Bigster atvyksta, užkariauja ir nesiruošia atsiprašyti už tai, kad yra „Dacia“

Jeigu „Dacia Duster“ galima palyginti su senu darbo švarku – pigiu, kiek patrintu, bet keistai patikimu ir jaukiu – tuomet „Bigster“ yra tas pats švarkas XXL dydžio, su dirbtinio kailio apykakle ir įrankių diržu. Įsivaizduokite „Bigster“ kaip didesnį, rimtesnį ir šiek tiek ciniškesnį „Duster“ brolį, kuris puikiai supranta, kad vidutinė šeima nenori mokėti 40 000 eurų už „Tiguan“, kai už 23 000 gali gauti automobilį, talpinantį močiutę, vežimėlį ir šešis bulvių maišus viename reise į kaimą.

Pavadinimas „Bigster“ – be išmonių ar asociacijų su itališkais vynais ar golfo kurortais. Paprasta: Duster + didesnis = Bigster. Tiesiai šviesiai, net senam „Passat“ vairuotojui, kuriam „Apple CarPlay“ vis dar atrodo kaip naujas obuolių veislės pavadinimas.

Viskas prasidėjo 2021-aisiais, kai „Dacia“ parodė „Bigster“ koncepciją, o „Renault Group“ strateginiuose dokumentuose pirmąkart užsiminta, kad „prieinamas“ gali reikšti ir „didelis“. Sukurtas ant tos pačios CMF-B platformos kaip „Sandero“ ir naujasis „Duster“, šis rėmas buvo ištemptas tiek, kiek leidžia pošventinės džinsų siūlės – ir viskas laikosi. Priimkite arba palikite.

Ir žmonės pasirinks. Kol konkurentai slepiasi už 38 000 eurų kainų, „Bigster“ išspiria duris su 23 000 eurų – mažiau nei kai kuriose šalyse kainuoja vidutinio lygio elektrinis paspirtukas su įkrovikliu. O vietos čia daugiau nei daugelyje naujos statybos butų.

Įdomus faktas: „Bigster“ sveria mažiau nei 1 400 kg. Mažesnis svoris – geresnė dinamika ir mažesnės sąnaudos, o jei ne, tai bent mažiau gėdos lenkiant sunkvežimius.

„Dacia“ dizaineriai iki galo pritaikė „mažiau yra daugiau“ principą – ne skandinaviškoje, o veikiau praktiškoje prasme: chromas čia ne dėl stiliaus, o todėl, kad jis brangus. Rezultatas – netikėtai įtikinamas.

4,57 m ilgio ir 1,81 m aukščio „Bigster“ atrodo kaip dėžė, bet nubrėžta liniuote. Plotis toks pat kaip „Duster“, tačiau 2,70 m ratų bazė suteikia vos sportiško profilio. Tik vos, nes nepamirškime – čia vis dar „Dacia“.

Padidinta prošvaisa (22 cm) ir trumpi iškyšuliai rodo, kad „Bigster“ nebijos žvyro ar duobių. Priartėjimo ir nuvažiavimo kampai (24° ir 29°) – skaičiai, kuriais didžiuotųsi „Defender“, bet „Dacia“ apie juos užsimena tik tarp kitko.

Priekinė dalis tvirta ir kampuota – lyg iš „Xbox“ pagaminta variklio dangtis. Naujas „Dacia“ ženklas primena du susidaužiančius kalvio plaktukus, Y formos žibintų parašas išsiskiria, bet nesiekia tapti „Instagram“ žvaigžde. Jokio perteklinio puošnumo – tik tikslingas, aiškus dizainas.

Sparnai masyvūs ir giliai išraižyti, lyg ragintų dėti 18 colių ratus. Galima rinktis nuo 17 colių „Expression“, 18 colių „Extreme“ iki 19 colių „Journey“ komplektacijų – pagal „Dacia“ mastelius tai būtų lyg auksinis glajus ant spurgos.

