SWM G03: Septynvietis visureigis už 18 000 eurų – tikras sandoris ar juokas?

Jei kas nors jums pasakytų, kad įsigijo visiškai naują septynvietį visureigį už mažiau nei 18 000 eurų, pirmoji reakcija ko gero būtų: „Po kiek laiko jis subyrėjo?“ Bet šis automobilis – ne kokia nors įtartina Balkanų mikroautobusų avantiūra. Kalbame apie oficialiai Europoje parduodamą „SWM G03“ – automobilį, kurį galima pavadinti „daugiausia automobilio už mažiausią kainą“, net jei prabanga šiame kontekste – tik žodis žodyne. Norint suprasti, kas tai per daiktas, reikia žinoti „SWM“ kilmę: pradėję kaip itališkas motociklų ženklas, 2016 m. jie buvo išgelbėti kinų milžino „Shineray“. Kaip ir dera pasaulinei rinkai, dizainas gimsta Milane, surinkimas vyksta Čongčinge, o rezultatas atsiduria Ispanijos greitkeliuose už kainą, nuo kurios ima prakaituoti „Dacia“ pardavėjai. Motociklai vis dar yra šios istorijos dalis.

„G03“ – paprasčiausias, bazinis ir atviriausias iš trijų Europoje siūlomų „SWM“ modelių. Atviriausias ne dėl to, kad visada elgiasi pavyzdingai, o todėl, kad neapsimeta tuo, kuo nėra. Jis nėra nei prabangus, nei sportiškas, nei technologijų stebuklas. Iš pirmo žvilgsnio jis sako: „Nespausiu tau nugaros, tačiau visi penki tavo vaikai ir jų dviračiai tilps viduje, o dar liks kuro pinigų.“ Svarbiausia čia ne kaip tie vaikai atrodys po kelionės, o tai, kad jų po kelionės bus lygiai tiek pat, kiek ir pradžioje.

Pagal dydį „G03“ prilygsta „Volkswagen Tiguan“, tačiau apie europietišką grakštumą „SWM“ niekas nepranešė. Šis automobilis atrodo kaip dėžė: aukštis – 1,83 m, tad beveik gali sėdėti tiesiai. Ratų bazė ilgesnė nei kai kurių vienatūrių, o septynių vietų variantas kainuoja vos mažiau nei 18 000 eurų – jei tik keleiviai nėra sumo imtynininkai.

Kaina yra pagrindinis šio automobilio kozirių. „G03“ kainuoja mažiau nei kai kurių konkurentų papildomų įrangos paketai. Nesvarbu, ar žiūrėsite į „Toyota“, „Hyundai“ ar „Ford“, septynvietį už tokią sumą nerasite. Žinoma, tai reiškia, kad „SWM“ nesivargino su ypatinga pakaba ar 15 colių ekranu, kuris skaitytų jūsų horoskopą. Bet ar tai minusas? Ne, jei norite paprastos, talpios, pigios transporto priemonės, o ne riedančio skaitmeninio liokajaus.

„SWM G03“ nėra geriausias nė vienoje srityje, bet daugelyje – pakankamai geras, o kartais to ir užtenka. Ne kiekvienai šeimai reikia automobilio, kuris pats parkuojasi ar kalba mandagia korėjiečių kalba. Kartais norisi tiesiog saugiai nuvežti visus į mokyklą ir sudėti pirkinius į bagažinę be antros hipotekos.

Tad už kainą, kuri mažesnė už kai kurių elektrinių paspirtukų, verta pažvelgti į šį itališko dizaino, kiniškos gamybos automobilį iš arčiau. Stebuklas už biudžetą ar gudriai užmaskuotas kompromisas?

„G03“ atrodo tarsi nupieštas liniuote ant balto popieriaus. Pamirškite plastiškas linijas – čia tik funkcija, įrėminta stačiakampyje. Kaip paprasta komoda: erdvi, tiesmuka, nepretenzinga ir kainuoja trečdalį žinomų konkurentų. Proporcijos – vertikalios, lyg dizaineriai popieriaus nebeturėjo, tad brėžė į viršų. Keista, bet veikia, ypač laikais, kai visi gaudo užapvalintas stogo linijas. „G03“ stoviniuoja tiesus, kaip dėžė, kuri visada ir turėjo būti dėžė.

