GLE Coupé: daugiau „Mercedes“ nei pats „Mercedes“

Šiandien galima drąsiai sakyti: nebent gyvenate vienuolyne, basomis keliaujate į darbą ar meluojate sau kaskart pamatę „Mercedes-Benz GLE“ kapotą, tikrai esate svajoję apie prabangų visureigį. Atvirai kalbant, „GLE“ – tai tas draugas, kuris gali viską: reikalui esant vilki kostiumą, miške jaučiasi kaip medžiotojas, o kiekvieno restorano padavėjus pažįsta vardu. Jis niekada nėra įžūlus, bet visada pastebimas. Elegantiškas, tylus ir su ikoniška sidabrine žvaigžde ant grotelių.

„GLE“ istorija prasidėjo 1997-aisiais, kai „Mercedes“ pristatė M klasę. Tuomet prabangaus visureigio idėja atrodė tokia pat prieštaringa kaip veganiška šoninė ar tylus vaikas per gimtadienį. Tačiau M klasė skeptikus įtikino: dideli automobiliai gali būti ir rafinuoti, ir minkšti, o tiek verslo atstovai, tiek purvini vaikai gali sėdėti ant odinių sėdynių neįžeisdami nė vieno. Nuo tada šis modelis užkariavo daugiau nei du milijonus miestiečių širdžių – daugiau nei kai kurie popmuzikos atlikėjai turi perklausų ar politikai – sekėjų.

Kai 2015-aisiais pasirodė „GLE“ pavadinimas, tai buvo ne šiaip perkrikštijimas – modelis užėmė vietą šalia E klasės, tapdamas aristokratiškesniu nei eilinis miesto SUV. Čia nėra pigus triukas ar graži išvaizda. Tai „Mercedes“, kuris net neklausia, ar norite prabangos – jis tiesiog žino, kad norite.

2025 metų versija – tai ne tik atnaujinimas, o tikra nauja eros pradžia. Ketvirtoji karta sukurta ant naujos technologinės platformos ir turi daugiau „smegenų“ nei kai kurios vyriausybės. Dalindamasis DNR su „GLE Coupé“ ir didesniuoju „GLS“, šis modelis balansuoja tarp žavesio ir tvirtumo, lygiai gerai jaučiasi tiek mieste, tiek už jo ribų.

„GLE“ užima tvirtą vietą „Mercedes“ SUV šeimoje: ne toks didelis kaip „GLS“, ne toks legendinis kaip G klasė, bet idealus pasirinkimas tiems, kurie nori visko – galios, komforto, kokybės ir šiek tiek dėmesio. Kaip prabangus šveicariškas peilis, jis pasiruošęs ir koncertui, ir savaitgaliui sodyboje, parodo žvaigždes ir net pats pasistato, kai rankos užimtos.

„GLE“ dizainas – tikslios proporcijos ir subtilūs pokyčiai. Net ištikimiausi gerbėjai turės įsižiūrėti, kad pamatytų skirtumus nuo ankstesnio modelio. Tačiau išmanantys įvertins. Grotelės – vokiečių perfekcionizmo pavyzdys, horizontali linija ir mažos žvaigždutės, tarsi antakių makiažas, kurį pastebi tik pagyręs. Masyvios šoninės oro angos atrodo tarsi automobilio kvėpavimo takai.

Priekiniai žibintai išlaikė formą, bet atnaujinti – kaip naujas „Netflix“ sezonas: pažįstami, bet įspūdingesni. Naujos dienos šviesos nubrėžia modernų raštą, tarsi sukurtą lazeriu. Galiniai žibintai – taip pat išraiškingi, vakare šviečia kaip valdomas diskotekos šviesų šou.

Iš šono „GLE“ primena buldozerį, kuris draugauja su „Giorgio Armani“: 4,92 m vokiško tikslumo, ratų bazė – tiek vietos kojoms, kad užteks ir vaikams, ir šunims. Ilgos linijos, aukšta langų linija, trumpi išsikišimai – forma, kurią labiau grožisi nei tiesiog naudoja.

O štai „GLE Coupé“ – tarsi sportuojanti balerina. Technologiškai identiškas įprastam „GLE“, bet su kitokia siluetu. Nuleista galinė dalis teka kaip brangus kostiumas vyrui, kuris žino, kiek rankogalių turi matytis. Rezultatas – antilopė su aukštakulniais: praktiškumas abejotinas, įspūdis – garantuotas.

