Vai šī ir pēdējā īstā E-klase? Mercedes izceļ visus trumpjus

E-klase Mercedes-Benz nav tikai auto. Tā ir institūcija — vācu inženierijas zelta standarts, gluži kā Bavārijas alus zāle vai Šveices pulkstenis: vienmēr priekšā laikam, nekad nepakaļaujas īslaicīgām modes tendencēm. Kopš leģendārā W120 debijas 1953. gadā E-klase ir bijusi zīmola sirds — ne prāts vai muskuļi, bet tas dzinulis, kas Mercedes vārdu uztur dzīvu.

Ja kādam šķiet, ka E-klase vienkārši aizpilda robu starp C un S klasi, tas būtu tāpat kā apgalvot, ka Bēthovens rakstīja tikai dažas nejaušas simfonijas. Šeit Mercedes rāda, kas ir luksuss, kad tam jābūt arī praktiskam. E-klase ir kā pieczvaigžņu viesnīca, kurā var gan veļu izmazgāt, gan paņemt līdzi vecmāmiņu — auto visiem, neko neupurējot.

E-klases laikmets, kas tika oficiāli iesaukts ar W124 1993. gadā, lauza ierastos rāmjus. Kamēr citi premium zīmoli lauzīja galvu, kā radīt biznesa klases sedanu, Mercedes to vienkārši izdarīja — un ar tādu eleganci, ka Audi 100 un BMW 5. sērija izskatījās kā nepietiekami saposti operas viesi. Pirmajā gadā pārdoti 240 000 eksemplāru.

Taču E-klase nekad nav bijusi izrādīšanās objekts. Tā nav skaļa, bet uzstāda klasi. Tā ir mazāka S-klase tiem, kuri vijoli uztver kā kompaktu čellu — patiesībā E-klase ir S-klases jaunākais, asākais un čaklākais brālis, kas organizē svinības, nevis vienkārši piedalās tajās.

Tagad šķiet, ka stāvam laikmeta krustcelēs. W214 paaudze nav tikai jauns modelis, bet arī atvadas no veselas ēras. Visticamāk, pēdējā E-klase ar rūcošu iekšdedzes motoru, pirms EQE un sterilas nākotnes ierašanās. Pēdējais samtainais tanks, ar kuru svētdienās aizbraukt pie vecmāmiņas, bet zem pārsega — vairāk kameru un sensoru nekā vidusmēra satelītam.

Interesants fakts: E-klase kādreiz bija taksometru karalis. Katra otrā dzeltenā izkārtne Berlīnē vai Vīnē bija Mercedes. Tie laiki ir pagājuši. Kur agrāk jebkurš tūrists varēja uzlēkt E-klases taksī lidostā, tagad tas ir privilēģija, kas jānopelna, jāpērk vai jābūt pareizajām pazīšanās saitēm.

Mercedes-Benz E-klase vienmēr bijusi vairāk nekā auto. Kultūras zīme, statusa simbols, instruments — kā Šveices armijas nazis no ādas un tērauda, kas pārgriež aizspriedumus.

E-klase saglabā klasisko trīsdaļīgo siluetu, atšķiroties no kupejveidīgajiem sedaniem un masīvajiem krosoveriem kā vecās skolas džentlmenis, kas ienāk ar smokingu un kabatas pulksteni, kura mehānika liek digitālajiem pulksteņiem sarkt. Garāka riteņu bāze (2,96 metri) un gandrīz piecu metru virsbūve piešķir tai muižkunga stāju, kas tikko devis sulainim brīvdienu.

Priekšpuse ir klasiska, bet ne konservatīva. Režģis rotāts ar lielu emblēmu, ko ieskauj zvaigžņu raksti. Mercedes šoreiz atturējies — nav Dubaijas spožuma, bet viss ir izsmalcināts un pārdomāts.

Izspiestie powerdomes uz motora pārsega nav tikai izliekumi — tās ir muskuļotas uzacis, kas sola jaudu, bet atturas to demonstrēt pāragri.

AMG Line agresīvais priekšējais bamperis un lielās gaisa ieplūdes piešķir sportiskumu, bet sānu profils ir kā dizaineru ar vienu līniju zīmēts mākslas darbs, kuram nav vajadzīgi uzlabojumi. Hromētais vai melnais logu apdares rāmis piešķir izskatu gan elegantam vakaram, gan diskrētai biznesa tikšanās reizei.

Priekšējie lukturi kā acis, kas nekad nemirkšķina: šauri, asi, ar dienas gaitas gaismām kā uzacīm, piešķirot auto pārliecinošu noskaņu. Aizmugurē lampu balets: LED lukturi ar trīszvaigžņu rakstu izspēlē nelielu Mercedes logo uguņošanu.