Priekyje – ryškiai kiniškas bravūriškumo interpretavimas. Radiatoriaus grotelės milžiniškos, tiktų net bendram šašlykų vakarui. Akį traukia korio raštas ir didžiulis „SWM“ logotipas – šis automobilis tikrai nori būti pastebėtas. Bent jau dėmesys nukreipiamas nuo paprastumo.

Dizaino detalėse – ir humoro. Žibintai – paprasti halogenai su melsvu stikliuku, tikintis, kad kas nors palaikys juos ksenoniniais. Kaip „Hugo Boss“ etiketė ant „Lidl“ kostiumo – iš tolo gal ir apgaus. Tai pigumas su šypsena ir didžiuojasi tuo.

Iš šono – klasikinė dėžės siluetas: aukštas kėbulas, tiesūs langai, stogo bagažinės bėgiai tikrai iš aliuminio ir pasiruošę dviračiams ar bagažo dėžei, o ne tik dėl grožio. Langai dideli ir tiesūs, vairuotojas jaučiasi tarsi mažoje oranžerijoje. Aukštis – 1,83 m, šioje klasėje aukštesnis tik „Land Rover Discovery Sport“. „G03“ stovi tarsi senos mokyklos visureigis, labiau įkvėptas „Toyota Land Cruiser“, nei „Kia Sportage“.

Gale viskas lygiai taip pat aišku: vertikalus, beveik nekaltas architektūriškai. Didžiulis galinis dangtis rodo, kad tilps ne tik pirkinių maišai ar vežimėlis – ir tikra šeimos manta, ar net didelis šuo. 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai puikiai užpildo arkas, bet nereikia iškart ieškoti storesnių padangų.

Jei išorė primena darbinį arklį, vidus – toks pats. Durys atsidaro sunkiai, su metalo dūžiu, tarsi sena šaldytuvo durelė, o viduje – plastikas. Daug plastiko. Bet jis ne trapus ir pigus, labiau kietas ir patvarus. Jei kas ir girgžda, greičiausiai tai vaikai, landžiojantys po saloną.

Visgi apdaila stebėtinai padori už tokią kainą. Jokio chromo ar apšviestų puodelių laikiklių, tačiau mygtukai veikia ir funkcijos atlieka savo paskirtį – be nereikalingų blizgučių.

Džiugina netikėta septynviečio sėdynių schema. Vietoj įprastos antros eilės trijų vietų suolo – dvi atskiros kapitono kėdės (ne verslo klasė, bet atskirai, reguliuojamos ir visai patogios). Jos slankioja pirmyn atgal, o su trečia eile dalijasi apie 11 cm kojoms. Trečia eilė – labiau noras nei tikra vieta: trys diržai, bet realiai – dviem vaikams ar vienam suaugusiajam, kuris po to dėkos nenoriai.

Bagažinės skaičiai pasako tą patį: 1 564 litrai su nulenktomis sėdynėmis. Su visomis septyniomis vietomis bagažui lieka tik pora pirkinių maišelių. Vežimėlis? Tik išardytas ir po gero „Tetris“ žaidimo. Tai – daugumos mažų septynviečių realybė, ir „SWM“ to neslepia.

Priekyje – klasikiniai analoginiai prietaisai ir 3,5 colio ekranėlis. Nėra nei skaitmeninių skydelių, nei animuotų pasisveikinimų – tik degalų lygis, rida ir atvirų durų perspėjimai. Ko nėra, matyt, nereikėjo.

Centrinėje konsolėje – 7 colių lietimui jautrus ekranas. Ne technikos šedevras, bet veikia: navigacija, atbulinės eigos kamera, „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“. Galite naudoti „Spotify“ ar „Waze“ be telefono lipdymo prie panelės. Kai kurie brangesni automobiliai galėtų pasimokyti. Garso sistema – kelionė į 90-uosius: įjungus garsiau viskas susilieja, lyg „Haddaway“ dainuotų daniškai be dantų.

Klimato kontrolė – visiškai mechaninė: sukamas ratukas, o ne skaitmeninis slankiklis. Visų keturių langų valdymas elektrinis, tad gale niekam nereikia sukti rankenėlės. O vyšnia ant torto – elektrinis stiklinis stoglangis.