„Coupé“ turi detalių, kurias pastebi tik draugas paklausęs: „Kas čia per dangtelis prie galinio žibinto?“ Ten – įkrovimo lizdas, nes, žinoma, tai iš tinklo įkraunamas hibridas. Dizaino jis negadina. „Mercedes“ viską paslėpė taip gerai, kad nežinai, kas viduje, bet jauti vertę.

Sėdint „GLE“ viduje, norisi įsivaizduoti humidorą kairėje ir baro spintelę dešinėje su geriausiais konjakais ir viskiais. Čia nesinori tiesiog stovėti prie raudono šviesoforo – norėtum, kad ir namuose būtų tokia minkšta oda, šiltas medis ir malonus kvapas, koks tave pasitinka čia.

„Mercedes“ siekė „S klasės“ atmosferos, ir jiems tai pavyko ne tik priartėti – jie ją apkabino. Viskas, ką paliečiate, primena, kad čia ne paprastas SUV, o vadovo poilsio erdvė. Oda – šilkinė, metalas ir natūralus medis – tokie pat geri, kaip atrodo. Kai kuriose versijose rasite ąžuolo fanerą, kuri primena, kad medis užaugo tylioje girioje klausantis klasikinės muzikos.

Prietaisų skydelis – ne šiaip panelė, o interjero architekto svajonė: dvisluoksnis, su chromuotais akcentais, sklandžiai pereinantis į durų apdailą. Apvalios oro angos turi daugiau charakterio nei kai kurie silpni varikliai.

Tačiau tikrasis šou prasideda nuo ekranų. Priešais vairuotoją – du 12,3 colio didelės raiškos ekranai, susiliejantys į skaitmeninį altorių. Kairysis – visiškai pritaikomas instrumentų skydelis: galite rinktis klasikinius ciferblatus arba navigaciją kaip „James Bond“ prietaisus. Dešinysis – lietimui jautrus, valdo visas pramogas ir veikia dar greičiau nei anksčiau. Belaidis „Apple“ ir „Android“ ryšys – standartas.

Ir dar – maloni seniena – lietimo pultelis. Juoda plokštelė leidžia braukti pirštu. Keista, bet geriau nei ieškoti sėdynės šildytuvo per tris meniu lygmenis. Vairas turi mažus lietimo mygtukus, leidžiančius naršyti menus nykščiais. Ne visada patogu, reikia priprasti. Tikiuosi, fiziniai mygtukai sugrįš, nes tikras mygtukas visada geriau. Laimei, „GLE“ dar siūlo ir klasikinę klimato, garsumo bei pagalbos mygtukų eilę – jokių labirintų, tik paprasta kontrolė. „Mercedes“ mano, kad vairuotojas turi vairuoti.

Garso sistema – tikra opera ausims. „Burmester 3D Surround“, „Dolby Atmos“ ir garso kokybė, dėl kurios klasikinė muzika skamba kaip gyvas koncertas.

Sėdynės – ne tik vieta atsisėsti. Elektriškai reguliuojamos, odinės, patogios ir laikys jus tvirtai. „AMG Line“ dar sportiškesnės, laikys posūkiuose kaip geriausi foteliai. Aukščiausios klasės versijos turi masažo funkciją, kiekvienas kilometras tampa malonumu.

Aplinkos apšvietimas siūlo 64 spalvas. Naktį jaučiatės tarsi Berlyno klube: nuo raminančios mėlynos, jausmingos violetinės iki ugningai raudonos, jei norite pasijusti AMG reklamoje.

Vairavimo pozicija – kaip kapitono tiltelis. Centrinė konsolė tokia plati ir aukšta, kad galėtumėte žaisti stalo futbolą. Gale – trys suaugusieji jaučiasi laisvai, jokių pečių karų, vietos galvai užteks ir aukštam keleiviui.

Bagažinė – kaip Marijos Popins rankinė: 630 litrų tuščia, daugiau nei 2 kubiniai metrai nulenkus sėdynes. Tilps slidės, dviratis, vežimėlis ir net šiek tiek orumo.

Šis automobilis nesukurtas lenktynių trasai – jis skirtas tam, kad jaustumėtės svarbesni ir ramesni nei leidžia jūsų tvarkaraštis. Pažvelkite į „GLE 400 e 4MATIC Coupé“ – tai rafinuotas draugas, mėgstantis tylų rytą, gerą vyną ir kartais – elektros dvelksmą.

