Volkswagen Tayron: pasirinkimas tiems, kurie vertina stabilumą ir komfortą

"Volkswagen Tayron" vardas naujas, tačiau automobilis perima "Tiguan Allspace" vietą. Jis puikiai įsitaiso tarp įprasto "Tiguan" ir didesniojo "Touareg" modelio – tarsi patikimas šeimos galva, visada pasiruošęs tiek kūdikio buteliukui, tiek taurei viskio. Taip "Volkswagen" pagaliau užpildo savo SUV asortimento spragą – tyliai egzistavusią lyg dulkės po seno "Passat" sėdyne.

"Tayron" ratų bazė 112 mm ilgesnė nei paprasto "Tiguan", ir tai reiškia tikrą komfortą net trečios eilės keleiviams – akrobatikos čia prireiks mažiau nei ankštoje lėktuvo tualete. Tai šeimoms draugiškas, erdvus SUV, kuriame dera "Touareg" prabanga ir "Tiguan" prieinamumas.

Automobilis pastatytas ant modernizuotos MQB evo platformos – tos pačios, kurią naudoja naujausi "Passat" ir "Tiguan". "Tayron" gauna geriausias inovacijas: plug-in hibridus, naujos kartos informacijos ir pagalbos vairuotojui sistemas, kurios kartais suvokia jūsų poreikius net geriau nei antroji pusė.

Dizaino prasme "Tayron" – tipiškas vokiškas automobilis: tiesios linijos, proporcijos apskaičiuotos iki milimetro, be jokių perteklinių sprendimų. Pamirškite "Peugeot" futurizmą ar "Santa Fe" kvadratą – "Tayron" ilgis 4,77 m, plotis 1,85 m, aukštis 1,66 m. Priekis solidus, kaip vokiečių bankininko – masyvus kapotas, plati grotelė, LED Matrix žibintai (standartas), kurie prisitaiko prie posūkių.

Naktį "Tayron" šviečia išskirtinai – pilno pločio galiniai žibintai, animacijos, šviečiantys logotipai primena miesto reklaminius stendus. "Elegance" ar "R-Line" versijos siūlo papildomų stiliaus detalių: viena blizgi chrome, kita juodo lako, priklausomai nuo nuotaikos ir ego.

Profilis – klasikinis, netgi kiek nuobodus, bet būtent to "Volkswagen" ir siekė. Jokių improvizacijų – tiesi stogo linija, išraiškingas D statramstis, tradicinis trikampis lango fragmentas gale. Ratos arkos su plastikiniais apvadais primena apie SUV užuominas, tačiau realiai šiam automobiliui ekstremali bekelė apsiribos vaikų nuvežimu į stovyklautojų būrelį. Ratai siekia 20 colių, R-Line išsiskiria sportiškesniais buferiais ir juodais intarpais.

Taigi, "Tayron" – kaip vokiečių advokatas: solidus, santūrus, brangus, bet ne išsišokėlis. Galbūt mažiau įsimintinas nei prancūziški ar korėjietiški konkurentai, bet jo disciplinuotas charakteris ir pasitikėjimas savo verte galų gale nugali. Tai automobilis tiems, kurie nori žinoti, kad kiekvienas varžtas ten, kur ir turi būti.

Salonas grąžina į tikrąsias "Volkswagen" šaknis – čia viskas veikia ir atrodo kokybiškai. Natūralaus medžio apdaila ar prabangus ArtVelours Eco veliūras atlaikys net ir lipniausių sausainių išbandymą. Plastikas kruopščiai paslėptas, kad net išrankiausi svečiai jo nepastebės.

Centrinėje konsolėje – 12,9 arba 15 colių lietimui jautrus ekranas, kuris šįkart tikrai veikia: meniu intuityvūs, programinė įranga greita, o garsumo reguliavimui užtenka realaus ratuko. Grįžo ir tikri mygtukai: garsui, važiavimo režimams, netgi apšviestos slankikliai – akivaizdu, kad "Volkswagen" pagaliau išgirdo vairuotojus, kurie važiuoja naktį.

Priešais vairuotoją – 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, kurį galima visiškai suasmeninti. Centrinė konsolė turi dviem lygiais išdėstytą daiktadėžę – ideali vieta telefonui. Standartinėje įrangoje – belaidis "Apple CarPlay", "Android Auto", 10 spalvų aplinkos apšvietimas, trijų zonų klimato kontrolė. Aukštesnės versijos siūlo dar daugiau apšvietimo efektų bei masažines, vėdinamas sėdynes – jos ypač praverčia vasaros kamščiuose.

