MINI Countryman: Maksimalus minimalizmas dideliame kėbule

Visi žino, kad „Mini“ gimė 1959 metais, kai Didžioji Britanija susidūrė su kuro krize ir žmonėms reikėjo mažo, ekonomiško, bet praktiško automobilio. Britų inžinierius seras Alekas Issigonis gavo užduotį sukurti transporto priemonę, kuri būtų mažesnė už įprastą šeimos automobilį, bet talpi keturiems žmonėms ir jų bagažui. Rezultatas – revoliucinis dizainas: priekiniai varomieji ratai, skersai sumontuotas variklis ir ratai maksimaliai išstumti į kėbulo kampus. Taip gimė pirmasis „Mini“, išskirtinis tiek forma, tiek funkcija.

„Mini“ tapo daugiau nei tik inžinerijos pasiekimu – jis įsitvirtino kaip 1960-ųjų britiškos popkultūros simbolis, juo važinėjo visi – nuo „The Beatles“ iki Londono mados atstovų. Lenktynių trasose jis stebino didesnius konkurentus, ypač Monte Karlo ralyje, pelnydamas „milžinų žudiko“ reputaciją.

Prekės ženklo istorijoje buvo daug savininkų – nuo „British Leyland“ iki „Rover Group“, kol 1994-aisiais „BMW“ įsigijo „Rover“. Vėliau „BMW“ atskyrė „Mini“ kaip nepriklausomą ženklą ir 2001 m. pristatė naują kartą. Ši naujoji „Mini“ karta buvo didesnė, saugesnė ir pažangesnė, tačiau vizualiai bei dvasiškai išlaikė ryšį su pirmtaku.

Nuo tada „Mini“ išsiplėtė iš nišinio modelio į visą šeimą – hečbekai, kabrioletai, kupė, roadsteriai, „Clubman“ ir, žinoma, „Countryman“. Kiekvienas naujas modelis plėtė „Mini“ ribas, bet visada stengėsi išsaugoti pagrindinę idėją: asmeninis vairavimo malonumas kompaktiškoje pakuotėje.

Šiandien „Mini“ yra pasaulinis prekės ženklas, jungiantis retro žavesį su naujausiomis technologijomis ir britišką dizaino pojūtį su vokišku inžineriniu tikslumu. Nors pavadinimas nurodo į mažumą, „Mini“ įtaka automobilių pasauliui toli gražu nėra minimali.

Anksčiau „Mini“ buvo labiau pareiškimas nei automobilis – riedantis išradingumo, kompaktiškumo ir britiško savitumo įrodymas. Dabar „Countryman“ – didžiausia ir galbūt prieštaringiausia jo versija. Tai vis dar „Mini“, tačiau tik tiek, kiek buteliuose parduodamas vanduo vis dar yra „vanduo“, kai jis putojantis, supilstytas į šampano butelį ir kainuoja dešimt eurų už litrą.

„Countryman“ užima svarbią vietą „Mini“ gamoje. Trečiosios kartos modelis paaugo 13 cm, jo ilgis dabar siekia 4,44 metro – daugiau nei pirmojo „Range Rover“. Seras Alekas Issigonis galbūt tik gūžtelėtų pečiais kape, arba pasiektų mažo brendžio taurelę.

Ar tai reiškia, kad „Countryman“ išdavė savo šaknis? Nebūtinai.

„Countryman“ istorija prasidėjo 2010-aisiais, kai „BMW“ nusprendė išplėsti „Mini“ į šeimyninių automobilių segmentą. Tuo metu tai buvo rizikingas žingsnis – nebuvo aišku, ar žmonės norės didelio „Mini“. Visgi sėkmė neapvylė, ypač Europoje, kur antrosios kartos „Countryman“ sudarė trečdalį „Mini“ pardavimų Prancūzijoje. Naujausias modelis šiandien – ne tik šeimos automobilis, bet ir „Mini“ flagmanas.

Šiuolaikinis „Countryman“ stovi ant dviejų „Mini“ paveldo kojų, tačiau vilki „BMW“ kostiumą. Jis gaminamas Leipcige, o ne Oksforde. Siūlomas tiek su benzininiais, tiek su visiškai elektriniais varikliais – pirmą kartą „Mini“ šeimai draugiškas krosoveris turi ir švarią elektra varomą versiją. Tai didelis žingsnis: „Countryman“ nebėra tik didelis „Mini“. Dabar tai „Mini“, kuris siekia patikti visiems – užduotis, kuriai reikia drąsos.

