Ford Explorer EV: Američka ikona na struju

Električni automobili: samo spomen tih riječi može izazvati nelagodu kod pravih ljubitelja benzina. A sada i Ford Explorer? Kako se usuđuju pretvoriti američku legendu, onog mišićavog junaka što je jurio s dinosaurima u Jurskom parku, u auto s baterijama umjesto V6 motora? Ipak, evo ga: novi Ford Explorer, električniji od Tesle, njemački precizan kao bratwurst, ali još uvijek američki kao bacon burger ili preveliki kaubojski šešir.

Nekad se Explorer provlačio kroz divljinu zamirišan benzinom. Sad se vraća s elektrificiranim pulsom. Sastavlja se u Kölnu, temelji na Volkswagenovoj ID platformi, pa je ovaj električni Explorer prava fuzija: američki roštilj susreće njemačku preciznost. Sama pomisao da Ford danas proizvodi SUV-ove na baterije, umjesto gorostasnih benzinaca, jednako je zabrinjavajuća koliko i intrigantna.

Ford tvrdi da ovo nije samo kopija VW ID.4, već prava Blue Oval revolucija koja "vozi kao Ford". Što to zapravo znači? Može li novi Explorer EV ponuditi isti žar kao Mustang Mach-E ili je tek još jedan ekološki SUV za nabavke?

Jedno je sigurno: ovo više nije benzinski div kakvog pamtimo. Ipak, Ford je zadržao nešto iskonsko i snažno — onu dušu zbog koje je Explorer postao legenda. Ovdje nije riječ samo o praktičnosti i ekološkim vrijednostima; riječ je o emociji, onoj koja često nedostaje električnim automobilima.

Zato pritisnimo — električni — gas do daske i otkrijmo je li novi Explorer EV pravi pionir ili još jedan kompromis zbog kojeg će nam nedostajati dinosauri i beskrajne američke ceste s benzinskim pumpama.

Novi Explorer ne poznaje diskreciju. Zaboravite model koji se vukao po blatu Jurskog parka. Ovo je onaj isti auto nakon dvije godine na berlinskim dizajnerskim festivalima i all-inclusive wellness tretmana. Prednji kraj glađi je od njemačke radne ploče, bez klasične maske, kao iz znanstvenofantastičnog filma. Nekadašnji hrabri usis sada je elegantna praznina. LED svjetla? Izgledaju kao laserske zrake spremne za prizemljenje aviona.

Straga: golema slova modela, vodoravna svjetla i crni ukras poput glazure od tamne čokolade. Bočni profil? Kao da je netko razvukao glinu, ali ostavio mišiće u sredini. Kratki prevjesi, dugačak međuosovinski razmak, lukovi kotača željni 21-colnih felgi, ali za Europu ipak prihvaćaju 19-ice i 20-ice. Plastične obloge na blatobranima podsjećaju na off-road snove — iako će češće nositi aparat za kavu i Bluetooth zvučnik u šumu.

Detalji su bitni. Ostakljeni C-stup unutra je proziran, izvana sjajno crn. Kao Bondove sunčane naočale: stilski i korisno.

Aerodinamika? Unatoč kutijastom izgledu, Ford tvrdi da je među najboljima u klasi. Možda ne baš kao Tesla Model X, ali vrlo uglađen.

Ulazak u kabinu podsjeća na Apple Store kojim upravlja NASA. Sve odiše pametnom jednostavnošću. Ovo nije samo unutrašnjost — to je dnevni boravak na kotačima.

Prvo, MegaConsole. Zvuči kao igraća konzola, ali to je stvarno: golema, široka i impresivna, može progutati laptop, nekoliko boca, torbicu, usisavač ili pola lubenice.

Držači za čaše? Izvadivi. Zašto? Možda za one rijetke trenutke kad cijeli središnji tunel treba zauzeti pas ili divlja svinja. Ali postoje — i to je fora.

Materijali su mekani, sve pod rukom djeluje kvalitetno. Ovo nije Ford iz 90-ih s plastikom koja zvecka kao perilica. Sve je tiho, mekano i čvrsto — i kad se naslonite kao umorni putnik na let.

Tu je i ekran: 14,6 inča, uspravan, pomičan. Iza njega? Tajni pretinac na zaključavanje, baš kao u Bond filmovima, za novčanik, sunčane naočale ili čokoladice koje krijete od djece.

Infotainment? Brz, responzivan, brži od mobitela nakon ažuriranja. Izbornici su logični, ikone velike — idealno za biranje Spotify playliste bez da se osjećate kao kirurg.

Ali tu je VW-ov klizni kontroler za jačinu zvuka. Treba ga stisnuti i noću ga gotovo ne vidite — kao kišobran koji radi samo u zatvorenom. Srećom, volan ima prave tipke koje rade.

Tu je i Bang & Olufsen ozvučenje — firma koja obično radi zvučnike za milijardere. Rezultat? Zvučni zid od armature do armature, kao Led Zeppelin koncert u tihoj šumi.