Smalka hroma līnija savieno aizmugurējos lukturus, vizuāli paplašinot auto un piešķirot siluetam apjomu. Iespējams, šķitīs, ka tā ir S-klase, un, ja nav, tad rodas jautājums — kas vēl S-klase var piedāvāt.

E-klases izskats apzināti saglabāts atpazīstams — kā klasiska viskija glāze, kuru nepārveido katru gadu. Tas simbolizē pastāvību un pārliecību, bet jaunā E-klase modernizēta, lai konkurētu ar BMW 5. sēriju un Audi tehnoloģisko precizitāti.

Salonā pat rūdīts auto žurnālists uz brīdi apklust — nevis vārdu trūkuma, bet detaļu dēļ. Nav jātērē laiks meklējot pogas vai paciešot čīkstošu plastmasu — šeit novērtē detaļas.

Viss ir maigs, bet ne mīksts — precīzi mīksts, it kā izsmalcināts Česterfīldas krēsls būtu pārvērsts aerodinamiskā formā uz četriem riteņiem. Āda zīdaina, slēdži klikšķ kā laboratorijas instrumenti, pat panelis staro cieņā pret izmantotajiem materiāliem.

Salonu dominē panorāmas ekrāni: 12,3 collu digitālais panelis vadītājam un 14,4 collu centrālais skārienekrāns, kurā var skatīties jaunākās filmas treilerus. Pasūtot MBUX Superscreen, arī priekšējam pasažierim ir savs ekrāns. Ja vadītājs pārāk bieži skatās blakus, kamera ekrānu izpludina kā nākotnes aukle.

Tomēr īsti materiāli atgādina, ka šis nav tikai ekrānu salons. Koka apdare uz paneļa un metāliski slēdži piešķir taktilu baudījumu. Pat ventilācijas režģi izskatās kā juvelierizstrādājumi, kas izvēlējušies pūst gaisu.

Priekšējie sēdekļi masē, silda un atbalsta muguru intuitīvi. Aizmugurē pietiek vietas arī divus metrus garam basketbolistam. Bagāžnieks apēd gan golfa nūjas, gan nedēļas nogales pārtikas krājumus.

Tomēr ne viss, kas rotāts ar trīsstaru zvaigzni, ir zelts. Dažas detaļas — saulessargi, pagriezienu pārslēgi, cimdu nodalījuma apdare — atgādina, ka arī Mercedes dizaineriem jāievēro budžets. Bet vai kāda Michelin restorāna tualetes papīrs jebkad saņēmis balvu?

MBUX sistēma tagad ir gudrāka par dažiem universitātes absolventiem. Ekrāni atsaucīgi, izvēlnes loģiskas, svarīgās funkcijas vienmēr pa rokai. Pat omīte, kura ar viedtālruni netiek galā, spēju regulēt klimatu bez dusmām. Mercedes beidzot sapratis — temperatūrai nav jāslēpjas septiņās izvēlnēs kā Da Vinči kods.

Fizisko pogu ir maz, dažiem pārāk maz. Stūres skārienpaliktņi joprojām raisa tikpat daudz diskusiju kā ananāsi uz picas — pieskāriens paliek pretrunīgs. Šis nav auto, kurā cerēt uz labu laimi samazināt skaļumu, nevis uzlikt navigāciju uz Meksiku. Par laimi, balss vadība darbojas kā inteliģents asistents — vienkārši runā, un, ja auto saprot, tas reaģē.

Un vēl — salons mācās tavas ikdienas gaitas: ziņas pirmdien no rīta, džezs piektdienās. Auto spēlē mūziku pēc tava pulsa un uzsāk masāžu, ja vajag. Vairāk SPA uz riteņiem nekā auto, ideāli tiem, kuriem rīti nav mīļi.

Ambienta apgaismojumā ir 64 krāsas, kas pulsē līdzi mūzikai kā Berlīnes klubu gaismās. Ja Apple Watch ziņo par stresu, auto to pamana un izsmidzina nomierinošu aromātu. Jā, Mercedes patiešām izplata smaržu, ja jūties slikti.

Jaunās E-klases motoru klāsts vēl piedāvā visu, bet Mercedes zina, ka pasaule mainās. Zem pārsega nekas vairs nav pilnībā bez elektrifikācijas. Pat viskonservatīvākie dzinēji tagad ir ar vieglo vai plug-in hibrīdu, kā biznesa cilvēks ar kaklasaiti, bet viedpulksteni un Google Workspace.

Sākot ar E 220 d — 2,0 litru četrcilindru dīzeli, uzticamu kā klasiskas bankas rokas spiediens. 197 ZS un 440 Nm griezes ir labs tandēms, bet Mercedes pievieno 48V startera ģeneratoru ar vēl 17 ZS pēc vajadzības — slepens personīgais treneris startam. 0-100 km/h apmēram 7,5 sekundēs, maksimālais ātrums gandrīz 240 km/h, un patēriņš tikai 5 litri uz 100 km. Šāda ekonomija pārspēj daudzus hibrīdus, viss notiek gludi un nemanāmi.

