Hyundai Santa Fe: Kantete linjer og komfort i toppklasse

Noen biler sniker seg inn i livet vårt som høflige gjester som tar av seg skoene og setter seg stille i hjørnet, håpende på å bli lagt merke til. Da Hyundai Santa Fe ble lansert i 2001, var det nettopp slik – en diskret bekreftelse på at koreanerne også kunne bygge SUV. Men i dag har Santa Fe forvandlet seg til noe helt annet. Første generasjons ujålete enkelhet og solide pålitelighet vant amerikanernes hjerter, selv om europeerne foretrakk tyske dieselbiler. Santa Fe har modnet, nærmest som tenåringen som plutselig får størrelse 48 i sko og bart på overleppa.

Hver generasjon har gitt mer plass, mer komfort og, ikke minst, mer selvtillit. Fjerde generasjon introduserte hybrider og et strammere ytre i 2018, men den femte utgaven er et radikalt brudd. Diesel er borte, og designet minner mer om et rullende kontorbygg enn en tradisjonell SUV. Santa Fe er firkantet, selvsikker og blikkfang på veien – akkurat slik kundene vil ha den.

Dette er ingen halvhjertet klatretur på familiebil-stigen. Nei, Santa Fe sikter rett mot toppen og dytter unna konkurrenter i premium-mellomsjiktet. Hadde designerne fått i oppdrag å lage en katedral på hjul, ville det sett ut omtrent slik – et tydelig opprør mot runde former.

Den enorme grillen er bredere enn et valgløfte, flankert av dristige H-formede LED-lys som lyser opp natten som flyvende tallerkener. De oppreiste hjørneventilene er ikke bare pynt – de signaliserer at denne SUV-en puster inn luft med Formula 1-iver.

Fra siden er det ingen myke linjer. Dette er en firkant, en kube, en container. Skarpe hjulbuer ruver over felgene, og akselavstanden på 2815 mm gir plass som et palass innvendig.

Med 4830 mm lengde, 1900 mm bredde og 1770 mm høyde mener Hyundai alvor. Santa Fe er større enn RAV4, matcher Kia Sorento og får Škoda Kodiaq til å svette.

Bakenden er kompromissløst vertikal, som om designerne avsluttet med et rett kutt. Den store, firkantede bakluken åpner som en slottsport og gjør det lekende lett å laste bagasjerommet – det er nesten plass til en småbil der. Baklysene går horisontalt og fremhever bredden.

Noen vil si den ligner en murstein eller en godsvogn, men nettopp denne firkantede kompromissløsheten gir Santa Fe særpreg. Sorte plastdetaljer rundt hjulbuene og 21-tommers felger fyller ut linjene og gir ekstra pondus.

Alt i alt virker det som om designerne bare fikk bruke linjaler. Resultatet er overraskende stilig.

Er du lei av grå plast og kjedelige SUV-interiører, vil Santa Fe bryte opp monotonien – her erklærer Hyundai krig mot det forutsigbare.

Dashbordet er første overraskelse – ingen kjedelig grå plast med tre knapper og tomme felter. I stedet får du et elegant buet panel med to enorme 12,3-tommers skjermer – større enn mange TV-er og krystallklare. Den ene viser fart (og om du nærmer deg fartsbot), den andre tar seg av underholdning og navigasjon.

Viktigst av alt: Hyundai har unngått fellen med altfor mange skjulte menyer. Her får du fysiske knapper og dreiebrytere for klima og lyd, så du kan justere setet uten å ta blikket fra veien.

Materialene er mer luksuriøse enn i en engelsk herreklubb. Myke overflater og imitasjoner av tre og metall er så ektefølte at ingen våger å spørre om det er ekte. I Calligraphy-versjonen får du seter i ekte Nappa-skinn – så mykt at du kunne latt en baby sove der. Og når du blir trøtt, kan forsetene legges elektrisk ned til nærmest flat – perfekt for en hvil på motorveien.

Er ikke det nok, får du med hanskerom med UV-sterilisering – ypperlig til å desinfisere telefonen, nøkler eller det du måtte dra med deg av bakterier.

Plassen er enorm – baksetene har så mye benplass at to basketballspillere kan strekke ut uten å dulte borti hverandre. Det finnes både sju-seter for storfamilier og seks-seter med luksuriøse kapteinstoler på andre rad.

Oppbevaringsmulighetene er mange – to hanskerom, en hylle mellom dem, diger midtkonsoll til veske eller små dyr, og trådløs lading for to mobiler. Baksiden av armlenet kan åpnes fra begge sider – et smart trekk som viser at designerne har tenkt på alt.

Med tredje rad oppe får du plass til sportsbager eller en liten hund. Legg den ned og du får plass til barnebursdag eller lekestue. Alle seter ned gir deg et varebil-lignende rom – perfekt for flytting eller møbeltransport.

