Mazda CX-80: Dizelski otpor pod tmurnim europskim nebom

Da je današnje automobilsko tržište večera, Mazda bi bila onaj tip u kutu s čašom konjaka, glasno se čudeći zašto svi grickaju celer. CX-80 nije još jedan sedmerosjed kojeg su roditelji kupili jer su djeca i psi prerasli Golfa. To je Mazdin osebujni odgovor na pitanje koje nitko nije postavio: 'Možete li napraviti praktičan obiteljski auto koji je istovremeno buntovan, šarmantan i totalno izvan struje?'

Mazda, tvrtka koja nam je dala rotacijski motor i MX-5, ponovno radi stvari po svom. Dok industrija tiho prelazi na struju, Mazda predstavlja potpuno novi veliki dizelski motor. U Europi. Na tržištu gdje se na dizelaše gleda kao na pušača cigara u veganskom restoranu.

CX-80 nije hir sredovječne krize. To je pravi japanski inženjerski proizvod i primjer pragmatične hrabrosti — produženi CX-60, sada s trećim redom sjedala i dovoljno mjesta za obitelj, prtljagu i možda kakvog buldoga viška. Za ekološki osviještene, tu je i plug-in hibrid, pa su teoretski svi zadovoljni.

Dok su konkurenti poput Škode Kodiaq i Hyundaija Santa Fe poput bijelih košulja — praktični, ali pomalo dosadni — CX-80 je nešto drugo. Zamislite osobu koja dolazi na zabavu u baršunastom sakou i šeširu, spremna sat vremena objašnjavati zašto je dizel bolji od veganstva. Cilj je ponuditi alternativu onima koji žele vozilo veličine Land Rover Discoveryja bez da založe kuću.

Na prvi pogled, Mazda CX-80 izgleda kao rastegnuti CX-60: sprijeda potpuno isto, ista kromirana maska, podsmješljiva LED svjetla, glatki branik. Kao da je dizajnerski tim napisao: 'Isto, samo duže.'

No pogledajte iz profila — CX-80 je ogroman. Međuosovinski razmak duži je nego kod Volvoa XC90. Duži nego kod BMW-a X7. Parkirajte ga na jednom kraju grada, a stražnja vrata su možda već u drugom poštanskom broju. Ta dodatna duljina daje mu ozbiljan, elegantan profil bez nepotrebnih nabora — kao da je limariju netko peglom izravnao do savršenstva.

U odnosu na sportskiji CX-60, CX-80 djeluje zrelije, kao stariji brat koji ne mora biti u centru pažnje. Dok drugi SUV-ovi blješte velikim maskama i svjetlima kao disco kugle iz 70-ih, CX-80 je jednostavno otmjen. Samouvjeren, ali ne napadan. Sofisticiran, ali ne dosadan — kao skupo odijelo koje impresionira bez pretjerivanja.

Obratite pažnju na detalje! Dugi poklopac motora i pomaknuta kabina otkrivaju da ispod nije samo plastika ispunjena pamukom. Pravi šestcilindraši čekaju ispod, spremni pričati o okretnom momentu. Ta izdužena njuška nije samo radi izgleda — obećava i stvarnu akciju kad pritisnete gas.

Kotači? Početak na 18 inča, ali ozbiljno, tko želi male kotače na velikom SUV-u? Većina CX-80 dolazit će s 20-inčnim naplacima. Istina, to znači malo više buke i vibracija, pogotovo na našim 'sjajnim' cestama. Ali pogledajte proporcije — koga briga za buku kad auto izgleda kao odvjetnik u dizajnerskom odijelu?

Unutra dočekuje vas ugođaj japanskog luksuznog hotela — sve ručno dovršeno, a zrak skup i čist. Nema jeftine plastike niti lažnog drveta. Pravo javorovo drvo, hladni metal i Nappa koža toliko mekana da se pitate ima li Mazda stado goveda obučenih za masažu.

Mazda svoju filozofiju interijera naziva Kaichō i Hachō — zvuče kao sumo borci, ali zapravo označavaju sklad svih materijala i uzoraka u lagano nesavršenoj harmoniji.

Više prostora nego u mnogim gradskim stanovima, osobito u drugom redu gdje sjedala klize i naginju se za idealan odmor ili istezanje nogu. Ulazak u treći red traži malo akrobacije ako ste viši, ali je pristup stvaran, a ne samo simboličan kao kod nekih sedmersjeda.

Ako ste viši od 190 cm i očekujete udobnost u trećem redu, sretno — možda vam zatreba fizikalna terapija. Treći red je za djecu i niže odrasle, ne za NBA zvijezde. S tri reda podignuta, u prtljažnik stanu dva manja kofera i par boca vode. Kupovina namirnica može poslužiti i kao kontrola porcija — nema mjesta za pretjerivanje.

Ne trebate treći red? Sklopite ga i otvara se ogroman prtljažnik, spreman progutati prtljagu vaše obitelji i možda još susjedovu ako pametno složite.

Odaberite verziju sa šest sjedala i kapetanskim stolicama i ulazite u novu razinu: dva luksuzna sjedala, središnji prolaz i osjećaj poslovne klase — bez stjuardesa koje vas gnjave za pojas.

Kokpit vozača? Mazda nije uvela još jedan dosadni touchscreen gdje za svaku radnju treba vježbati prste. Klima ima prave tipke. Audio ima prave tipke. Tu je čak i pravi rotacijski kotačić. Možda djeluje neobično, ali nakon nekoliko vožnji cijenit ćete što ne morate kliktati po ekranu kao da šaljete sondu na Mars.

Ako volite razgovarati s autom, CX-80 ima Amazon Alexu. Recite: 'Alexa, pojačaj grijanje!' — i netko vas stvarno posluša.