Jei nesekėte automobilių naujienų penkiolika metų ir kas nors pakuždėtų „Mini“, tikriausiai neįsivaizduotumėte 4,5 metro ilgio, 2 metrų pločio automobilio su masyvia priekine dalimi, labiau primenančia valdovą nei miesto gyventoją. Bet būtent toks yra naujasis trečiosios kartos „Mini Countryman“: „Mini“ su išraiška, norintis sėdėti prie suaugusiųjų stalo – be jokių atsiprašymų.

Praeitos kartos „Countryman“ balansavo tarp mažų SUV segmentų, o naujoji versija tvirtai žengia į C segmento kompaktiškų SUV klasę. Taip, tai didžiausias kada nors sukurtas „Mini“: ilgis – 4444 mm, aukštis – 1660 mm, plotis (su veidrodėliais) – 2070 mm. „Countryman“ didesnis už „Nissan Qashqai“, „Volkswagen T-Roc“ ir net kai kuriuos senesnius „Honda CR-V“. Palyginti jį su originaliu „Mini“ – tas pats, kas lyginti espresą su latte kibiru.

Vis dėlto visa ši masė apgaubiama dizainu, kuris neišsižada šaknų. Priekis – didelė, griežtų formų grotelė, dar geometriškesnė nei anksčiau, bet iškart atpažįstama kaip „Mini“. Žibintai kampuoti, bet išlaikę draugišką išraišką.

Iš šono – beveik vertikalios ratų arkos ir aukšta langų linija pabrėžia tvirtumą. Kėbulo linijos supaprastintos, sukuriant modernistinį vaizdą – nieko nereikalingo, bet ir ne per sterilų. O stogas – žinoma, kontrastingos spalvos: „Mini“ be tokio stogo kaip mėsainis be sūrio – galima, bet niekas to nenori.

C statramstis, vizualiai kertantis stogą galo dalyje, primena „Range Rover Evoque“ ir nukreipia dėmesį nuo kai kam galbūt pertemptų proporcijų.

Gale išlaikyti vertikalūs žibintai dabar dar įspūdingesni, tęsiant „Union Jack“ motyvą šviesų dizaine. „Countryman“ užrašas ryškiomis raidėmis ant bagažinės dangčio ir žemiau nuleista numerių vieta suteikia vokiško solidumo. Įspūdis – stilingas, o spalvų paletė – drąsi.

„Mini“ pavyko nelengva užduotis: išpūsti žaismingiausią modelį iki pagrindinių SUV dydžio, bet vis tiek išlaikyti savastį. Tai ne šiaip „BMW“ su plastikiniais apvadais ir ne senasis „Mini“. Tai kažkas tarp – lyg klounas su kostiumu, kuris juokauja tik išrinktiesiems.

Salone „Mini“ žengė drąsų žingsnį – atsisakė ankstesnio dizaino ir pradėjo nuo nulio. Rezultatas primena pop-up instaliaciją iš Londono dizaino savaitės, tik čia dar pridėtos sėdynės ir prietaisų skydelis – bet viskas veikia netikėtai gerai.

Pats ryškiausias akcentas – pažodžiui ryškiausias: pirmasis pasaulyje visiškai apvalus OLED ekranas, apie 9,5 colio skersmens, centre. Įsivaizduokite aukštos raiškos vakarienės lėkštę, skirtą automobilio valdymui. „Samsung“ gamintas ekranas toks ryškus ir spalvingas, kad atrodo, lyg kas nors paliko atidarytą „Netflix“ meniu. Čia – viskas: greitis, navigacija, nustatymai, animacijos, apšvietimas ir net skaitmeninis buldogas vardu Spike.

Šis apvalus ekranas – automobilio smegenys. Didžioji dalis fizinių mygtukų dingo, liko tik siaura svirtelių eilė po ekranu svarbiausioms funkcijoms. Visa kita valdoma lietimu, balsu ar gestais. Patogu? Priklauso, ar mėgstate naršyti „iPhone“ meniu, ar verčiau paprastą CD grotuvą – iš pradžių meniu atrodo painus, bet pripratus viskas veikia su šmaikščiu akcentu. Pavyzdžiui, paspaudus akseleratorių ekrane pasirodo raketa. Go-kart režimas? Žinoma, su animacijomis, spalvų kaita ir garsais kaip iš „PlayStation“.

Visa ši skaitmeninė magija galėtų atrodyti steriliai, jei ne drąsus medžiagų ir apšvietimo kontrastas. „Mini“ prietaisų skydelį ir dureles dengia iš perdirbtų plastikinių butelių megztas audinys, apšviečiamas nuotaiką keičiančia šviesa: žalia – „Sport“, violetinė – „Zen“, raudona – agresyvesnei nuotaikai. Salonas gyvena, reaguoja ir šoka kartu su jumis, ypač įspūdingai atrodo tamsoje.