„GLE“ yra tikrai didelis – ne šiaip didelis, o masyvus. Jo svoris tuščias – apie 2,6 tonos, tad jis tiesiog plaukia, o ne važiuoja. Tai ir yra esmė. „Mercedes“ niekada neteigė, kad „GLE“ turi būti sportinis SUV, lekiančio per autobaną. Jis labiau primena turtingo šveicaro pensininko fotelį ant ratų. Dabar kiekvienas „GLE“ standartiškai turi „AIRMATIC“ oro pakabą, kuri išfiltruoja beveik viską, kas vyksta po ratais – liks tik orai.

Pasukite vairą ir iškart suprasite: „GLE“ nesiekia jūsų išvarginti. Mažame greityje vairavimas lengvas kaip sviestas, parkuotis mieste – vieni juokai. Spustelėkite akceleratorių – ir kas čia? Keturi cilindrai? Bet kodėl važiuoja kaip šešių?

„GLE 400 e 4MATIC“ derina 2.0 l benzininį variklį su elektros varikliu, iš viso – 381 AG ir 650 Nm sukimo momento – daugiau nei daugelis senųjų V8. Nors keturių cilindrų „Mercedes“ kelia šiurpą tikriems benzinagalviams, šis variklis tikrai neturi dėl ko raudonuoti. 0–100 km/h – apie 6 sekundes – greičiau nei kaimyno „kupė“, kuris iš tiesų yra žemas „Golf“.

Benzininio variklio garsas gali nutraukti elektrinę tylą kaip kosulys džiazo klube. Tačiau jėgos agregatas dirba sklandžiai ir subtiliai. Elektra ir benzinas dera beveik idealiai, perėjimai nepastebimi, rekuperacija logiška, o pedalo pojūtis tvirtas. Tai automobilis, kuris rūpinasi jumis labiau nei jūs pačiais.

„GLE 400 e“ hibridas turi 31,2 kWh bateriją. Tikrai galite visą dieną važinėti elektriniu režimu. „Mercedes“ deklaruoja iki 96 km nuotolį, ir jei kasdien nevažinėjate tarp miestų – to visiškai pakanka. Be to, „GLE 400 e“ – vienas iš retų hibridų, palaikančių iki 60 kW DC greitąjį įkrovimą. Kitaip tariant, įkrausite greičiau nei spėsite išgerti kavą ir suvalgyti sumuštinį. Dauguma konkurentų to pasiūlyti negali.

Kai baterija išsikrauna, tiesiog važiuojate toliau – įsijungia vidaus degimo variklis ir kelionė nesustoja. Tai ne „baimės dėl nuotolio“ automobilis. Tai – „atsipalaiduok ir kartok“ automobilis.

Nuveskite „GLE“ į vingiuotą kelią ir, taip, kėbulas svyruoja, jaučiate svorį. Pakaba stengiasi, bet fizikos neapgausi. Tai ne „Porsche Cayenne“, kuris šnypščia posūkiuose – tai automobilis, kuris užmerkia akis ir tyliai laukia, kol jūsų sportinis etapas baigsis.

Užmiestyje „GLE“ jaučiasi kaip namie: stiprus, tylus, pasitikintis. Triukšmo izoliacija – pirma klasė, net veidrodėliai vos šnabžda. Su „Burmester“ „Dolby Atmos“ dažnai nepastebėsite, kada pasiekiate 130 km/h.

Jei keturi cilindrai jūsų nežavi, galite rinktis dyzelinius (300 d arba 450 d, abu – su švelniu hibridu), šešių cilindrų benziną (GLE 450) ar, žinoma, AMG versijas. O štai dar ir žvėris – AMG GLE 63 S su 4,0 l V8 dviem turbinomis, daugiau nei 600 AG ir 0–100 laikas, kuris suglumins sportinius automobilius. Bet tai jau kita istorija.

„GLE“ – tikras riedantis seifas, su daugiau jutiklių, radarų ir avarinių planų nei NASA Mėnulio misija. Jei kuris automobilis gali sakyti, kad rūpinasi jumis – tai šis.

