Je li ovo posljednja prava E-klasa? Mercedes daje sve od sebe

E-klasa nije samo automobil za Mercedes-Benz. Ona je institucija — zlatna sredina njemačkog inženjeringa, pandan bavarskoj pivnici ili švicarskom satu: uvijek ispred svog vremena, nikada žrtva prolaznih moda. Još od legendarnog W120 iz 1953. E-klasa je srce brenda. Nije ni mozak ni mišić, nego stalni ritam koji Mercedesu daje život.

Tko misli da je E-klasa samo most između C i S-klase, kao da tvrdi da je Beethoven skladao nekoliko slučajnih simfonija. Upravo ovdje Mercedes pokazuje što znači luksuz kad mora biti i praktičan. E-klasa je poput hotela s pet zvjezdica u kojem možete oprati rublje ili povesti baku na izlet — stvorena za sve, bez kompromisa.

Era E-klase, nazvana s W124 1993., promijenila je pravila igre. Dok su drugi premium brendovi tražili recept za poslovnu limuzinu, Mercedes ju je jednostavno isporučio, i to s takvom elegantnošću da su Audi 100 i BMW serije 5 izgledali kao gosti u pogrešnom dress codeu na operi. Prve godine prodano je 240.000 primjeraka.

No, E-klasa nikad nije bila auto koji traži pažnju. Ona postavlja standarde. Manja S-klasa za one koji violinu vide kao džepni violončelo — zapravo mlađi i ambiciozniji brat S-klase, onaj koji organizira bal, a ne samo dolazi na njega.

Sada smo, čini se, na kraju jedne ere. W214 nije samo nova generacija, već oproštaj od jednog poglavlja. Vjerojatno posljednja E-klasa sa snažnim motorom na fosilna goriva prije nego što EQE i električna budućnost pokucaju na vrata. Posljednji „baršunasti tenk” za nedjeljne posjete rodbini, ali s nosom punim kamera i senzora kao satelit.

Zanimljivost: E-klasa je nekoć vladala kao kralj taksija. Gotovo svaki drugi žuti taksi u Berlinu ili Beču bio je Mercedes. Ta vremena su prošla. Danas se u E-klasu ne uskače tek tako — za to treba imati sreće ili poznanstva.

Za Mercedes-Benz, E-klasa je uvijek bila više od automobila. Ona je kulturološki simbol, status i alat — poput švicarskog noža s kožnom drškom i oštricom koja presijeca predrasude.

E-klasa ostaje vjerna silueti s tri odjeljka, odskače od coupe-inspiriranih limuzina i visokih SUV-ova kao gospodin u smokingu s džepnim satom. Povećani međuosovinski razmak (2,96 m) i gotovo pet metara dužine daju joj stav gospodara imanja kojem je batler na odmoru.

Prednji kraj je klasičan, ali ne i konzervativan. Veliki znak okružen je zvjezdastim motivima. Srećom, Mercedes nije pretjerao — nema zlatnih detalja, već suptilna elegancija.

Nabori na poklopcu motora podsjećaju na snažne obrve — sugeriraju snagu, ali ne pokazuju sve odjednom.

AMG Line donosi agresivniji branik, ali bočna linija je čista umjetnost, kao da je povučena jednim potezom olovke. Kromirani ili crni detalji oko prozora, ovisno o paketu, daju karakter i za gala večere i za poslovne sastanke.

Prednja svjetla su uska i oštra, s LED dnevnim potpisom koji autu daje samopouzdan izraz. Straga, LED svjetla s uzorkom trokrake zvijezde stvaraju svjetlosni spektakl.

Tanka kromirana traka povezuje stražnja svjetla i vizualno širi automobil. Izdaleka biste mogli pomisliti da gledate S-klasu, a ako nije, pitate se što još S-klasa može ponuditi.

Mercedes je E-klasu namjerno ostavio prepoznatljivom — poput klasične čaše viskija koja se ne mijenja svake sezone. To signalizira trajnost i sigurnost, ali noviteti su dovoljno moderni za borbu s novom BMW peticom i oštrom preciznošću Audija.

Ulazak u kabinu E-klase ostavlja i iskusnog novinara bez riječi — ne zato što nema što reći, nego jer interijer priča sam za sebe. Nema traženja tipki ni jeftine plastike. Ovdje se uživa u detaljima.

Sve je mekano, ali precizno — kao da je Chesterfield fotelja pretvorena u aerodinamičnu formu na četiri kotača. Koža je svilenkasta, prekidači klikaju poput švicarskih instrumenata, a ploča svijetli kao da odaje počast materijalima.

Panoramski ekrani dominiraju: 12,3-inčni digitalni zaslon pred vozačem i 14,4-inčni središnji osjetljiv na dodir. S opcijom MBUX Superscreen i suvozač dobiva vlastiti ekran, koji se zamagli ako ga vozač previše gleda — kao digitalna dadilja.