Sėdynės patogios, bet ne per minkštos, su sportiniu „Mini“ poskoniu. Go-kart sėdėsena jau praeityje – dabar sėdima aukščiau, tarsi ant pakylos, bet matomumas puikus. Gale vietos daugiau nei bet kada: ilgesnė ratų bazė leidžia susėsti ir aukštesniems keleiviams. Tik vidurinė vieta siaura, o centrinis tunelis – trukdo trims suaugusiems, tad tai labiau vaikams ar lankstiems giminaičiams.

Bagažinė – apie 450 litrų: ne rekordas, bet pakankamai apsipirkimui. Galinės sėdynės dalijamos 40:20:40, atlošai reguliuojami ir stumdomi, o „Cargo“ funkcija leidžia juos užfiksuoti statmenai, kai reikia daugiau vietos kroviniui. Daug vietos smulkmenoms: belaidis telefono krovimas, slaptos dėtuvės, dizainerių šiukšliadėžės, USB-C jungtys visiems keleiviams.

Ar viskas tobula? Ne visai. „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ atrodo keistai pritaikyti apvaliam ekranui, kai kurios apatinės plastmasės neprimena premium segmento, o naktį ekranas gali priminti šokių klubą. Bet tai – „Mini“: jis turi būti kitoks.

Po variklio dangčiu pokyčių tiek pat, kiek ir viduje. Mechaninės pavarų dėžės nebeliko, dyzelio – taip pat, o visi varikliai bent jau su lengva hibridine sistema. Kai kurie labiau elektrifikuoti nei kiti, viena versija – visiškai elektrinė. Pradėkime nuo pradžios.

Countryman C: Patikimas trijų cilindrų kasdienai. Bazinis „Countryman C“ turi 1,5 l trijų cilindrų turbobenzininį variklį su 48 V lengvu hibridu. 168 AG ir 280 Nm – puikiai tinka kasdieniam naudojimui, ypač kaip priekiniais ratais varomas modelis, kuris lengvesnis už visais ratais varomas versijas. Iki 100 km/h įsibėgėja per mažiau nei 9 s, o variklio charakteris žaviai šiurkštus, bet išlaikytas. Tai ekologiškas „Mini“ toks, koks turi būti.

Countryman S All4: Norintiems aštresnių pojūčių, bet ne maksimalaus sportiškumo, „S“ modelis turi 2,0 l keturių cilindrų turbininį variklį su 215 AG ir 360 Nm. Visi varantys ratai – standartas, 7 laipsnių dvigubos sankabos automatas – sklandus. Tai saldus kompromisas: smagus, bet ne per daug laukinis. Yra ir pavarų perjungimo mentelės, reguliuojama pakaba.

John Cooper Works All4: Norintiems persekioti „Porsche“. 296 AG, 0-100 km/h per maždaug 5,5 s, 250 km/h maksimalus greitis, žema sportinė pakaba ir adaptyvūs amortizatoriai.

Countryman Electric ir SE All4: „Mini“ tyli, bet lieka gyvas. Vieno variklio „Electric“ – priekiniais ratais varomas, dviejų variklių SE All4 – visais ratais, atitinkamai 201 ir 309 AG. SE net greitesnis už JCW – iki 100 km/h per 5,5 s ir tai daro visiškai tyliai.

66,5 kWh baterija (apie 64 kWh naudinga) žada iki 460 km nuvažiuoti idealiomis sąlygomis. Ne rekordinis, bet konkurencingas rodiklis. 130 kW greito įkrovimo stotelė leis nuo 10 iki 80 proc. įkrauti per pusvalandį. SE All4 greitas ir tolygus, nors baterija prideda apie 450 kg. Elektrinės versijos turi savo garsinį foną.

Kelyje „Countryman“ jaučiasi stebėtinai tiesiogiai, nepaisant padidėjusio dydžio ir aukštesnės sėdėsenos. Aukšta vairuotojo pozicija leidžia puikiai matyti kapotą, bordiūrą ir net kas stovi šalia sankryžoje. Maži langai ir dideli veidrodėliai padeda manevruoti. Apytikslis apsisukimo ratas – 11,5 m – ne pats trumpiausias, bet daugumoje situacijų apsisukti galima.

Vairavimas lengvas, bet ne bejausmis. Sportiškesnėse versijose pakaba standesnė. „Countryman“ gerai sugeria mažus nelygumus, bet su 19 colių ratais ir prastu asfaltu viską pajusite – jei ne per sėdynę, tai per nugarą.