Erdvė – stiprioji "Tayron" pusė. Ne tik pakankama, o tiesiog ideali. Antroji eilė reguliuojama ir slankioja pirmyn-atgal, todėl net aukščiausi keleiviai galės išsitiesti. Vaikams – laikikliai įrenginiams, USB lizdai, porankis planšetėms. Trečioji eilė labiau primena ekonominės klasės lėktuvą – trumpoms kelionėms ar vaikams, bet bent jau įlipti paprasta. Septynviečių automobilių pasaulyje tai tikras privalumas.

Bagažinė siekia iki 885 litrų, realiai – apie 805, priklausomai nuo matavimo būdo. Plug-in hibridai šiek tiek praranda talpos, bet vis tiek lieka labai erdvūs. Nulenkite visas sėdynes ir gausite beveik dviejų metrų plokščią grindų plotą – vietos dviračiui, spintai ar kalėdinių dovanų maišams.

Smulkūs malonumai: užuolaidėlės, kurios lieka vietoje, elektrinis bagažinės dangtis, kurį galima atidaryti pamojus koja, ir daiktadėžės, išklotos veliūru – tarsi ten laikytumėte Fabergé kiaušinį, o ne kramtomąją gumą.

Variklių gama primena gerai aprūpintą restoraną. "Volkswagen" čia netaupė. Ekologiškas hibridas? Yra. Galingas benzinas greitkeliui? Taip. Dyzelis sukimo momento mėgėjams? Be abejo.

Pirmasis – 1.5 eTSI su 150 AG ir 48V lengvo hibrido sistema. Mieste užtenka, tačiau kalnuose ar tempiant priekabą prireiks daugiau galios.

Toliau – 2.0 TSI: 204 arba 265 AG, visų varančiųjų ratų pavara ir DSG pavarų dėžė. Galingesnė versija naudoja 6 laipsnių DSG dėl didesnio sukimo momento. 265 AG leidžia iki 100 km/h įsibėgėti per 6 s – greičiau nei kai kurie karšti hečbekai.

Norite seno gero sukimo momento? 2.0 TDI dyzeliai su 150 arba 193 AG turi 360 arba 400 Nm. Tempia iki 2,5 tonos – ar tai būtų žirgas, valtis, ar pilnas "Ikea" vežimėlis, ir vartoja tik 5,6 l/100 km.

Technologinis šou – plug-in hibridas: 204 arba 272 AG, 1,5 TSI derinamas su elektros varikliu, 6 laipsnių DSG ir iki 127 km elektrinio nuotolio. Įkraunant reguliariai, savaitę važiuosite vien elektra.

Galingesnis hibridas 0-100 km/h pasiekia per 7,3 s – kaip 2.0 TSI, tik beveik be garso. Vidutinės sąnaudos – 2,8 l/100 km, o CO₂ emisija – vos 9–10 g/km. Bet kuro bakas mažas (45 l) – pamiršus įkrauti, teks dažnai lankytis degalinėse.

Įkrovimas – 50 kW nuolatinės srovės galia, nuo 10 iki 80 proc. per 30 min. – kaip tik greitam užkandžiui ir pertraukai.

Jei svajojate apie SUV, kuris minkštai rieda per miesto duobes neišliejant kavos ir nenuvargina vaikų klausimais "ar jau greitai?", "Tayron" tampa judančiu prieglobsčiu. Tai automobilis, kuris ramina, o ne kelia adrenaliną. Sėskite už vairo, mėgaukitės tyla – pasaulis atrodo mažiau erzinantis.

Iš aukštos sėdėjimo vietos, apsuptas didelių langų, valdomas eismas tampa paprastas. Tyla užtikrinama dėl akustinio stiklo ir garso izoliacijos – net hiperaktyvūs vaikai lengviau nurimsta.

Pakaba švelni ir namų jaukumo – net su 20 colių ratais nelygumus sugeria lengvai. Kėbulas kiek svyruoja, bet tai dalis žavesio. Norite sportiškumo – rinkitės kartingą.

Su DCC Pro aktyvia pakaba yra 15 amortizatorių nustatymų, bet realiai visi renkasi Comfort režimą – kaip su kava: vienas mygtukas ir viskas.

Vairavimas lengvas ir tipiškai vokiškas. "Tayron" miesto gatvėse manevruoja paprastai. Nors ir nėra visiškai be jausmo – informacijos apie priekinį ratų kontaktą pakanka. Posūkiuose automobilis išlieka stabilus. Padangos gerai laiko, o XDS sistema prireikus prilaiko vidinį ratą.