Vajag vairāk? E 450 d 4Matic ir kā dīzeļu Bugatti: sešcilindru rinda ar 367 ZS, vairāk nekā 700 Nm, pilnpiedziņa, 0-100 km/h piecās sekundēs un tikai 6 litri uz 100 km.

Benzīna dzinēji sākas ar E 200: 204 ZS, turbīna, 48V hibrīda palīgs. Kluss, mierīgs, pārsteidzoši taupīgs pilsētā — vairāk kā elegants kruīzers nekā kalnu kāpējs.

Bet E 450 4Matic ir cita opera: 3,0 litru sešcilindru dzinējs tik izsmalcināts, ka pat jūsu krāns varētu iemācīties klusumu. 381 ZS, 0-100 km/h piecās sekundēs — jauda tiek piegādāta tik eleganti, ka jūtaties kā uz operas skatuves, nevis šosejā.

E 300 e un E 400 e 4Matic plug-in hibrīdi abi izmanto 2,0 litru benzīna dzinēju un spēcīgu elektromotoru. E 300 e piedāvā 313 ZS, E 400 e pat 380 ZS. Abi spēj nobraukt ap 100 km tikai ar elektrību. Par nobraukuma satraukumu var aizmirst.

Ātrā uzlāde līdz 50 kW padara elektrisko braukšanu praktisku. Trūkums: visa šī tehnika pievieno ap 300 kg svara, un to jūt. E 400 e 0-100 km/h veic 5,3 sekundēs, bet sajūta ir vairāk kā gluda vilkme, nevis eksplozija. Ja patīk klusums un nemanāma jauda, šis būs īstais — adrenalīna cienītājiem labāk izvēlēties sešcilindru.

Visām versijām ir Mercedes 9-pakāpju automāts, kas vienmēr ir klātesošs un nemanāms kā labākais restorāna oficiants. Reizēm tas pārslēdzas negaidīti ātri, bet tas vairāk atgādina atgādinājumu, nevis problēmu.

E 220 d 4Matic pelnījis īpašu uzslavu. Pilnpiedziņa, kas pielāgojas kā hameleons — ledus, lietus, dubļi vai grants, vienmēr turas. Dīzeļa dzinējs, kas ļauj nobraukt 1000 km ar vienu bāku. Un luksuss, kas neatsakās arī pelēkākajā pirmdienā.

Taču šī ir pēdējā E-klase ar šādu dzinēju galeriju. Elektriskais laikmets klauvē pie durvīm. Ja domājat, kādu sirdi vēlēsieties savam Mercedes, ziniet — izvēlaties pēdējo vēstures nodaļu.

Izvediet jaunu auto uz ielas, un ātri kļūst skaidrs, vai tas ir tikai spožs viltnieks vai īsts inženierijas meistardarbs. Jaunā E-klase dara ko citu. Tā ne tikai brauc, bet plūst. Pat pa sabojātiem ceļiem šis sedans izlīdzina visu kā džentlmenis, kas mierīgi norij aizvainojumu — nemanāmi, bez grimasēm, gan jau rēķinu saņemsiet vēlāk.

Standarta aprīkojumā — uzlaboti adaptīvie amortizatori, kas reaģē uz ceļa segumu bez liekas elektronikas vai komplicētas vadības. Vienkārši, gudri, efektīvi kā lieliski šūts žakete gan birojam, gan operai. 19 collu diski nav draugi ar asiem bedrainiem, bet ar 17 collu diskiem brauciens kļūst gandrīz peldējošs.

Vēlaties maksimumu? Izvēlieties Airmatic. Gaisa balstiekārta pacels komfortu jaunā līmenī. Pievienojiet arī stūrējamas aizmugurējās ass funkciju, un aizmirsīsiet, ka šis auto ir gandrīz piecus metrus garš — pat ciešā stāvvietā apgriešanās būs kā ar elektrisko skrejriteni.

Uz šosejas E-klase ir savā elementā. Stūre tur tieši kā sliedēs, sānvēji netraucē. Vēja un riepu trokšņa gandrīz nav. Pie 130 km/h salonā tikai 64 dB — var pat čukstēt. Ideāli biznesam vai pārdomām.

Ergonomiski sēdekļi ar visām iespējamām regulācijām un masāžas funkcijām nozīmē, ka pēc tāla brauciena nevajadzēs pie fizioterapeita. Head-up displejs projicē informāciju tieši acu priekšā — viss ir savā vietā.