Hvis du håpet på en vill offroader som jager Ferrari, må du tro om igjen. Santa Fe handler ikke om adrenalin, men om å dempe baksete-klaging og skåne ryggen på dårlige bygdeveier.

Motorvalget er enkelt: farvel diesel, hei elektrifiserte bensinmotorer. Du får Hyundais velkjente 1,6-liters turbo kombinert med elmotor. Hybridvarianten gir rundt 215 hk og 0-100 på 9,6 sekunder – ikke lynraskt, men tilstrekkelig. Plug-in-hybriden øker til 253 hk og gjør 0-100 på 9,3 sekunder – fort nok til å rekke barnefotballen, selv om du må snu.

Girkassen er heldigvis en ekte sekstrinns automat og ikke en evigvarende CVT som hos Toyota. Skiftene er silkemyke og merkes nesten bare på dashbordet.

Offisiell forbruk er rundt 0,7 liter per mil – respektabelt for en bil på denne størrelsen. I praksis kan du forvente rundt 0,8, og det ruinerer deg ikke, tatt i betraktning at vekten nærmer seg liten romferge.

Santa Fes største triumf er komforten. I byen glir den lydløst på strøm – eneste lyd er dine egne tanker. Bensinmotoren kobler seg inn diskret, som en kelner som rydder unna. På motorvei lager 1,6-literen litt lyd, men det minner mer om naboens gressklipper enn noe irritasjonsmoment.

Kjøreegenskapene er overraskende kvikke – Santa Fe føles lettere og mindre enn den er. Styringen er myk som italiensk iskrem, og snuradius på 5,8 meter lar deg vende på femøringen uten helikopterstøtte.

Hemmligheten er fjæringen. Hyundai har funnet balansen – selv store felger hindrer ikke bilen i å gli over hull som et champagneglass på brett. På langtur kan du nesten glemme at du kjører og tro du sitter hjemme i godstolen.

Firehjulsdrift er standard og smart nok til å gi trygghet på ustabile føre. Nei, du klatrer ikke opp fjell eller krysser Sahara, men til hytteturen på slappt føre duger Santa Fe mer enn godt nok.

Tidligere var sikkerhet et bremsesystem og evnen til å rope høyt i fare. Nå snur Santa Fe opp-ned på den tankegangen – Hyundai har tydelig mottoet "jo flere airbager, jo bedre". Her får du ti airbager, inkludert kneairbag på fører og sentral airbag mellom forsetene for ekstra beskyttelse ved sidekollisjon.

I Euro NCAP-testene fikk Santa Fe solide 84 prosent voksenbeskyttelse, bedre enn enkelte femstjerners konkurrenter. Barnebeskyttelsen er på 88 prosent, så selv de rastløse barna sitter trygt – men is etterpå må du ordne selv. Fotgjengerbeskyttelsen ligger på rundt 70 prosent, men øker til 77 med ekstra sikkerhetsutstyr – gode tall for en firkantet SUV.

Hyundai stappet inn alt av førerassistenter, og noen ganger føles det som om bilen ikke stoler helt på deg. Automatisk nødbrems er standard og reagerer på biler, fotgjengere og syklister – og kan hindre flaue møter med politikere på lastesykler. Filholder og adaptiv cruise-kontroll klarer køkjøring selv, så du kan velge radiokanal og holde deg våken.

På motorveien sørger Hyundais semi-autonome Highway Driving Assist for trygg avstand til bilen foran, nesten som om bilene var magnetisk koblet. Det reduserer førerens slitasje og får deg til å lure på om vi egentlig trengs bak rattet lenger. Og det stopper ikke der.

Det er sant at basisversjonen av Santa Fe kun fikk fire stjerner i Euro NCAP, siden noe utstyr er ekstra – litt som et fotballag uten keeper. Men med Smart Sense+ får Santa Fe toppscore og matcher europeiske rivaler.

Hva skal man si om Hyundai Santa Fe? Den er så kantete at noen sikkert tror det selges kaffe og boller om bord, men ikke la deg lure. Hyundai har fylt denne SUV-en med så mye plass, komfort og luksus at sammenligning med premium-merker ikke er helt bak mål.

Nei, den har ikke Ferrari-fart eller Lamborghini-dramatikk, men Santa Fe er ikke for de som søker spenning. Den er laget for folk flest – for helger med barneaktiviteter og familieutflukter. Hyundai har tatt alt det beste fra dyre SUV-er – liggeseter, doble skjermer, UV-sterilisering, smarte armlener – og levert det til halve prisen.

Santa Fe viser at Hyundai ikke lenger bare er et billig alternativ til europeiske merker – de har tatt steget opp, og det ser ut til at de har tenkt å bli der.