Pixelų Tikslumas: „Hyundai Ioniq 5“ įrodo, kad aštrios linijos gali užtikrinti švelnią kelionę

Elektriniai automobiliai jau seniai nebėra nuobodūs ar neįkvepiantys. 2020 metais „Hyundai“ pradėjo naują etapą, pristatydama „Ioniq“ prekės ženklą ir pažadėjo ne tik įsitraukti į elektrinių varžybas, bet ir jas pirmauti. Pirmasis žingsnis buvo „Ioniq 5“ – automobilis, kuris masėms pasiūlė „Porsche Taycan“ lygio įkrovimą už gerokai mažesnę kainą ir pribloškė drąsiu dizainu.

Viskas prasidėjo 2019-aisiais, kai buvo parodytas „45 EV“ koncepcinis modelis – pagarba septintojo dešimtmečio „Pony“ ir žvilgsnis į kosminį amžių. Tiesios linijos, kampuotos proporcijos ir, svarbiausia, tie pikseliai – ne šiaip LED žibintai, o geometriniai šviesos blokeliai, vadinami „parametriniais pikseliais“.

„Ioniq 5“ nuo koncepcijos iki gamybos beveik neprarado savo išskirtinumo. „Hyundai“ neišlygino kampų – jie juos išryškino. Rezultatas: automobilis, vertas „Blade Runner“ filmo, tačiau prieinamas kiekvienam. Ir ne tik prieinamas – čia standartinės įrangos tiek, kiek kai kurie vokiški premium siūlo tik už didelius pinigus.

Dauguma „drąsaus dizaino“ automobilių turi tik efektingą grotelių ar žibintų formą. „Ioniq 5“ žengia toliau. Pradėkime nuo garsiojo kapoto – tiksliau, ištiso priekinio gaubto, besitęsiančio per visą plotį kaip blizgus sausainis. Po juo – ne tik bagažinė, bet ir aerodinaminiai sprendimai, leidžiantys orui sklandžiai aptekėti automobilį kaip baleriną.

Tikras reginys prasideda įjungus šviesas. 256 šviečiantys „parametriniai pikseliai“ primena aštuntojo dešimtmečio žaidimų konsolę. Tai ne šiaip žibintai – tai šviesos skulptūros. Galiniai žibintai tęsia retro-futuristinę nuotaiką, tarsi kišeninis kalkuliatorius, pasiruošęs vakarui mieste.

Ratai atstumti į kampus, tad beveik trijų metrų ratų bazė – ilgesnė nei kai kurių kupė ar limuzinų. Z formos durų raštas tarsi žaibas kerta šoną, o įleisti rankenėlės pasirodo tik tada, kai jų reikia. Jos kiek nepatogios, bet grožis turi savo kainą.

Gale pikselių tema tęsiasi. „Hyundai“ net bandė atsisakyti galinio valytuvo – bet praktika parodė, kad be jo neapsieisi, tad jis grįžo. Ne meno kūrinys, bet bent jau neatsitrenksi į stulpą.

Ratlankiai – 19 arba 20 colių, priklausomai nuo komplektacijos – atrodo tarsi vėjo malūno ir kosminio zondo kūrinys. Jie ne tik stilingi, bet ir aerodinamiški.

Viduje laukia jausmas, tarsi patekai į verslo klasės poilsio zoną, sukurta avangardinio architekto. Be vidaus degimo variklio, salonas išlaisvintas – lygios grindys, trijų metrų ratų bazė ir erdvė kojoms, kurią gali pavydėti net verslo klasės lėktuvai. Net dvimetrinis keleivis gale nesirems keliais į priekines sėdynes.

Erdvė – ne vienintelis privalumas. „Ioniq 5“ mąsto ir reaguoja. „Universal Island“ konsolė stumdomasi – vieną akimirką tai telefono įkroviklis, kitą – atrama kojoms gale. Po atnaujinimo valdikliai tapo aiškesni: šildomų sėdynių mygtukai vietoje begalinių ekranų paspaudimų. Spaudi – ir komfortas atvyksta.

Net vairas prisideda prie pikselių temos: keturi LED taškai jo centre Morzės abėcėle žymi „H“ – slaptas parašas vietoje logotipo. Kiekvienas salono prietaisas apgalvotas ir tiksliai įgyvendintas.

„Hyundai“ čia plastiką naudojo atsakingai. Kiekvienas paviršius – iš perdirbtų medžiagų, bioplastikų, net cukranendrių pagrindu. Paprastas plastikas staiga atrodo svetimas.

„Relaxation Seats“ – ne tik atlošas. Išskleidęs pakojį ir nuleidęs atlošą, tarsi plūduriuoji nešiojamame akumuliatoriuje. Tai ne prabangus limuzinas, tai „Hyundai“, bet jau ne tas, kurį atsimenate iš senosios „Elantra“. Nauja era – verslo klasės patogumas šeimos segmente.