No, stvarne teksture prekidaju digitalni svijet. Drvena letvica na armaturi i metalni prekidači podsjećaju na autentičnost. Otvori ventilacije izgledaju kao dragulji koji usmjeravaju zrak.

Prednja sjedala masiraju, griju i prilagođavaju se tijelu. Straga ima mjesta i za košarkaša. Prtljažnik prima palicu za golf i vikend prtljagu.

Naravno, nije sve savršeno. Neki detalji — sjenila, ručke, obloga pretinca za rukavice — podsjećaju da i Mercedesovi dizajneri gledaju troškove. Ali, je li ijedan Michelin restoran dobio peticu zbog toalet papira?

MBUX sustav sada je toliko pametan da parira nekim diplomantima. Zasloni su brzi, izbornici jasni, osnovne funkcije uvijek dostupne. Bake i djedovi mogu podesiti klimu bez frustracija. Mercedes je shvatio da kontrola temperature ne mora biti skrivena iza sedam izbornika kao Da Vincijev kod.

Fizičkih tipki ima malo, možda i premalo. Touchpad na volanu izaziva podijeljena mišljenja — povratna informacija nije idealna. Nije to automobil u kojem želite naslijepo tražiti da li stišavate radio ili šaljete navigaciju u Meksiko. Srećom, glasovne naredbe funkcioniraju kao pametni asistent — izgovorite, i auto reagira.

Kabina uči vaše navike — vijesti ponedjeljkom, jazz petkom. Auto pušta glazbu prema pulsu i pokreće masažu kad treba. Više spa na kotačima nego automobil — idealno za one koji ne vole jutra.

Ambijentalno osvjetljenje nudi 64 nijanse i pulsira uz glazbu kao u lounge klubu. Ako vaš Apple Watch detektira stres, auto to primijeti i ispusti umirujući miris. Da, Mercedes vas doslovno obasipa mirisom kad treba.

Ponuda motora i dalje je raznovrsna, ali sve je elektrificirano — nema više čistih benzinaca ili dizelaša. Čak i najkonzervativniji motori imaju blagi hibrid ili plug-in sustav, kao poslovnjak s kravatom i pametnim satom.

Početak čini E 220 d, 2.0 dizel s 197 KS i 440 Nm, plus 48V starter-generator za dodatnih 17 KS kad zatreba — kao tajni osobni trener. Do stotke stiže za oko 7,5 sekundi, maksimalac je skoro 240 km/h, a troši tek 5 litara. Štedljivije od nekih hibrida, sve u potpunoj lakoći.

Želite više? E 450 d 4Matic je Bugatti među dizelima: redni šestak, 367 KS, više od 700 Nm, pogon na sve kotače, 0-100 km/h za 5 sekundi, uz prosječnu potrošnju oko 6 litara.

Benzinci počinju s E 200: 204 KS, turbo, 48V pomoć. Uglađen, tih i iznenađujuće štedljiv u gradu — više za krstarenje nego za brdske utrke.

E 450 4Matic je priča za sebe: redni šestak od 3.0 litara, toliko tih da bi i slavina mogla učiti od njega. 381 KS, 0-100 za 5 sekundi — snaga dolazi s takvom elegancijom da se osjećate kao na opernoj pozornici.

Plug-in hibridi E 300 e i E 400 e 4Matic koriste 2.0 benzinac i snažni elektromotor. E 300 e ima 313 KS, E 400 e 380 KS. Oboje prelaze oko 100 km na struju. Bez brige oko dosega.

Brzo punjenje do 50 kW čini vožnju na struju praktičnom. Mana: sva ta tehnologija donosi 300 kg više, što se i osjeti. E 400 e do stotke stiže za 5,3 sekunde, ali više vuče nego eksplodira. Ljubitelji tišine i linearnosti će biti oduševljeni, adrenalinski tipovi neka biraju šestak.

Sve verzije imaju Mercedesov 9-stupanjski automatik, diskretan i uvijek spreman, poput najboljeg konobara. Povremeno iznenadi brzim prijenosom, ali više kao podsjetnik nego greška.

E 220 d 4Matic zaslužuje posebnu pohvalu. Pogon na sve kotače koji se prilagođava svakom terenu. Dizel koji vas vodi 1.000 km s jednim spremnikom. Luksuz koji ne popušta ni kad je ponedjeljak najtmurniji.

Ovo je vjerojatno posljednja E-klasa s ovako bogatom motorizacijom. Električna era kuca na vrata. Ako birate srce svog Mercedesa, znajte da birate posljednje poglavlje povijesti.

Na našim cestama brzo se vidi je li auto samo šminker ili inženjersko remek-djelo. Nova E-klasa ne vozi, ona teče. I na najlošijoj cesti upija neravnine kao gospodin koji mirno podnosi uvredu — glatko, bez grimase, iako ćete kasnije platiti račun.