Kėbulas – toks tvirtas kaip vokiečių filosofo argumentas, pagamintas iš didelio ir ypač didelio stiprumo plieno. Jei nutiktų bėda – būsite apsaugoti kaip brangus krovinys. Jei to neužteks – oro pagalvės visur: priekyje, keliams, šonuose, užuolaidinės. Nustebsite, jei ateities modeliai turės dar daugiau.

Po „PRE-SAFE“ vardu „Mercedes“ sujungė technologijų arsenalą, kuris rūpinasi, kad jei jau kas nors nutiks – nenutiktų jums. „GLE“ fiksuoja gresiančius smūgius (staigus stabdymas, netikėta kliūtis), įtempia diržus, sureguliuoja sėdynes, uždaro langus, stoglangį ir net groja specialų garsą, kad ausis natūraliai apsigintų nuo triukšmo. Tikras audiologo automobilis.

„GLE“ kartais mąsto net geriau už jus. Adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema pati pristabdo ir pagreitina, išlaikydama saugų atstumą. Pridėkite aktyvų vairo pagalbininką – automobilis laikosi juostoje kaip gerai dresuotas šuo. Spūstyje „Stop-and-Go Assist“ leidžia automobiliui pačiam judėti, sustoti ir vėl pajudėti, kol jūs galite ramiai naršyti „Instagram“.

Aktyvi stabdžių asistento sistema įspėja apie pėsčiuosius, automobilius ar paspirtukininkus kelyje. Jei nespėjate reaguoti – automobilis stabdo arba net išvengia susidūrimo pats. Net sankryžose stebi, ar kas nors neatsiranda iš šono, tarsi rūpestinga mama sauganti vaiką nuo karštos viryklės.

Aklosios zonos asistentas įspėja apie automobilius šalia – jei įjungsite posūkį ir kas nors bus šalia, „GLE“ mirksės ir pypsės. Ignoruosite – primins saugotis.

Išlipimo įspėjimo funkcija saugo nuo netikėtai artėjančių dviratininkų – automobilis pastebi net tada, kai jūs patys to nepastebite.

Aktyvus juostos palaikymo asistentas saugo, kad dėl nuovargio nenukryptumėte iš juostos – švelniai pataiso kryptį.

„GLE“ atpažįsta kelio ženklus – greičio ribojimus, lenkimo draudimus, viską rodo ekrane ir net gali automatiškai sureguliuoti greitį. „Attention Assist“ stebi nuovargio požymius ir, jei reikia, pasiūlo kavos puodelį.

Parkuoti „GLE“ galėtų atrodyti kaip bandyti priparkuoti dramblį prekybos centre, bet čia – nieko sudėtingo. „PARKTRONIC“ ir 360 laipsnių kameros viską supaprastina. Matoma „permatoma“ variklio gaubto funkcija rodo, kur važiuoja ratai, lyg žaistumėte „Forza“ tik už didesnę kainą. Jei vis tiek nenorite parkuotis – leiskite tai padaryti automobiliui. Aktyvi parkavimo asistento sistema pati suks vairą, stabdys ir akseleruos – tereikia laikyti mygtuką, tarsi valdytumėte masažo fotelį.

Žinoma, ESP, ABS, traukos kontrolė – viskas, ko mokė vairavimo mokykloje. „Mercedes“ žengia toliau: šoninio vėjo pagalbininkas stabilizuoja ant tilto, priekabos stabilumo sistema užtikrina ramybę atostogų metu, neleidžia svyravimui virsti „Youtube“ klipu.

O jei viskas nepasiseks – yra „Mercedes-Benz Emergency Call“: automobilis pats paskambins pagalbai, nurodys jūsų buvimo vietą ir tikrai pakels nuotaiką žinant, kad pagalba pakeliui.

Apibendrinant „Mercedes-Benz GLE“ – ramus pasitikėjimas. Tai ne automobilis, norintis patikti visiems. Jis žino, kad to nereikia. Jis negaudo klikų, nemėto popcornų. Jis sėdi prie stalo galo, užsisako konjako ir laukia, kol viskas nurims.

„GLE“ primena seną džentelmeną, kuris išmoko šiuolaikinių manierų, bet nepamiršo savo šaknų. Tai geriausias evoliucijos pavyzdys: prabangus SUV, tapęs protingesniu, tylesniu, subtilesniu – nepraradęs klasikinio žavesio.

Jei norite automobilio, kuris moka viską – patogiai, saugiai ir iškilmingai – bet niekada nėra įžūlus ar įkyrus, „GLE“ yra jums.