Galiniai keleiviai taip pat gauna dalį prabangos: jų sėdynės stumdomos ir reguliuojamos elektriškai. Reikia daugiau bagažo vietos? Viską nulenkus – iki 1370 litrų, pakanka pusės vasaros atostogų lagaminams.

Du 12,3 colių ekranai po atnaujinimo veikia sparčiau, palaiko belaidį „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Programinės įrangos atnaujinimai oru, „Bose“ garso sistema – viskas, ko reikia geram vakarui.

Parkavimo rūpesčių nebėra – su „Remote Smart Parking Assist“ automobilis pats įvažiuoja į vietą, kol stebite jį nuo šaligatvio. Ar būtina? Galbūt ne. Ar įspūdinga? Tikrai taip.

Europoje dažniausiai „Ioniq 5“ siūlomas su 84 kWh baterija, bet yra ir 63 kWh versija. Galinių ratų pavara, 170 AG, 350 Nm – 0–100 km/h per 8,5 sek., 185 km/h maksimumas ir iki 440 km nuvažiuojamas atstumas.

84 kWh baterija: RWD – 229 AG, tie patys 350 Nm, 570 km rida. AWD, du varikliai – 325 AG, 605 Nm, 0–100 km/h per 5 s. Važiuoja švelniai, oriai ir tyliai greitai.

Ieškote tikro azarto? „Ioniq 5 N“: 609 AG, 740 Nm, 0–100 km/h per 3,5 s, 260 km/h maksimumas. Rida trumpėja, sąnaudos auga, bet jei renkatės N, efektyvumas – ne prioritetas.

Visa tai įmanoma dėka „Hyundai“ E-GMP platformos, kur karūnos brangakmenis – 800V sistema. Dauguma konkurentų įstrigę ties 400V, o „Ioniq 5“ įsikrauna nuo 10 iki 80 proc. per 18 min. – vos spėjate nusivilti degalinės užkandžiais. 300+ km per 20 min. – įkrovimas tampa smulkmena. Greičiau nei eilė prie tualeto.

Žiemą padės baterijos pašildymas. Suvedus įkrovimo vietą navigacijoje, automobilis iš anksto pašildo bateriją. Galima aktyvuoti ir rankiniu būdu. Net esant neigiamai temperatūrai, įkrovimas greitesnis už rytinį dantų šepetėlį.

Visose komplektacijose „Hyundai“ taupė atsakingai: žema energijos sąnauda, šilumos siurblys standartinis, daugiapakopis rekuperavimas prisitaiko prie eismo, galima vairuoti viena koja. Greitkelyje AWD užtikrina saugumą, bet gali atjungti priekinę ašį taupymui. Vilkimas – iki 1600 kg su stabdžiais.

Įkrovimas patogus: namuose, mieste, kelyje – 11 kW AC, standartinės jungtys, „Plug & Charge“, CCS2. Jokios programėlės ar kodų – tiesiog kišk ir važiuok, nors ne visur ši galimybė jau veikia.

„Ioniq 5“ vairuotojas sėdi ne keleivio vietoje – jis centre.

Pakaba – pritaikyta prastiems keliams: duobės ar bangos asfalte beveik nejuntamos. Net „Sport“ režime inkstai lieka ramūs.

Trijų metrų bazė – stabilumo garantas. Greitkelyje automobilis važiuoja tiesiai, nereikia nuolat koreguoti vairo. Vokiečių ADAC testai patvirtina – ši „Hyundai“ laikosi kelio kaip lazeriu vedamas dronas. Vairas lengvas, bet informatyvus, ypač AWD versijoje.

Posūkiuose „Ioniq 5“ tarsi važiuoja bėgiais. Žemas svorio centras, platūs ratai – kėbulo svyravimų mažai, valdymas neutralus. Jei išprovokuosite – pajusite galinių ratų charakterį, bet elektronika neleis per daug pažaisti. Kritinėse situacijose automobilis ramus ir nuspėjamas. „Briedžio testas“? Praeita puikiai ir oriai.

Salonas tylus kaip biblioteka. Vėjo triukšmas – tik esant greičiui, kurį policija jau pastebėtų. Net su 20 colių ratais padangų garsas minimalus – tylios padangos padeda. Variklio beveik negirdėti, nebent įjungsite dirbtinį garsą – tikroji prabanga yra ramybė.

Pagreitėjimas ne sprogstamas, bet rafinuotas. Galia visada po ranka, kasdienis važiavimas švelnus ir be streso. Stabdymas – sklandus, rekuperacija ir trintis susilieja nepastebimai. Rekuperaciją galima reguliuoti arba palikti automobiliui – mieste važiavimas sklandus ir natūralus.

Galinė pavara – užtikrintas startas, net ir ant šlapio. Jei slysta – padeda trauka arba AWD. Norite šiek tiek užpakalio slydimo? Išjunkite dalį ESC – trumpam.