Standardno dolaze adaptivni amortizeri koji reagiraju na podlogu bez nepotrebne elektronike ili kompliciranih postavki. Jednostavno i učinkovito, kao dobro krojeno odijelo za ured i operu. Kotači od 19 inča nisu prijatelji rupa, ali manja felga čini vožnju gotovo lebdećom.

Tko želi maksimum, neka odabere Airmatic. Zračni ovjes uvodi novu razinu udobnosti. Dodajte zakretanje stražnjih kotača i zaboravit ćete da vozite skoro pet metara dugačak auto — okretanje na parkiralištu je kao na električnom romobilu.

Na autocesti je E-klasa u svom elementu. Volan drži smjer kao po tračnicama, bočni vjetar ne smeta, buka je minimalna. Pri 130 km/h u kabini je samo 64 dB — tišina za šaputanje. Idealno za posao ili razmišljanje.

Sjedala s masažom i brojnim podešavanjima čuvaju leđa i na najdužim putovanjima. Head-up zaslon projicira podatke na vjetrobran, pa pogled ne mora bježati s ceste.

E-klasa nije stvorena za rušenje rekorda na Nürburgringu, ali u Sport modu postaje čvršća, volan teži, ovjes krući. Unatoč masi, nije troma. Volan nije najoštriji, ali je precizan i logičan. 4Matic pogon daje sigurnost — auto drži, prati i ne odstupa.

Euro NCAP je proglasio E-klasu najsigurnijim automobilom Europe 2024. Limuzina koja je elegantna i tiha, a osjeća kad zakašljete, također je simbol sigurnosti na cesti.

Sve što treba je ovdje: do devet zračnih jastuka, karoserija od čelika i aluminija, Pre-Safe sustav koji zateže pojaseve, zatvara prozore i šalje „bijeli šum” u uši prije sudara.

Prava čarolija je u prevenciji. Automatsko kočenje u nuždi? Naravno. Nadgledanje mrtvog kuta? Standard. Upozorenje na promet i automatsko kočenje za e-romobile? Sve uključeno.

Tu su i vrhunske opcije. Paket pomoći vozaču može gotovo sam voziti autocestom: održava razmak, prati zavoje, pomaže kod pretjecanja, ponekad odluči i ne pretjecati jer je izlaz blizu. Prema ADAC-u, sve radi bez greške.

Digital Light farovi projiciraju simbole na cestu, upozoravaju pješake i prilagođavaju snop. Noću se osjećate kao pilot svemirskog broda.

Kamere nadziru svaki kut pri parkiranju. Auto može sam parkirati, pazi na bicikliste i prima informacije o opasnostima (Car-to-X) s drugih vozila.

Većina ovoga je opcija, i cijena raste zajedno s pameti automobila.

Ključne prednosti E-klase:

Udobnost vožnje: E-klasa klizi kao jahta po mirnom jezeru — ovjes (posebno Airmatic) i sjedala brišu umor.

Tehnologija: Novi MBUX radi fluidno kao barista koji zna vašu narudžbu. Glasovne naredbe, ekran na dodir i funkcija „Just Talk” čine logičnu cjelinu. Možete održati Zoom sastanak ili jednostavno uživati u vožnji.

Sigurnost: Euro NCAP-ovo priznanje „Best in Class” nije slučajno. Auto vas štiti armijom senzora, kamera i algoritama koji reagiraju prije vas.

Izbor i personalizacija: Tri linije dizajna (Avantgarde, Exclusive, AMG Line) i mnoštvo paketa omogućuju svakome da složi idealnu E-klasu — bilo da ste sportski, klasični ili minimalistički tip.

Učinkovitost: E 220 d i plug-in hibridi su zvijezde — dizel prelazi 1.000 km, plug-in 100 km na struju. Čuva novčanik, barem dok ne odaberete Burmester 4D audio.

Na što treba obratiti pažnju:

Touch kontrole na volanu: Najveći minus su touchpadovi. Rade, ali često aktivirate nešto što niste htjeli. Bilo bi bolje vratiti klasične tipke.

Kvaliteta materijala nije uvijek ujednačena: Većina interijera je luksuzna, no neki dijelovi (sjenila, pretinac, ručice) djeluju kao iz knjižare. Nije katastrofa, ali se primijeti.

Visoka cijena: Osnovna cijena je visoka, a s opremom lako prelazi šest znamenki. Kad AMG Line E 200 košta kao vikendica u Španjolskoj, pitate se selite li se ili kupujete auto.

Je li sva ta tehnologija nužna? TikTok na ekranu i bass u sjedalu mogu izgledati kao igračka iz budućnosti ili nepotrebni dodatak — Mercedes nudi, ne nameće.

Umjerena sportskost: Auto može biti brz, ali E-klasa ne želi biti sportski auto. U zavoje ulazi dostojanstveno, ne agresivno.

Na kraju, E-klasa ostaje iskustvo koje vozači cijene, obitelji vjeruju, a konkurencija zavidi.