Didelis kėbulas ir ilga ratų bazė suteikia „Countryman“ stabilumo greitkelyje. Jis stabilus, nereikalauja daug vairavimo korekcijų. Važiuojant 110 km/h salone tylu, vėjo ir padangų triukšmas – minimalus.

Papildomai galima užsisakyti adaptyvią kruizo kontrolę su juostos palaikymu. Tai dar ne autonominis automobilis, bet sistema pakankamai pažangi, kad centrinėje juostoje laikytų be didelių pastangų – neįsivaizduojama devintajame dešimtmetyje.

Posūkiuose fizikos neapgausi, bet „Mini“ stengiasi. Jis noriai suka, laikosi linijos, sukibimas – geriausias klasėje. Pilno grįžtamojo ryšio negaunate, bet „Countryman“ sportiškesnis už daugelį konkurentų.

Tačiau neidealizuokime – tai ne sportinis automobilis, o šeimos transportas su daugiau žavesio nei dauguma.

7 laipsnių dvigubos sankabos automatas dažniausiai sklandus, bet kartais dvejoja – prie to priprantama, kaip ir prie kitų „Mini“ ypatybių.

2025-ųjų „Countryman“ – pažangiausias „Mini“ saugumo ir pagalbos vairuotojui srityje. Tai pirmasis „Mini“ su 2 lygio pusiau autonominiu vairavimu, su daugiau jutiklių ir radarų nei nedideliame oro uoste.

Jis atpažįsta greičio ženklus, prisitaiko prie ribojimų, stebi navigacijos žemėlapius, švelniai stabdo per didelį entuziazmą. Visos versijos standartinėje įrangoje turi automatinį avarinį stabdymą ir susidūrimo perspėjimą – aptinka automobilius, pėsčiuosius, dviratininkus. Automobilis įsikiš, jei užmigsite ar iš šono artės kitas automobilis. Yra aklosios zonos perspėjimas ir perspėjimas apie skersinį eismą gale.

„Countryman“ gali pats pasistatyti save – tiek lygiagrečiai, tiek statmenai, itin tiksliai. Taip pat yra atbulinės eigos asistentas, kuris įsimena paskutinius 50 metrų ir gali juos atkartoti atbulai – patogu siauruose kiemuose. 360 laipsnių kamera suteikia vaizdą iš viršaus, kaip „Google Maps“ automobiliui.

Kėbulas sukurtas „BMW X1“ pagrindu, struktūra tvirta, oro pagalvės visur, net pėstiesiems skirtas apsaugos sprendimas: susidūrimo metu kapotas pakyla, kad smūgis būtų švelnesnis – anksčiau tai buvo tik prabangių automobilių privilegija.

Avarijos atveju įmontuotas „Drive Recorder“ fiksuoja viską iš visų pusių – tarsi vaizdo registratorius įrodymams.

Kaip įprasta, dauguma pažangių funkcijų užsakomos papildomai arba aukštesnėse versijose. Adaptyvi kruizo kontrolė, juostos palaikymas, matricos šviesos – ne bazinės.

Naujasis „Mini Countryman“ yra tuo pačiu metu ambicingiausias ir prieštaringiausias markės automobilis: erdvus, saugus, kupinas technologijų ir pasirengęs atitikti šiuolaikinio pirkėjo poreikius, neišduodamas „Mini“ išskirtinumo.

Pliusai:
✔ Itin erdvus ir universalus – puikus šeimai kasdien
✔ Išskirtinis, kokybiškas salonas: OLED ekranas, nuotaikos apšvietimas, perdirbtos medžiagos kuria unikalią atmosferą
✔ Platus variklių pasirinkimas
✔ Geros važiavimo savybės: tikslus vairavimas, stabilus valdymas
✔ Pažangūs saugumo ir vairuotojo pagalbos sprendimai
✔ Charakteris ir žaismingumas, kurio trūksta konkurentams

Minusai:
✘ Sudėtinga informacinė sistema, viskas paslėpta meniu
✘ Standi pakaba
✘ Kaina greitai auga nuo bazinės
✘ Tai jau nebėra „mini“ – klasikinio „Mini“ gerbėjai gali nusivilti

„Countryman“ nebando būti viskuo kiekvienam, tačiau tai automobilis, apie kurį žmonės kalba, kraipo galvas ir svarsto. Vieni sako, kad tai jau ne „Mini“ – bet gal būtent toks turi būti šiuolaikinis „Mini“: didelis, drąsus ir kupinas charakterio.