Staigmena: net bazinėje „Essential“ versijoje – lengvojo lydinio ratlankiai. Tai netikėta kaip lašišos filė mokyklos valgykloje. Tiesa, atsarginis ratas vis dar paprastas plieninis – žemiškumo išlaikymui, kaip ir dera „Dacia“.

Naujiena – gamykliniai dviejų spalvų dažai, pavyzdžiui, „Indigo Blue“ su juodu stogu. Kas prašė madingumo?

Viduje – pažįstamas jausmas. Ne prastas, veikiau kaip pas seną draugą, kuris pagaliau įsigijo naują sofą ir pakeitė pultelio baterijas. Jei sėdėjote „Duster“, čia iškart viskas aišku – tik didesnė, modernesnė, mažiau plastikinė erdvė.

Priekinė panelė aukšta, tarsi mokyklos direktoriaus tribūna, suteikianti salonui atvirumo ir pasitikėjimo. Priklausomai nuo pasirinkimo, prietaisų skydelis – 7 arba 10 colių. Centrinis 10,1 colio ekranas logiškas ir neskubrus – kaip močiutė, kuri viską suspėja be streso. „Google Maps“ nėra, bet „Dacia“ numano, kad naudosite telefoną – yra tiek „Android Auto“, tiek „Apple CarPlay“, ir abu belaidžiai.

Apdailos kokybė – ne barokinis aksomas, bet tvirti, praktiški plastikai: labiau kaip fanera, o ne prabanga, bet ilgalaikis. Aukštesnėse versijose šen bei ten atsiranda minkštesnių paviršių – porankiai, sėdynių pagrindai ir kiti kontaktiniai taškai. Mikropluošto „MicroCloud“ sėdynių užvalkalai – plaunami, patvarūs ir tikriausiai atlaikys net penkiametį su kečupu.

Galinėse sėdynėse – 50 mm daugiau vietos kojoms nei „Duster“, pakankamai erdvės galvai, o durys atsiveria taip plačiai, kad tilps visa senjorų šokėjų trupė.

Bagažinė – čia „Bigster“ užveria duris konkurentams. Priekiniais ratais varoma versija – 614 litrų. Net visų varančiųjų ratų ar hibridinė atsilieka nedaug. Yra ir tikra retenybė Europoje: vieta pilno dydžio atsarginiam ratui (už papildomą mokestį).

Nepamiršta ir smulkmenų: galinės sėdynės dalijasi 40:20:40, o „Easy Fold“ leidžia jas nulenkti iš bagažinės vienu rankos judesiu – puiku šeštą stovyklos dieną. Yra kabliukai krepšiams, slankiojantis dangtis ir 12V lizdas elektrinei kepsninei ar vaiko siurbliui.

Dabar apie įrangą – čia „Dacia“ traukia kozirį. Jau bazėje: 10 colių ekranas, automatinis avarinis stabdymas ir lengvojo lydinio ratlankiai. „Expression“ prideda beraktę prieigą ir 360° kameras – funkcijos, kurios neseniai buvo tik „Lexus“ už 15 000 eurų brangiau. „Journey“ siūlo elektrinę bagažinę, elektrinę sėdynę ir puošnesnius paviršius. „Extreme“? Tai kelionių „Dacia“: tikras panoraminis stogas ir sėdynių apmušalai, kuriems nebaisūs nei purvini šunys, nei limonado audros.

Dar viena naujovė: „Bigster“ debiutuoja su „YouClip“ sistema, leidžiančia prie panelės pritvirtinti įvairius priedus – telefono laikiklį, stalelį, „GoPro“ ar kavos puodelio laikiklį. Lyg „Lego“ automobiliui, suteikiantis papildomo žavesio.