E-klase nav būvēta, lai lauztu Nirburgringas apļa rekordus, bet Sport režīmā viss kļūst stingrāks, stūre smagāka, piekare cietāka. Neskatoties uz svaru, auto nejūtas smagnējs. Stūre nav viss asākais skalpelis, bet ir precīza, loģiska un patīkama. 4Matic versijas pievieno drošību — auto turas, kustas un seko kursam kā vilciens pa sliedēm.

Euro NCAP atzina E-klasi par drošāko auto Eiropā 2024. gadā. Sedans, kas ir elegants, kluss un tik gudrs, ka pamana, kad jūs klepojat, ir arī drošības etalons uz ceļa.

Viss nepieciešamais ir šeit: līdz deviņām drošības spilveniem, virsbūve no ārkārtīgi izturīga tērauda un alumīnija, Pre-Safe sistēma, kas pirms sadursmes pievelk jostas, aizver logus un nosūta "baltu troksni" ausīs.

Taču īstais brīnums slēpjas profilaksē. Automātiskā bremzēšana? Protams. Aklo zonu uzraudzība? Standarts. Krustojumu brīdinājumi un automātiska bremzēšana, ja no sāniem izskrien skrejritenis? Viss jau iekļauts.

Tālāk nāk augstākās klases tehnoloģijas. Driver Assistance Package Plus uz šosejas auto gandrīz brauc pats: tur distanci, izseko līkumiem, palīdz apdzīšanā, pat atsakās apdzīt, ja tūlīt būs nobrauktuve. ADAC testētājiem viss strādāja precīzi — auto signalizēja, manevrēja, paveica darbu, jums atlika tikai vērot. Patlaban tas pieejams tikai dažās valstīs.

Digital Light lukturi projicē brīdinājuma simbolus uz ceļa, brīdina gājējus un "nogriež" gaismu, lai nevienu neapžilbinātu. Naktī sajūta kā vadot kosmosa kuģi ar savu domāšanas programmu.

Kameras uzmana visus leņķus stāvvietā. Auto pats novieto sevi, uzrauga velosipēdistus un pat saņem brīdinājumus no citiem auto (Car-to-X tehnoloģija), ja kaut kur tuvumā konstatēts slidens ceļš.

Lielākā daļa šo iespēju ir papildaprīkojumā, piešķirot auto vēl vienu dimensiju: ja tā inteliģence līdzinās kosmosa kuģim, tad arī cena var būt atbilstoša.

Svarīgākie E-klases plusi:

Komforts: E-klase slīd kā luksusa jahta mierīgā ezerā — balstiekārta (īpaši ar Airmatic) un sēdekļi padara nogurumu aizmirstu.
Tehnoloģijas: Jaunā MBUX darbojas tik intuitīvi kā barista, kas jūsu pasūtījumu zina pirms jūs to izrunājat. Balss kontrole, skārienekrāns un “Just Talk” funkcija veido loģisku veselumu. Varat rīkot Zoom sapulces auto vai vienkārši braukt.
Drošība: Euro NCAP balva "Best in Class" nav nejaušība. Auto jūs sargā ar sensoru, kameru un algoritmu armiju, kas reaģē pirms jūs to paspējat.
Izvēles un personalizācija: Trīs dizaina līnijas (Avantgarde, Exclusive, AMG Line) un desmitiem pakotņu ļauj katram izveidot savu ideālo E-klasi — sportisku, konservatīvu vai minimālistisku.
Efektivitāte: E 220 d un plug-in hibrīdi ir izcilnieki — dīzelis nobrauc 1000 km ar bāku, plug-in veic 100 km ar elektrību. Šis auto domā par jūsu maku — līdz brīdim, kad izvēlēta Burmester 4D audio sistēma.

Kas jāņem vērā E-klasē:

Skārienvadība uz stūres: Mercedes lielākā neveiksme. Strādā, bet bieži aktivizē funkcijas, ko nebijāt domājuši. Lūdzu, atgrieziet īstas pogas.
Materiālu kvalitāte: Lielākā daļa salona ir premium, bet dažas detaļas — saulessargi, cimdu nodalījums, pārslēgi — šķiet kā no kancelejas preču veikala. Nav traģiski, bet pamanāmi.
Cena: Bāzes cena augsta, pilnā aprīkojumā viegli pārsniedz 100 000 eiro. Kad AMG Line E 200 maksā tikpat, cik māja Spānijā, rodas jautājums — vai jūs braucat vai ievācaties.
Vai visas šīs tehnoloģijas ir vajadzīgas? TikTok ekrānā un basu vibrācija sēdeklī var šķist nākotnes rotaļlaukums vai lieka ekstravagance — Mercedes piedāvā, bet neuzspiež.
Sportiskums mērenā līmenī: Šis auto var būt ļoti ātrs, bet E-klase nav sporta auto. Tā iegriež līkumus ar cieņu, ne agresiju.

Galu galā E-klase paliek pieredze, ko novērtē vadītāji, uzticas ģimenes un apskauž konkurenti.