R-Line su sportine pakaba ir 20 colių ratais perduoda daugiau smulkių nelygumų – norite minkštumo, rinkitės Life arba Elegance su 18–19 colių ratais.

Plug-in hibrido stabdžių pedalas kiek keistas – lipnus, ne visada vienodas. Perėjimas nuo rekuperacijos prie įprasto stabdymo galėtų būti sklandesnis.

"Tayron" gali pusiau autonomiškai važiuoti: pats keičia juostą, palaiko atstumą. Akių užmerkti nereikia, bet sekundės mirktelėjimas įmanomas.

Saugumas? "Tayron" kaip rūpestingas tėvas – penkios Euro NCAP žvaigždutės: 87 proc. suaugusiems, 85 proc. vaikams, 83 proc. pėstiesiems, 80 proc. pagalbos sistemoms. Devynios oro pagalvės, įskaitant centrinę tarp vairuotojo ir keleivio, ISOFIX net priekyje. Visi valdikliai, galvos atramos ir svirtys optimizuotos saugumui.

Aktyvus saugumas taip pat tvirtas: autonominis stabdymas, juostos palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimas, įspėjimai apie skersinį eismą ir išlipimą – "Tayron" stebi viską vokiečių preciziškumu.

Adaptyvi kruizo kontrolė su Stop&Go sustabdo iki galo ir vėl pajuda – visiška ramybė. Taip pat automobilis pats pasistato aikštelėje. Papildomai galima užsisakyti Night Vision, elektroninius vaikų užraktus, IQ.Light matricos žibintus su projicavimo funkcija, aktyvius stabdymo įspėjimus.

Jei visgi kas nors nutiktų, eCall pagalbos sistema pati iškvies pagalbą – nemokamai pirmus metus. Vienas niuansas: atbulinio važiavimo AEB nepastebi pėsčiųjų, tad reikės stebėti kamerą.

Ką išskirtinio siūlo "Tayron":
- Geriausia klasėje erdvė: trys eilės (išskyrus plug-in), slankiojanti antroji eilė, didžiulė bagažinė, erdvus salonas ir aukštiems suaugusiems, ir vaikams, ir šuniui.
- Tyla: akustiniai stiklai ir kokybiška izoliacija padaro automobilį tarsi riedančia biblioteka – reta šiandienos šeimos automobiliuose.
- Patogi technologija: "Volkswagen" atsisako tik lietimui jautrių panelių, grįžta logiški valdikliai. Pagalbos sistemos veikia, multimedija suprantama net po ilgos darbo dienos.
- Platus, racionalus variklių pasirinkimas: nuo lengvų hibridų iki galingų dyzelių, benzinų ar plug-in, kuris elektriniu režimu nuvažiuoja daugiau nei kai kurie elektromobiliai.
- Penkių žvaigždučių saugumas standartinėje komplektacijoje: visos svarbiausios sistemos jau bazinėje versijoje.

Į ką atkreipti dėmesį:
- Dizainas be emocijų: solidus, ramus, bet gal per ramus. Ieškantiems efektingumo, teks dairytis kitur.
- Nesportiškas valdymas: lengvas vairas, minkšta pakaba, saugus posūkių elgesys. Ne entuziastų pasirinkimas.
- Kaina artėja prie premium segmentų: brangesnis už "Kodiaq" ar "Sorento". Už VW ženklą teks primokėti.
- Plug-in hibridas – be trečios eilės: norintiems septynių vietų ir elektros pavaros teks dairytis į "Kia Sorento".
- PHEV stabdžių pojūtis ir mažas bakas: stabdymas ne visada vientisas, o 45 l bakas reikalauja dažniau užsukti į degalinių.

"Tayron" – kaip mandagus vokiečių inžinierius: niekada nekalba garsiai, nevėluoja, nepameta, neišsišoka, neapsimeta sportišku ar futuristišku. Tiesiog dirba savo darbą tyliai ir patikimai – kaip ir dera šeimos automobiliui.

Jei reikia automobilio vaikams, šuniui ir vežimėliui – "Tayron" yra sprendimas. Norisi klausytis muzikos be variklio triukšmo? "Tayron". Reikia paprastų navigacijos nurodymų, bet ne AI psichologo? IDA sistema reaguoja ir atsako be analizės.

Brangesnis už kai kuriuos konkurentus? Taip. Sportiškesnis nei dviratis? Ne. Bet esmė ne tame. "Tayron" sukurtas būti automobiliu, apie kurį nereikia galvoti – viskuo pasirūpina pats, vokišku tikslumu.