Središnji ekran od 12,3 inča i digitalna instrument ploča dominiraju, a birate li pravu opremu, dobijete Bose audio sa 12 zvučnika koji i radio priloge pretvara u doživljaj.

Mazda s CX-80 vraća dizel u svijet SUV-ova. Tu je 3.3-litreni redni šestcilindraš, 550 Nm okretnog momenta i gotovo dvije tone koje se pokreću kao balon na nevidljivoj žici. Do stotke za 8,4 sekunde. Više nego pristojno.

Obilje snage pri niskim okretajima — toliko da, vozite li s otvorenim prtljažnikom, vozači iza vas možda usporavaju u strahu da im ne ispadne okretni moment. Niske okretaje prati tihi grmljav, sve djeluje profinjeno i elegantno, kao da ste car, a ne roditelj na školskom prijevozu.

Neki konkurenti nude klimave četverocilindraše i pričaju o štednji. Mazda ne igra te igre. CX-80 je doista štedljiv. U praksi, moguće je voziti ispod šest litara na sto kilometara, a s rezervoarom od 70 litara lako prelazite tisuću kilometara prije nego što razmislite o crpki. Ukratko: ovaj auto pije manje nego vaš stric na neradni vikend.

CX-80 je na platformi sa stražnjim pogonom, baš kao stari sportski automobili. Iako je dug kao gužva u špici, iznenađujuće je upravljiv. U zavojima ne pada kao nespretni hipopotam. Volan je precizan, naginjanje karoserije postoji, ali je fizika dobro ukroćena — nećete rušiti Nürburgring rekorde, ali osjećaj je pouzdan.

Ovjes nije mek poput oblaka. Mazda je zadržala dio povratne informacije s ceste, rijetkost u današnjim crossoverima — cestu stvarno osjećate. Da, oštre rupe i valoviti asfalt znaju prodrmati, posebice s 20-inčnim kotačima. Recimo da još ima prostora do premium udobnosti.

Pogon na sve kotače je dostupan i CX-80 se snalazi na snijegu ili kiši, ali nije stvoren za off-road avanture. Nema ozbiljne terenske modove ni reduktor — ovo je auto za zimski asfalt, ne za prelazak rijeka.

Što se tiče plug-in hibrida, postoji verzija sa 323 KS, 500 Nm, ubrzanjem do 100 km/h za 6,8 sekundi i 60 km električnog dometa. Na papiru zvuči odlično, iako nije testirana. Za kratke gradske vožnje i dobar CO₂ rezultat — idealno. Ali za prave vozače, pravi CX-80 je dizelski šesterocilindraš.

Ako vam netko kaže da su veliki auti sigurni samo zato što su veliki, posjednite ga za upravljač Mazde CX-80 da vidi što znači prava sigurnost.

Činjenica: CX-80 je osvojio svih pet zvjezdica na Euro NCAP testu. Štoviše, proglašen je najboljim u klasi među velikim SUV-ovima za 2024. Zašto? Prvo, Mazda ga je opremila sustavom koji ne samo da detektira pospanost, već može preuzeti kontrolu kad treba. Ako zadrijemate nakon roštilja i tri litre soka od krastavaca, CX-80 vas neće samo upozoriti zvukom. Tiho će preuzeti volan, usporiti, parkirati se, upaliti sva četiri žmigavca i — ozbiljno — otvoriti vrata kako bi vas hitna mogla brže izvući. Sljedeći korak je da vam možda pruži i emocionalnu podršku.

I to je samo početak. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support — zvuči kao Bondov arsenal, ali funkcionira. Auto prati vaše oči i ruke, drži vas u traci i može samostalno kočiti. Ako skrenete iz trake, a na putu su Škoda ili grupa motociklista, CX-80 vas neće pustiti — vratit će vas natrag prije nego što postane neugodno.

Smart Brake Support ne gleda samo automobile i pješake, već i vozila iz suprotnog smjera, koči ako vam netko izleti. Ako vam to zvuči pretjerano zaštitnički, sjetite se koliko puta gledate Instagram dok vozite. Ponekad je bolje da auto misli za vas.

Ima još toga. CX-80 pamti jeste li otvorili stražnja vrata na početku puta. Nakon deset sati u prometu, kad samo želite izaći, Mazda vas ljubazno podsjeti: 'Jeste li zaboravili nekoga ili nešto straga?'

Svu tu tehnologiju prati i čvrsta pasivna zaštita. Karoserija CX-80 ojačana je kao tenk, zračni jastuci su svuda — sprijeda, sa strane, zavjese i čak središnji jastuk između vozača i suvozača, da vas spasi od neželjenih sudara glavama. Prednji stupovi oblikovani su tako da lakše uočite pješake koji izlete iznenada.

Dodajte tu i monitore mrtvog kuta, upozorenja na poprečni promet, automatska duga svjetla i sve moderne sustave — jer iskreno, s 550 Nm i dvije tone u pokretu, želite da vaš auto misli na vas kad zatreba.

Za kraj, Mazda CX-80 nije još jedan dosadan, sivi obiteljski SUV. To je auto s karakterom, koji vozi odlično, izgleda dostojanstveno i štiti vas kao tenk.

A taj dizelski šesterocilindraš? Mazda vam daje svilenkasto gladak, snažan motor koji vraća vjeru u svijet svaki put kad stisnete gas.

Je li ovo savršen auto? Naravno da nije. Ako želite da vam SUV klizi preko ležećih policajaca kao čamac po jezeru, kupite si kotačastu sofu. Mazda CX-80 odmah vam javlja kad je cesta loša. No kao cjelina, ovaj auto je znatno iznad prosjeka.