Atgal į ateitį: ar „Renault 4“ yra sumaniausias retro automobilis rinkoje?

Jei šių dienų automobilių rinka atrodo kaip išmėtytas dėlionės paveikslas, kur visos detalės blizgios, aukštųjų technologijų, bet kažkaip vienodos, „Renault“ nusprendė ištraukti seną, gerai pažįstamą detalę ir ją elektrifikuoti. Ta detalė – „Renault 4“, tiksliau – „Renault 4 E-Tech“. Prancūzams originalus „Renault 4“ kadaise buvo atsakymas, kodėl verta mokėti daugiau už automobilį, kuris tiesiog veikia – kaip batonas ant ratų: pigus, paprastas, kasdien patikimas. Dabar, 2025-aisiais, jis grįžta ne surūdijęs ar spjaudantis degalus, o kaip žvilgantis elektrinis modelis, lyg robotinis šuo su močiutės siela.

Atvirai kalbant, retro modeliai gamintojams – tai kaip botoksas Holivudui: vieni sugeba subtiliai, kiti bando prikėlti mirusiuosius. Tačiau „Renault“ šį žaidimą žaidžia kaip patyręs vyno meistras, siekdamas atkurti emociją, kuri kadaise pavergė prancūzų ūkininkus, Paryžiaus studentus ir Sacharos nuotykių ieškotojus. Naujoji „Renault 4“ nenori būti tik dar vienas miesto automobilis: jei R5 – naujasis „Clio“, tai R4 siekia būti „Captur“ – kiek didesnis, aukštesnis, nuotykių ieškantis ir praktiškas, patikimas, kaip japoniškas peilis.

„Renault“ R4 pristato tuo metu, kai Europoje plūsta mažų elektromobilių banga: „Fiat 600e“, „Jeep Avenger“, „Peugeot e-2008“ – visi sustatyti kaip elektriniai kiaušiniai inkubatoriuje. „Renault 4“ įžengia kaip auksinė retro lempa muziejuje – kažkas, apie ką nė nesvajojai, bet dabar be to viskas atrodo nepilna.

Pradinė kaina – apie 30 000 eurų už didesnę bateriją ir variklį. Šis „mėlynų džinsų“ automobilis vėl gali pavergti vairuotojų širdis. „Renault“ vadovas Pierre'as Dreyfusas jį taip ir vadino – automobilis visiems. Tai ne dar vienas elektromobilis, o toks, kurį įsimeni. Kada paskutinį kartą automobilis privertė nusišypsoti vien jį pamačius? „R4 E-Tech“ grįžta lyg senas draugas, išmokęs naudotis išmaniuoju telefonu ir dėl to tapęs dar šarmingesnis.

Dauguma naujų elektromobilių atrodo, lyg būtų sukurti IT skyriuje po ilgo susirinkimo ir trumpos pertraukos, o „R4 E-Tech“ demonstruoja kitokią nuostatą – nei kosminis, nei organiškas, bet tvirtas ir savimi pasitikintis, su griežtomis linijomis. Dizainas – tarsi Johnny Cash'as: ryškus, tiesus, užtikrintas. Priekyje – restomod stiliaus LED juostos rėmina groteles, primenančias originalą, apvalūs dienos žibintai – lyg nostalgiški prancūziški elfai. Centre šviečiantis „4“ drąsiai skelbia sugrįžimą.

Kapotas modernus, bet subtiliai primena protėvius. Šoninis siluetas – nuoširdžiai retro: trys įspaustos linijos duryse, trapecijos formos galinis langas ir atvirkščiai pasvirusi rėmo linija – kaip dizainerio sportbačiai prie kostiumo. Arkos ir buferiai apgaubti tamsiu plastiku, pasiruošę žvyrui ir pievoms. 181 mm prošvaisa žada, kad automobilis nebijos kaimo kelių.

Iš galo „R4“ stovi kaip vyno spinta: galinis dangtis atsidaro aukštai, pakrovimo slenkstis – žemiau nei daugelyje naujų liftų. Vertikalūs žibintai primena laikus, kai skambutis kainavo daugiau nei pietūs, bet dabar – modernios LED technologijos.

