Er dette den siste ekte E-Klassen? Mercedes satser alt på ny generasjon

E-Klassen har alltid vært langt mer enn bare en bil for Mercedes-Benz. Den er et institusjonelt ikon, selve gullstandarden for tysk ingeniørkunst – like selvsagt som et bayersk ølhall eller et sveitsisk urverk: alltid i forkant, aldri offer for kortvarige trender. Siden lanseringen av legendariske W120 i 1953 har E-Klassen vært merkets bankende hjerte. Ikke hjernen eller musklene, men pulsen som holder Mercedes-navnet levende.

Noen mener kanskje E-Klassen bare fyller tomrommet mellom C- og S-Klassen, men det er som å si at Beethoven skrev noen tilfeldige symfonier. Her demonstrerer Mercedes hva luksus betyr når det også må være praktisk. E-Klassen er som et femstjerners hotell hvor du kan vaske klær eller ta med bestemor – designet for alle, uten kompromiss.

Navnet E-Klasse kom først i 1993 med W124, og den sprengte rammene. Mens andre premiummerker famlet etter en business-sedan, leverte Mercedes med slik eleganse at Audi 100 og BMW 5-serie fremsto som underdressed på operaen. 240 000 biler solgt det første året taler for seg selv.

E-Klassen har aldri vært opptatt av å tiltrekke seg oppmerksomhet. Den setter standarden. Den er S-Klassens mindre, skarpere og mer arbeidsomme søsken, den som organiserer gallaen i stedet for å delta.

Nå står vi trolig ved slutten av en æra. W214-generasjonen er mer enn en ny modell – det er et farvel til et kapittel. Antagelig den siste E-Klassen med kraftig forbrenningsmotor før EQE og en mer steril fremtid tar over. Den siste fløyelsmyke «tanken» du kan kjøre til grandtante på søndag, men med flere sensorer og kameraer enn en satellitt i snuten.

Fun fact: E-Klassen var en gang kongen av drosjer. Hver andre gul taxi i Berlin eller Wien var en Mercedes. Den tiden er forbi. Nå må du kjøpe privilegiet, eller kjenne de riktige folkene, for å sette deg inn i en E-Klasse på flyplassen.

For Mercedes-Benz har E-Klassen alltid vært mer enn et kjøretøy. Den er et kultursymbol, et statussymbol og et verktøy – som en sveitserkniv i lær med et blad som skjærer gjennom fordommer.

E-Klassen er fortsatt tro mot sin klassiske tre-boks-silhuett, og står støtt blant coupé-inspirerte sedaner og høye SUV-er som en gentleman i smoking, med lommeur og et urverk som får digitale klokker til å gråte. Lengre akselavstand (nå 2,96 m) og nesten fem meter gir den verdighet som en herregårdseier som nettopp ga butleren fri.

Fronten er klassisk, men ikke konservativ. Grillen har et stort emblem med stjerne-motiver som stjernehimmel. Heldigvis har Mercedes vært nøktern – ikke Dubai-gull, men raffinert og detaljert.

Powerdomes på panseret er mer enn kurver, de er muskuløse øyenbryn som antyder krefter under – nok til å presse deg mot setet, men med verdighet. AMG Line gir sportslige innslag med sin aggressive front og luftinntak, mens sideprofilen er ren kunst: én linje, ikke mer. Krom- eller sort vinduslist gir karakter, enten du vil være elegant eller diskret.

Frontlyktene er som øyne som aldri blunker: smale, skarpe, med dagkjørelys som gir akkurat passe «ikke tull med meg»-uttrykk. Bak lyser en ballett: LED-baklykter med stjernemønster gir et Mercedes-lysshow. En kromlist binder baklyktene sammen og gir inntrykk av bredde. Du kunne tro det var en S-Klasse.

Mercedes har bevisst holdt E-Klassens design gjenkjennelig – som et klassisk whiskyglass, ikke redesignet årlig. Den signaliserer varighet, men er samtidig modernisert for å konkurrere med nye BMW 5-serie og Audis teknologiske presisjon.