Nenuostabu, kad „Ioniq 5“ pelnė penkias žvaigždutes Euro NCAP. Suaugusiųjų ir vaikų apsauga, pėsčiųjų aptikimas, elektroninės pagalbos – viskas įvertinta puikiai. Septynios oro pagalvės, įskaitant centrinę – anksčiau tokia buvo tik vokiškuose limuzinuose, dabar čia standartas.

Pagalbos sistemų paketas „SmartSense“ – solidus. Standartas – autonominis stabdymas, aptinkantis pėsčiuosius, dviratininkus ir net lokį. Versija 2.0 stabdo sudėtingose situacijose, pavyzdžiui, sukant į kairę per priešpriešą. Aklosios zonos stebėjimas ne tik įjungia ikoną, bet ir rodo vaizdą iš kameros posūkio metu. Jokios staigmenos, jokio nematomumo.

RCCA ir PCA padeda parkuotis priekyje ir gale – jei kelyje pasirodo paspirtukas, stabdžiai aktyvuojami automatiškai. Jei kažkas prieina, kai vaikas bando atidaryti galines duris – automobilis jų neatidarys.

Eismo juostos palaikymo sistemos veikia švelniai. Jei išvažiuosite iš juostos, automobilis švelniai grąžins atgal. LFA laiko centre net švelniuose posūkiuose. Ilgoms kelionėms HDA2 – autopilotas: reguliuoja greitį, keičia juostas pagal posūkio signalą.

Vainikuoja viską „Matrix LED“ žibintai – apšviečia kelią kaip scena, bet neakina priešpriešinių vairuotojų. Viskas, kas būtina, čia yra: 360 laipsnių kamera, eCall pagalba, kelio ženklų atpažinimas, automatinės tolimosios šviesos, jutikliai visur.

Jei reikėtų išrinkti vieną labiausiai įsimintiną pastarojo dešimtmečio elektromobilį, „Ioniq 5“ būtų tarp lyderių – apdovanotas dizaino prizais, stebinantis net vokiškus premium gamintojus. Tačiau net žvaigždės turi trūkumų.

Į ką atkreipti dėmesį:

Dizainas. „Ioniq 5“ – tarsi 80-ųjų mokslinės fantastikos filmas jūsų kieme. Kampuotas dizainas dalija nuomones – vieni žavisi, kiti nesupranta, bet visi sutaria dėl išskirtinumo.

Salonas. Erdvus kaip salė, išmanus kaip išmanusis telefonas. Daug vietos, kokybiškos medžiagos, kurios atrodo brangesnės nei kaina.

Technologijos ir įkrovimas. 18 minučių nuo 10 iki 80 proc. – vos užtenka laiko veganiškam burgeriui. Didelė baterija – beveik 500 km. Bonusas: galite maitinti įrenginius ar net kepsninę piknike.

Važiavimas. Tvirtas važiuoklės pagrindas, intuityvus vairavimas, prognozuojami posūkiai, komfortiška, bet ne minkšta pakaba. Salonas – kaip biblioteka. Ar riedate ramiai, ar spaudžiate – automobilis išlieka stabilus.

Saugumas. Septynios oro pagalvės. Elektronikos daugiau nei naikintuve. „SmartSense“ beveik viską mato ir padės, jei užsimiršite. „Ioniq 5“ pusiau robotas – stabdo, vairuoja, keičia juostas. Tai ne pagalba – tai skaitmeninis kopilotas.

Į ką atkreipti dėmesį:

Multimedijos ekrano atstumas. Erdvus salonas reiškia, kad ekranas kartais atrodo toli – teks pasilenkti.

Programinė įranga ir navigacija. Navigacija lėta, kelionės su per daug atsargių įkrovimo sustojimų. Patyrusiems vairuotojams teks ją pakoreguoti. Atnaujinimai padeda, bet kai kurie konkurentai veikia dar sklandžiau.

Meniu ir sudėtingumas. Technologijų entuziastams patiks, bet paprastam vairuotojui prireiks instrukcijos arba „Google Translate“ su žibintuvėliu. Kai kurios funkcijos, pvz., baterijos šildymas, paslėptos giliai meniu.

Durų rankenėlės. Atrodo puikiai, bet jaučiasi neįprastai ir reikia priprasti.

Signalai ir įspėjimai. Automobilis turi nuomonę apie viską, ką darote – ir primins apie tai garsais. Viską išjungti sunku, tad galų gale tapsite saugiu, bet kiek nuobodžiu vairuotoju, kokį „Hyundai“ ir įsivaizduoja.

„Ioniq 5“ nėra tobulas, bet jis žavi – drąsus, novatoriškas, praktiškas ir kasdien patogus be ridos baimės. Jo smulkūs trūkumai – labiau charakterio bruožai, kaip kalbus draugas, kuris visada atsineša gero vyno. Tai automobilis, galintis įtikinti net skeptikus – elektrinis vairavimas gali būti žavingas.