Bendra forma – kampuota, bet elegantiška, kaip Paryžiaus mada: nesistengia įtikti, bet patinka visiems. 4,14 m ilgio, 1,80 m pločio ir 1,57 m aukščio – miesto nuotykių ieškotojas: pakankamai mažas manevruoti, bet erdvus. 2624 mm ratų bazė užtikrina ne tik erdvę, bet ir išmanų planavimą. Svoris – mažiau nei 1,5 tonos – beveik plunksninė kategorija elektromobiliui.

Kaip vyšnia ant torto – žadamas viso ilgio drobinis stogas „Plein Air“. Dar neparduodamas, bet vien ši idėja skatina įtraukti į norimų daiktų sąrašą.

Salonas nepasiduoda retro spąstams: jokio senelio odekolono ar traktoriaus pavarų svirties. Vidaus dizainas modernus, net agresyviai šiuolaikiškas, bet su žaisminga praktine nata. Du dideli ekranai susilieja į planšetę centre, rodydami žemėlapius, navigaciją ir klusniai reaguoja į „Google“. „Android“ užtikrina greitą veikimą, „Apple CarPlay“ veikia belaidžiu ryšiu.

Tinkamai, „Renault“ nepadarė visko liečiamo: klimato valdymą atlieka trys dideli ratukai – seni geri draugai, kurie visada padeda. Vairas turi logiškus mygtukus, o pavarų svirtis – ant vairo kolonos, tikras prancūziškas akcentas. Iš pradžių keista, bet priprantama.

Medžiagos primena Monmartro kavinę: paprasta, bet stilinga. Be išpūstos prabangos ar pigios plastmasės blizgesio. Tikras audinys, raštai, „džinsinis“ apmušalas su kontrastingomis siūlėmis. „Iconic“ įrangoje – odinės sėdynės ir languotas audinys kaip boutique viešbutyje. 3D rašto stogo audinys suteikia išskirtinumo.

Individualizacija skatinama: 3D spausdintos dėžutės, bageto laikiklis ir kiti žaismingi priedai rodo, kad net elektromobiliai gali turėti charakterio ir humoro. Erdvė praktiška ir išradinga: aukštas stogas, sumanūs sprendimai šeimai, augintiniams ir pirkiniams. Ateityje „Plein Air“ stogas dar padidins universalumą.

Palyginus su mažesniu R5, naujojo R4 didesnis kėbulas ir ilgesnė ratų bazė leidžia patogiai jaustis gale. 8 cm ilgesnė bazė ir 22 cm daugiau ilgio nei R5 užtikrina tikrą erdvę kojoms. Trys suaugę gale – ankšta, bet tai standartas šiai klasei, o aukštesnė galinė sėdynė leidžia visiems matyti kelią. Vienintelis minusas – po priekinėmis sėdynėmis esanti baterija riboja pėdų vietą, bet tai nedidelė kaina už pažangą.

Bagažinė – slaptas R4 koziris: 420 litrų, apie 100 daugiau nei R5, ir 55 litrų papildoma dėžė po grindimis kabeliams ar užkandžiams. Užsisakius „Harman Kardon“ garso sistemą dalį vietos užims žemų dažnių garsiakalbis, tad rinkitės apgalvotai.

Galinis dangtis atsidaro aukštai, slenkstis žemas ir lygus – patogu sėdėti ar krauti dviračius ir augintinius. Nulenkite galines sėdynes ir gausite daugiau nei 1400 litrų su lygiomis grindimis – puiku kraustantis ar stovyklaujant. Vidaus kokybė solidi – niekas nebarška, net durų rankenos tvirtos.

Sėdynės patogios, gerai prilaiko, „Techno“ įrangoje – elektrinis juosmens reguliavimas. Vairas reguliuojamas plačiai, tad tiks kiekvienam. Daug vietos daiktams, o papildomai galima užsisakyti 3D priedus, pvz., bageto laikiklį – prancūziškas šypsnys.

Technologijos: beraktis patekimas, išmaniojo telefono raktas, „Google Assistant“ („Reno“), net „YouTube“ ar „Netflix“ įkrovimo metu. R4 – ne tik praktiškas, bet ir protingai praktiškas.

Ne viskas tobula: prie vairo esanti pavarų svirtis reikalauja priprasti, posūkių signalas garsokas, galinė kamera galėtų būti ryškesnė. Bet jei tai didžiausios bėdos – viskas puiku.