Grijana sjedala. Grijani volan. Masaža za vozača. Bežično punjenje. Stakleni krov. Previše? Apsolutno. Ali nećete se žaliti. Uživajte kao u business klasi gdje vam netko toči šampanjac i pita: "Želite li masažu? Evo tipke."

Straga je prostora kao u europskoj trgovini sofa srednje veličine. Troje odraslih srednje građe sjedi udobno, ali na dužim putovanjima koljena mogu osjetiti stisak. Prtljažnik? Ne najveći, ali dovoljno velik za dvoje djece, dvije torbe i vikend opremu — osim ako preseljavate stan.

Pogoni: Osnovni model sa stražnjim pogonom i 170 KS je umirujuć i siguran kao gumeni kanu. Sljedeći je 286 KS, također stražnji pogon, ubrzava brže nego što baka može reći "ne vozi brzo". Za pogon na sve kotače tu je Dual Motor AWD s 340 KS i ubrzanjem do 100 km/h za 5,3 sekunde — brzina Focusa ST uz tonu više težine.

No trik je u tome što Explorer EV ne djeluje teško. U zavojima je više kao sportski hatchback nego pokretni hladnjak. Ford je ovjes naštimao za udobnost bez žrtvovanja kontrole. Volan je precizan i reagira brže nego mačka kad začuje otvaranje konzerve.

Na raspolaganju su modovi vožnje: Eco je kao hladan tuš — smiren, spor, pomalo škrt. Normalni mod će koristiti većina, dok Sport sve mijenja — volan postaje teži, gas osjetljiviji, a auto kao da vas provocira da pritisnete još malo.

Baterije: mala (52 kWh) i velika (77 ili 79 kWh). S većom je deklarirani doseg do 602 km — dovoljno za povratnu vožnju do Tartua i nazad, i još ostane. U praksi, računajte oko 450 km.

Punjenje je pristojno: 25 do 30 minuta za 80 posto. Kod kuće punite 7 do 8 sati — prespavate i gotovo.

Vožnja Explorerom je sjajna koliko može biti za električni SUV od 2,1 tone. Ne lebdi kao neki korejski futuristi bez osjećaja na volanu. Ovjes je mekan, ali ne pretjerano. Ima malo naginjanja u zavojima — fizika postoji i za Fordov PR tim — ali je auto stabilan i drži cestu. Explorer ne pokušava biti sportski auto. Više je kao dobar pas — obavi posao, donese papuče i strpljivo čeka novu avanturu.

Sigurnost? Zamislite tvrđavu s tehnologijom, ponaša se kao osobni tjelohranitelj, trezven i brz na kočnici.

Euro NCAP mu je dao pet zvjezdica — ne tri i pol kao plastično jaje, nego pet. Zaštita odraslih 89 posto, djece 86 posto, pješaka 80 posto — kao Lewis Hamilton s anđelom čuvarom na suvozačkom i agentom osiguranja na stražnjem sjedalu.

Karoserija je od borovog čelika. U sudaru će se sve drugo deformirati prije nego što kabina pokaže udubljenje.

Zračni jastuci nisu samo naprijed i sa strane, već i između sjedala — za svaki slučaj. U bočnom sudaru nećete lupiti glavom u suvozača — zračni jastuk je već tu i preuzima udarac.

To je tek početak. Explorer ne čeka da se nešto dogodi — više je kao prijatelj koji triput provjerava brave i nosi kišobran za svaki slučaj. Ima automatsko kočenje za pješake, prilagodljivi tempomat s mogućnošću zaustavljanja i ponovnog kretanja, te Co-Pilot360 — vojsku kamera i senzora koja vas drži u traci, prati pažnju i podsjeća na odmor ako vozite kao da vam treba kava.

Trebate parkirati? Explorer nudi pogled od 360 stupnjeva — odozgo, sprijeda, straga, sa strane, možda čak i s Mjeseca. Može se sam parkirati i mijenjati trake umjesto vas. Samo dajte žmigavac, auto odrađuje ostalo kao instruktor koji vodi vaše ruke bez vikanja.

A ako završite u rijeci? Explorer ima opciju da vrata i prozori rade pod vodom. Nije šala. Ford je mislio da biste mogli završiti u Bondovoj sceni i trebati isplivati.

Je li Ford Explorer EV dobar auto? Iznenađujuće dobar. Kao stric za kojeg ste mislili da je u mirovini, a pojavi se u odijelu i osvoji Monte Carlo. Ovo nije još jedna "kutija električnih inovacija" koja svijetli, pišti i zaglavi u blatu. Ovo je pravi SUV koji samo slučajno ide na struju — i to radi odlično.

Unutrašnjost je toliko pametna da bi i Apple dizajneri ostali zatečeni. Vozi se kao veliki hatchback, a ne hladnjak, i ubrzava dovoljno brzo da mami prospe kolač po stražnjem sjedalu. Punjenje? Bez brige. Doseg? S velikom baterijom i laganom nogom, više nego što treba. Sigurnost? Da je Explorer osoba, spavao bi s kacigom.

Koliko je američkog ostalo u njemu? Tko zna? Nakon vožnje to pitanje zapravo i nije važno.