Pakaba – tiksli ir tvirta, tarsi asketiškas žmogus pirtyje. Pirmąsyk „Dacia“ pasiekė retą pusiausvyrą: automobilis neplaukioja kaip valtis, bet ir nedreba ant žvyro. Kėbulo svyravimas minimalus, vairas – tikslus, stabilumas toks, kad galima valgyti mėsainį be baimės, jog salotos atsidurs ant kelių.

Vairavimo pojūtis – vėl mechaninis, primenantis, kad vairuoti nebūtinai turi būti kaip „PlayStation“. Vairas pakankamai sunkus, automobilis laikosi trajektorijos net prie spartos, kuri anksčiau „Dacia“ buvo tik teorinė. Tiesa, centrinėje padėtyje – jautrumo, bet tai veikiau charakteris nei trūkumas. Nukrypus – reakcija švelnėja, lyg primintų, kad čia ne „Alpine“.

Dideliu greičiu „Bigster“ išlieka ramus. Storesnis stiklas ir geresnė garso izoliacija reiškia, kad žvyras nebeprimena „drum’n’bass“ vakarėlio. Tyla čia ne absoliuti, bet lyginant su senomis „Dacia“ – tarsi nuo „Metallica“ pereitum į džiazo ketvirtadienį.

Galingiausias variklis – naujasis „Bigster Hybrid 155“. Tai ne „gal sutaupysiu kuro“ hibridas, o tikrai švelnus veikėjas. 1,8 l benzininis variklis ir elektros sistema dirba kaip sena pora – tyliai, kol nereikia skubėti. „Multi-Mode“ pavarų dėžė – be sankabos, sujungia keturias mechanines ir dvi elektrines pavaras į iki 15 skirtingų režimų. Pastebėsite? Vargu. Bet rezultatas – tolygus akseleravimas, ne sportiškas, bet švelnus kaip pavasario upelis.

Skaičių mėgėjams: nuo 0 iki 100 km/h – apie 9,7 sek., didžiausias greitis – 180 km/h, mišrios sąnaudos – apie 5,0 l/100 km. Mieste „Bigster“ iki 80 procentų laiko važiuoja elektra – kaimynai nesupras, ar važiuojate, ar stumiate automobilį.

Dabar svarbiausia dalis – pravažumas. Net jei 80 proc. „Bigster“ niekada nematys daugiau purvo nei Vilniaus centre po lietaus, „Dacia“ turi įrodyti, kad gali daugiau.

„TCe 130 4×4“ – tikriems kaimo ir slidinėjimo entuziastams: mechaninė visų ratų pavara, užrakinamas 50:50 režimas, tikri kampai, 220 mm prošvaisa ir daugiasvirtė galinė pakaba. Tai ne „minkštas“ visureigis – jis rimtai pasiruošęs žvyrui ir snieguotoms miško trasoms. „Hill Descent Control“ – pirmąkart „Dacia“ – leidžiasi nuo kalno kaip močiutės ranka ant rogutės.

„Extreme“ versija paverčia „Bigster“ pusiau ekspediciniu: panoraminis stogas, stogo bėgeliai bagažinei ar visai šeimai, „Jogger“ miego paketas – išskleidžiate bagažinėje ir galite stovyklauti ar laukti, kol nutirps pirmas sniegas.

Tiesa, nėra reduktoriaus, o apatinė apsauga – labiau „žiūrėk, kur važiuoji“, nei „laužyk ką nori“, tad per daug nerizikuokite. Bet šeimos poreikiams – duobės, drėgnos pievos, pavasarinis žvyras, miško šventės ar žiemos slidės – viskas įveikiama be vargo ir su minimaliomis sąnaudomis.

Variklių paletė – kaip švediškas stalas: kiekvienam skoniui, visi šiek tiek elektrifikuoti ir nė kvapo dyzelio.

„TCe 130 4×4“ – visų varančiųjų ratų gerbėjams: 1,2 l trijų cilindrų turbo, lengvas 48V „mild hybrid“, 130 AG, 230 Nm, šešių pavarų mechanika ir tikra visų ratų pavara. 0–100 km/h per 11,2 sek., 6 l/100 km, o per nelygumus lipa kaip rami ožka.