Sėdynės aptrauktos „eko oda“ – tai gražus būdas pasakyti, jog oda netikra, bet atrodo geriau nei pigus audinys ir lengvai valosi – idealu šeimoms su lipniais pirštais ar augintiniais.

Įlipti lengva: aukštas kėbulas ir didelės durys – jokių akrobatinių triukų, tiek seneliams, tiek penkiamečiams energijos kamuoliukams. Ergonomika gera – viskas po ranka, mygtukai stambūs ir aiškūs. Jums nereikės „PowerPoint“ ar „YouTube“ pamokos, kad įjungtumėte ventiliatorių.

Po variklio dangčiu – jokios revoliucijos. Klasika: paprastas 1,5 litro atmosferinis keturių cilindrų benzininis variklis su 110 AG ir 155 Nm sukimo momentu – net elektrinis paspirtukas galėtų pasigirti daugiau. Jei „G03“ būtų gyvūnas, būtų asilas: ne greitas, bet darbštus. 0–100 km/h – apie 13 sekundžių, jei važiuojate vienas, bet su septyniais keleiviais ir pilnu bagažu – kaip pensininkas iki turgaus: ramiai, bet stabiliai.

Pavarų dėžė penkių laipsnių mechaninė. Šiais laikais tai kaip fotografuoti mygtukiniu telefonu, bet jungiasi maloniai – kaip senoje „Lada“, tik be metalo skambesio. Ilgesnėse kelionėse variklio apsukos didelės, o salone ima ūžti, lyg siurblys visu pajėgumu. 130 km/h variklis maldauja šeštos pavaros ar pertraukos.

Užtat pakaba nustebina: važiavimas minkštas, beveik prabangus. Jei miesto gatvės primena grindinį, „G03“ per jas slysta kaip čiužinys ant vandens. Aišku, posūkiuose dėžė svyruoja kaip girtas lokys, bet to ir tikėtasi. Tai ne sportinis automobilis – jis skirtas vežti vaikus į mokyklą ir pargabenti arbūzą be skubos.

Vairo pojūtis? Labiau pasiūlymas nei pokalbis. Jauti, kad ratai sukasi, bet informacijos tiek, kiek iš robotizuoto skambučių centro. Jei gyvenate tarp 50 km/h zonų, kaimo parduotuvės ir retkarčiais užsukate į miestą – daugiau ir nereikia.

Degalų sąnaudos kiek apgaulingos. Oficialiai – apie 7,2 l/100 km, gana daug. Su tokia sąnauda tikėtumeisi 180 AG ir visų varančiųjų ratų, bet ne. „G03“ tiesiog mėgsta išgerti. Vairuojant švelniai galima tilpti į 7 litrus, bet pilnas automobilis ir aktyvesnis važiavimas – 8–9 litrai nesunkiai. Jei gyvenate Vokietijoje ir mėgstate autobanus, verta pagalvoti apie LPG.

Taip, „SWM“ kai kuriose rinkose siūlo LPG versiją „G03F“ su gamykline dujų įranga. Tas pats variklis, važiuoja benzinu arba dujomis. Galia sumažėja vos vienu arklio jėga, bet degalų sąnaudos – mažesnės. Truputį sumažėja bagažinė dėl dujų baliono, bet pigesni užpylimai ir mažesnė tarša atperka.

Dar viena įdomybė: yra ir hibridinis „G03“. Kaip „Nissan e-Power“, tai elektrinis automobilis su benzininiu generatoriumi. „SuperHybrid“ skamba kaip superherojus, bet gauni elektrinę eigą, 150 AG, „BYD Blade“ baterijas ir tylą. Iš vietos startuoja švelniai ir tyliai, generatorius įsijungia kai reikia. Vienu baku įveikiama iki 1 000 km – neblogai, bet kaina šokteli iki beveik 29 000 eurų, tad tai jau kita lyga.

Jei „G03“ būtų sporto komanda, jo saugumo įranga – traumuotas atsarginis žaidėjas. Štai kur tikrai matyti mažesnė kaina. Nors iš išorės atrodo kaip mažas tankas, viduje – tik minimalus išgyvenimo rinkinys.

