meg minden funkció. A Samsung által gyártott képernyő annyira éles és színes, hogy az ember azt várja, mikor indul el a Netflix a középkonzolon. Itt van minden: sebesség, navigáció, beállítások, animációk, hangulatvilágítás, sőt egy digitális bulldog, Spike is.

Ez a körkijelző az autó agya. A legtöbb fizikai kapcsoló eltűnt, csak egy vékony kapcsolósor maradt a kritikus funkcióknak. Minden mást érintéssel, hanggal vagy gesztussal vezérelhetünk. Hogy mennyire kényelmes? Attól függ, szeretsz-e iPhone menükben bolyongani, vagy ragaszkodsz a CD-lejátszó egyszerűségéhez – elsőre bonyolultnak tűnik a rendszer, de ha megszokod, jól működik, ráadásul humorral fűszerezve. Ha például rálépsz a gázra, kis rakéta jelenik meg a képernyőn. Go-kart mód is van, természetesen animációkkal, színváltással, és PlayStation-szerű hangokkal.

Ez a digitális varázslat steril is lehetne, de a merész anyaghasználat és a világítás életet visz a térbe. A Mini a műszerfalat és az ajtókat újrahasznosított PET-palackokból készült kötött szövettel borítja, amelyet a hangulatvilágítás a vezetési módhoz igazít: sportnál zöld, zennél lila, agresszív módban piros. A belső tér él, reagál és együtt mozog veled, főleg sötétben látványos.

Az ülések kényelmesek, de nem túl puhák, sportos tartásúak, ahogy a Minitől megszoktuk. Az alacsony, gokartos üléshelyzet már a múlté, most magasabbról, trónszerűen ülünk, a kilátás kiváló. Hátul a megnövelt tengelytávnak köszönhetően tágasabb a tér, magasabb utasok is kényelmesen elférnek – csak a középső ülés szűk, a kardánalagút miatt inkább gyerekeknek vagy rugalmas rokonoknak ajánlott.

A csomagtartó 450 literes – nem rekord, de bevásárláshoz elég. A hátsó ülések 40:20:40 arányban osztva dönthetők, csúsztathatók és függőlegesre is rögzíthetők a „Cargo” funkcióval. Sok a tárolóhely: vezeték nélküli telefontöltő, rejtett rekeszek, dizájnos szemetesek, minden utasnak USB-C port.

Tökéletes? Nem egészen. Az Android Auto és Apple CarPlay kissé furcsán mutat a kör kijelzőn, néhány alsó műanyag elem ront a prémium hangulaton, a képernyő pedig éjszaka túl világos lehet. De a Mini pont attól Mini, hogy más, mint a többi.

A motorháztető alatt is sok minden változott. Kézi váltó már nincs, dízel sem, minden motor legalább enyhén hibrid. Néhány változat teljesen elektromos. Lássuk a kínálatot.

Countryman C: A bevált háromhengeres a hétköznapokra. Az alapmodell 1,5 literes turbós háromhengeres motorral és 48 voltos mild hibriddel dolgozik, így városban simán és takarékosan megy. 168 lóerő, 280 Nm – elég minden családi feladathoz, főleg elsőkerék-hajtással, ami könnyebb is, mint az összkerekes társai. 0-100 km/h kevesebb, mint 9 másodperc alatt, a motor karaktere pedig kellemesen morgós.

Countryman S All4: Akik több lendületet akarnak, de nem vágynak sportautóra, azoknak a 2 literes, 215 lóerős turbómotor, 360 Nm nyomatékkal. Alapból összkerékhajtás, 7 fokozatú duplakuplungos automata váltóval. Ez az arany középút – élvezetes, de nem vad.

John Cooper Works All4: Ha Mini Porsche-t akar fogni, ez a modell a válasz. 296 lóerő, 0-100 km/h körülbelül 5,5 másodperc, 250 km/h végsebesség, sportos futóművel és adaptív lengéscsillapítókkal.

Countryman Electric és SE All4: Itt a Mini némán, de életvidáman. Az egy motoros Electric elsőkerék-hajtású, a két motoros SE All4 összkerekes, 201, illetve 309 lóerővel. Az SE papíron gyorsabb, mint a JCW, 0-100 km/h körülbelül 5,5 másodperc alatt, mindezt hangtalanul.

A 66,5 kWh-s akkumulátor (kb. 64 kWh hasznos) akár 460 km hatótávot ígér ideális körülmények között. Nem csúcstartó, de versenyképes. 130 kW-os gyorstöltéssel 10-80 százalék kb. fél óra alatt megvan. Az SE All4 gyorsulása erős és egyenletes, bár az akkumulátor kb. 450 kg-mal növeli a tömeget. A villanyverziók saját hangvilágot is kaptak.