„TCe 140“ – tas pats variklis, tik priekiniais ratais ir su daugiau galios: 140 AG, lengvesnis kėbulas, mažiau varomų ratų – iki 100 km/h per 10 sek., apie 5,7 l/100 km. Tiems, kurie nori judėti nebankrutuodami. Paprasta, protinga, „Dacia“.

„ECO-G 140“ – dujų mylėtojų svajonė: benzinas, dujos ir hibridas viename. Tas pats 1,2 variklis, dujų įranga ir 99 l bakas – galima pravažiuoti pusę Europos, suvalgyti mėsainį, grįžti atgal ir dar liks dujų. 140 AG, apie 10,5 sek. iki 100 km/h, šiek tiek didesnės sąnaudos su dujomis (~7,0), bet kilometrui – absurdiškai pigu. Dujos tapo naujuoju dyzeliu taupiems, o „Bigster“ čia – meistras.

Visi „Bigster“ turi pažangias standartines saugos sistemas. Pamirškite „papildomą įrangą“ – viskas įskaičiuota. Automatinis avarinis stabdymas (AEB) – kaip atidus šturmanas. Jei išlįsite už juostos kaip girta vejapjovė, sistema pataisys vairą arba primins vibracija.

Kelio ženklų atpažinimas rodo ribojimus ekrane – daugiau jokių pasiteisinimų už 72 km/h gyvenvietėje. Aklosios zonos asistentas stebi pavojus šalia – viskas jau bazėje.

Aukštesnėse versijose dar daugiau: adaptyvi kruizo kontrolė, pirmąsyk „Dacia“ – kelionės autostradoje be streso. Keturi automobilį supantys vaizdo kameros? Čia ne Bondas, o „Bigster“. 360° „Multiview“ sistema nuo „Expression“ lygio – idealiai tinka parkuojantis senamiestyje ar manevruojant miške. Priekiniai ir galiniai jutikliai padeda išvengti „ups, vėl bortelis“ situacijų, pažįstamų „Duster“ vairuotojams.

Pasyvioji sauga tvirta: kėbulas atitinka griežtus avarijų standartus, mažiausiai šešios oro pagalvės – priekinės, šoninės ir užuolaidinės net galui.

Komforto pagalbininkai taip pat vietoje: įkalnės pradžios asistentas, nuokalnės pagalba (AWD), nuovargio atpažinimas ir slėgio padangose stebėsena. „Bigster“ net pastebės, jei vairuojate kaip apsnūdęs ežys, ir pasiūlys kavos, ne daugiau dujų.

Pilnos autonomijos dar nėra, bet „Bigster“ siūlo kamščių asistentą: jis stabdo, palaiko atstumą ir net šiek tiek vairuoja žemais greičiais. Tokios klasės automobilyje – neįtikėtina.

Trumpai – „Bigster“ yra didelis: dydžiu, turiniu ir reikšme. Siūlo C segmento erdvę, solidžią išvaizdą ir įrangą, kuri iki šiol buvo tik turintiems šveicarišką sąskaitą. Bet nepraranda „Dacia“ esmės – paprastumo ir atvirumo. Tai tiesmukas darbinis arklys, siūlantis daugiau funkcijų, erdvės ir saugumo nei dauguma panašiai kainuojančių automobilių.

„Bigster“ koziris – universalumas: puikus kelionėms, kaimui ir miestui. Galite rinktis benziną, dujas, hibridą, AWD ar beveik viską vienu metu. Ir daugiau nereikia teisintis internete, kad pasirinkote „Dacia“.

Dabar jau nereikia atsiprašyti. „Bigster“ ne tik „pakankamai geras“ – jis tiesiog geras. Praktiškas, įperkamas ir pagaliau tikrai subrendęs. „Dacia“ užaugo, o „Bigster“ – drąsiausias jos pareiškimas.