Pirmiausia – oro pagalvės: tik dvi. Ne keturios, ne šešios – tik vairuotojui ir keleiviui. Šoninės? Užuolaidinės? Pamirškite. Gale keleiviai – lyg trečios klasės keliautojai. Net „Dacia“ pigiausiuose modeliuose turi šešias pagalves. „G03“ primena 2003 metus – ir nelabai gerąja prasme.

Saugumo sistemų ieškoti neverta: jei norite automatinio stabdymo, eismo juostos palaikymo, aklosios zonos stebėjimo ar adaptyvaus kruizo – teks dairytis kitur. „SWM“ duoda tik tai, ką reikalauja ES: ABS, traukos kontrolę, ESP ir įkalnės pagalbą. Ir viskas.

Iš pliusų – galiniai parkavimo jutikliai ir elementarus kruizo kontrolė. Aukšta sėdėsena pagerina matomumą, kas padeda išvengti nelaimių. Jei jau kas nutiktų, masyvus priekis galbūt apsaugos nuo mažesnių automobilių, bet nereikėtų tuo pasikliauti.

Didžiausias nežinomasis: „SWM G03“ niekada nebuvo bandytas „Euro NCAP“. Ką jis veikia avarijos metu – nežinia. Tai didžiausia saugumo rizika. Jei mėgstate paslaptis – pirmyn. Bet jei šeimos saugumas svarbiausias, verta pagalvoti.

Dar vienas realybės patikrinimas: „SWM“ Europoje beveik nežinomas. Jei kas nors sugenda, dalių ar serviso ieškoti bus sunkiau nei su „Volkswagen“.

„SWM G03“ – kaip pigus drabužių ženklas: tinka, šildo ir nebrangiai kainuoja. Svarbiausia – tikras septynvietis visureigis už maždaug 18 000 eurų. Europos automobilių istorijoje tai ne tik retas atvejis – tokia kaina atrodo kaip klaida kataloge.

Didžiausias siurprizas – kainos ir erdvės santykis. Gaunate visiškai naują, didelį septynvietį (bent jau ant popieriaus), su raktų atpažinimu, „Apple CarPlay“, stoglangiu ir odą primenančiomis sėdynėmis. Tarsi nusipirktumėte biudžetinį nešiojamąjį kompiuterį ir pamatytumėte, kad jis visgi gali redaguoti nuotraukas ir net renderinti vaizdo įrašus – ne greitai, bet padaro.

„SWM G03“ skirtas tiems, kas žino ko nori: daug vietos, mažai išlaidų, nulis blizgučių. Jis – kainų etiketė ant ratų. Lyginant su „Dacia Jogger“, jis nusileidžia saugumu, bet siūlo daugiau vietos virš galvos, neįprastą sėdynių išdėstymą ir dar mažesnę kainą.

Žinoma, ne viskas rožėmis klota. Vos dvi oro pagalvės ir saugumo technologijų sąrašas trumpesnis nei švenčių parduotuvės darbo laikas – net ir optimistiškas pirkėjas gali suabejoti. Kaip šis automobilis laikysis bėgant metams? Kokia bus likutinė vertė? Ar kas nors po penkerių metų dar prisimins „SWM“ vardą ir mokės jį ištarti?

Bet pažvelkite iš kitos pusės: „SWM G03“ daugeliui gali būti pirmas automobilis – pirmas septynvietis, pirmas nuosavas be lizingo galvos skausmo. Tai ne automobilis įvaizdžiui. Jis skirtas ieškantiems sprendimų. Daug vietos, maža kaina – ši formulė veikia jau dešimtmečius, tik su kitais užrašais ant dangčio.

Ir smagus faktas: „G03“ sėdynės kainuoja mažiau nei po 2 600 eurų už vieną. Tai mažiau nei savaitės atostogos, bet ši kelionė truks daug ilgiau.

Apibendrinant, „SWM G03“ – kaip padorus skardinukas alaus: ne šampanas, bet troškulį numalšina. Jis nelaimės lenktynių ar laboratorinių testų, bet tikrai atliks darbą. Jei ieškote automobilio be pozavimo, jei svarbiau erdvė nei vidinis apšvietimas, jei norite, kad pinigai būtų panaudoti praktiškai – verta žvilgtelėti į „SWM G03“. Galbūt tai paskutinis tikras sandoris Europos automobilių rinkoje – stačiakampis, dviejų oro pagalvių, septynvietis kiniškai-itališkas keistuolis.