Vezetés közben a Countryman meglepően közvetlen maradt a megnőtt méretek, magasabb felépítés és szélesebb nyomtáv ellenére. A magas üléshelyzetből jól belátni az utat, a motorháztetőt, a járdaszegélyt, még a pirosnál unatkozó sofőrt is. Az ablakok alacsonyak, a tükrök nagyok, a manőverezés egyszerű. Az 11,5 méteres fordulókör nem a legszűkebb, de a legtöbb helyen elég a megforduláshoz.

A kormány könnyű, de nem érzéketlen. Sportosabb kiviteleknél feszesebb a futómű. Az autó jól simítja el a kisebb úthibákat, de a 19 colos kerekekkel a rosszabb utakon mindent érezni fogunk.

A nagy test és a hosszú tengelytáv autópályán is magabiztos viselkedést eredményez. Nagy tempónál stabil, nem kóvályog, kevés kormányzási korrekcióra van szükség. 110 km/h-nál a kabin csendes, a menetszél és a gördülési zaj jól szigetelt.

A vezetéstámogató opciók között van adaptív tempomat sávtartással. Ez még nem teljesen önvezető, de elég fejlett ahhoz, hogy magától tartsa a sávot – a 90-es években elképzelhetetlen lett volna.

Kanyargós utakon a fizika határait nem lehet átlépni, de a Mini mindent megpróbál. Készségesen fordul, jól tartja az ívet, a tapadás kategóriájában kiemelkedő. Nem ad teljes visszajelzést, de sportosabb, mint a legtöbb konkurens SUV.

Persze ne romantizáljuk túl: ez nem sportautó, hanem egy családi autó, amelyben több élet van, mint a kategóriatársakban.

A 7 fokozatú duplakuplungos automata legtöbbször gyors és sima, néha tétovázik – ehhez, ahogy sok minden máshoz is a Miniben, hozzá lehet szokni.

A 2025-ös Countryman minden eddiginél fejlettebb a biztonság és vezetéstámogatás terén. Elsőként kínál 2-es szintű önvezető rendszert, több szenzorral és radarral, mint egy kisebb reptér.

Felismeri a sebességkorlátozásokat, alkalmazkodik a tempóhoz, figyeli a navigációs térképet, és szükség esetén automatikusan fékez. Alapáron jár a vészfékrendszer és az ütközésre figyelmeztetés, amely autókat, gyalogosokat és kerékpárosokat is érzékel. A rendszer közbelép, ha elbóbiskolsz vagy keresztben érkezik egy autó. Van holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer is.

A Countryman gombnyomásra önállóan parkol, akár párhuzamosan, akár merőlegesen. A tolatási asszisztens 50 métert is képes visszafelé automatikusan megtenni – tökéletes szűk beállókhoz. A választható 360 fokos kamera madártávlati képet ad, akár a Google Maps.

A karosszéria a BMW X1 alapjaira épül, erős szerkezet, sok légzsák, gyalogosvédelem: ütközéskor a motorháztető megemelkedik, hogy enyhítse a sérülést – ilyesmi korábban csak luxusautókban volt.

Baleset esetén a beépített Drive Recorder minden irányból felvételt készít – mintha gyári fedélzeti kamera lenne.

A legtöbb fejlett biztonsági funkció, mint az adaptív tempomat, sávtartás vagy Matrix LED fényszórók, csak felárért vagy magasabb felszereltségnél elérhető.

Az új Mini Countryman egyszerre a márka legambiciózusabb és legvitatottabb modellje: tágas, biztonságos, tele technológiával, mindent tud, amit a mai vásárló elvár – és közben megőrizte azt a csavart Mini-karaktert.

Előnyök:
✔ Extrém tágas és sokoldalú, ideális családoknak
✔ Egyedi, minőségi belső – OLED kijelző, hangulatvilágítás, újrahasznosított anyagok
✔ Széles motorválaszték
✔ Dinamikus vezethetőség: pontos kormányzás, stabil futás
✔ Fejlett biztonsági és vezetéstámogató rendszerek
✔ Egyéniség és móka, amit a riválisok gyakran nélkülöznek

Hátrányok:
✘ Az infotainment rendszer bonyolult, sok funkció rejtett
✘ Kemény futómű
✘ Az alapmodell fölött gyorsan emelkedik az ár
✘ Már nem igazán „mini” – a klasszikus Mini-rajongók csalódottak lehetnek

A Countryman nem próbál mindenkinek megfelelni, de olyan autó, ami beszédtémát ad, vállvonogatásra késztet, elgondolkodtat. Sokan mondják, hogy ez már nem Mini – de lehet, hogy pont ilyen egy modern Mini: nagy, bátor és karakteres.