Siūlomos dvi jėgainės: pagrindinė – 52 kWh baterija ir 110 kW (148 AG) variklis, toks pat bus ir „Renault 5 GT“. 0–100 km/h per 8,2 sek. – užteks nugalėti konkurentus šviesofore. Maksimalus greitis – 150 km/h, daugiau nei pakanka.

Taip pat yra 40 kWh, 120 AG versija miestui su WLTP rida apie 310 km, bet tai labiau teorinis pasirinkimas. Didesnė baterija leidžia nuvažiuoti iki 400 km WLTP, realiai – 250–350 km, priklausomai nuo greičio ir oro. Standartinė šilumos siurblio sistema – svarbus pranašumas.

Energijos sąnaudos – apie 15 kWh/100 km, labai efektyvu. Naudojant rekuperaciją nuvažiuosite dar toliau. Greitas įkrovimas: nuo 15 iki 80 proc. per 30 min, iki pilnos įkrovos – apie 55 min. Namuose 11 kW kroviklis užpildo per mažiau nei 5 val., iš elektros lizdo – per parą (tik avariniam atvejui).

Naudingas „Vehicle to Load“ (V2L) režimas leidžia maitinti išorinius prietaisus – šaldytuvą, nešiojamą kompiuterį ar kavos aparatą – iki 3 kW, paversdamas R4 į judančią elektros stotį. Priekabos tempimas – 750 kg su stabdžiais, retas atvejis šioje klasėje.

Važiavimas lengvas ir tikslus. Vairas ir pedalai – intuityvūs, mieste manevruoti paprasta. Greičiau važiuojant valdymas tampa tvirtesnis, automobilis jaučiasi brandus ir užtikrintas. Posūkiuose R4 stebina: kėbulas nesvyra, valdymas neutralus. Per daug paspaudus – švelnus nepakankamas pasukamumas, bet automobilis išlieka stabilus.

Pakaba standesnė nei vidutiniškai, bet gerai suderinta tarp komforto ir kontrolės. Galinė daugiasvirtė pakaba šiame segmente retas sprendimas – užtikrina stabilumą net duobėtuose keliuose. Triukšmo izoliacija gera – tik vos girdimas vėjas ar padangos greitkelyje.

Dėl prošvaisos R4 nebijo žvyrkelių ar lengvo bekelės. 2 lygio pagalbinės sistemos (prisitaikanti rida, eismo juostos palaikymas) palengvina keliones. R4 siūlo didesnio automobilio komfortą mažame kėbule, o aukščiausiose komplektacijose – 26 aktyvios saugos sistemos: avarinis stabdymas, juostos palaikymas, ženklų atpažinimas, automatinės šviesos – visa tai standarte.

Aukštesni lygiai prideda aklosios zonos, kryžminio eismo ir parkavimo pagalbą, taip pat kontekstinį kruizo režimą, kuris prisitaiko prie navigacijos duomenų posūkiuose ar ribose. Fiziniai mygtukai leidžia šias sistemas valdyti be sudėtingų meniu.

Kiti bruožai: 360 laipsnių kamera, automatinis parkavimas, eismo pradžios įspėjimai. „Matrix LED“ žibintai užtikrina puikų matomumą naktį, visi pagrindiniai saugumo elementai kaip ABS ir stabilumo kontrolė – standarte.

Apibendrinant, „Renault 4 E-Tech“ išsiskiria savitu dizainu, žaismingu ir praktišku interjeru, stipria komplektacija, gerai suderintu važiavimu, efektyvia jėgaine, logiška rida ir įkrova, pažangiomis saugumo sistemomis ir praktiškumu. V2L funkcija ir konkurencinga kaina – dar du akcentai.

Galimi minusai: standi pakaba per aštrius nelygumus, ribota vieta kojoms gale dėl baterijos, sėdynių ir vairo šildymas tik brangesnėse versijose, nėra didesnės baterijos ar visų varančiųjų ratų (kol kas), nors išvaizda žada nuotykius.

„Renault 4 E-Tech“ skirtas tiems, kurie vertina gerą dizainą, išmanų erdvės panaudojimą ir smagų vairavimą. Klasikinio 4L gerbėjai tikrai nusišypsos, o naujokai supras, kad automobilis gali būti daugiau nei tik transportas. Galbūt jis ne visiems, bet tikrai daug kas jį prisimins.