Innvendig får selv garvede biljournalister hakeslepp – ikke fordi det mangler ord, men fordi interiøret taler for seg selv. Ingen jakt på knapper, ingen hard plast. Alt føles mykt, men presist – som en Chesterfield-stol formet til aerodynamikk. Skinnet er silkemykt, brytere klikker som sveitsiske instrumenter, dashbordet lyser med respekt for materialene.

Panoramaskjermer dominerer: 12,3 tommer foran føreren og 14,4 tommer midt på – sylskarpt. Velg MBUX Superscreen og passasjeren får egen skjerm. Kikker sjåføren for mye, slører et kamera skjermen – som en digital barnepike.

Likevel brytes skjermene opp av ekte materialer. Treverket over dashbordet er ekte, knappene i metall klikker på plass. Luftdysene er som juveler som bestemte seg for å styre luftstrømmen.

Forsetene masserer, varmer og støtter intuitivt. Bak er det plass til en to meter høy basketballspiller. Bagasjerommet sluker både golfbag og helgehandel.

Men ikke alt er gull hos Mercedes. Solskjermer, blinklysbrytere og hanskerom minner om at også Mercedes må sjekke regneark. Men hvilken Michelin-restaurant får full pott for toalettpapiret?

MBUX-systemet er nå smartere enn noen nyutdannede. Skjermene er raske, menyene logiske, funksjonene lett tilgjengelige. Selv bestemor kan justere klimaanlegget uten frustrasjon – Mercedes har endelig skjønt at temperaturkontroll ikke skal være skjult bak sju klikk.

Fysiske knapper er få, kanskje for få. Berøringsfeltene på rattet får fortsatt kritikk – responsen deler folket. Dette er ikke bilen der du vil gjette om du senker volumet eller navigerer til Mexico. Heldigvis finnes stemmestyring, som fungerer som en intelligent assistent.

Så er det alt det andre. Kupeen lærer rutinene dine – nyheter på mandag, jazz på fredag. Bilen kan spille musikk etter pulsen din og gi deg massasje om du trenger det. Den er mer spa på hjul enn bil – perfekt for morgenhatere.

Ambient belysning i 64 farger pulserer til musikken som en Berlin-klubb. Kjenner Apple-klokken stress, gir bilen deg en beroligende duft. Ja, Mercedes sprer faktisk parfyme om du trenger det.

Motorutvalget åpner fortsatt for alt, men Mercedes vet at framtiden er elektrifisert. Alt under panseret har nå et snev av strøm. Selv de mest klassiske motorene er mildhybrider eller ladbare, som en moderne forretningsmann med slips, smartklokke og Google Workspace.

Start med E 220 d: en 2.0-liters fire-sylindret diesel, like pålitelig som et fast håndtrykk. 197 hk og 440 Nm, pluss 48V startergenerator som gir 17 ekstra hester – en personlig trener for startene. 0-100 km/t på ca. 7,5 sekunder, toppfart nær 240, og forbruk på bare 0,5 liter per mil. Det slår noen hybrider – alt leveres silkemykt.

Vil du ha mer? E 450 d 4Matic er dieselens Bugatti: rekkesekser med 367 hk, over 700 Nm, firehjulsdrift, 0-100 på 5 sekunder og 0,6 liter per mil.

Bensin starter med E 200: 204 hk, turbo og 48V hybrid. Rolig, stillegående og overraskende snill i byen – mer glider enn bakkeløper.

E 450 4Matic er derimot noe for seg selv: 3.0-liters rekkesekser så raffinert at selv badekaret ditt kan lære stillhet. 381 hk, 0-100 på 5 sekunder – så elegant at du føler deg på operascenen, ikke motorveien.

De ladbare hybridene E 300 e og E 400 e 4Matic kombinerer 2.0-liters bensinmotor og sterk el-motor. E 300 e gir 313 hk, E 400 e gir 380. Begge kan kjøre ca. 10 mil elektrisk. Hurtiglading opptil 50 kW gjør det praktisk, men all teknologi gir 300 kg ekstra vekt. E 400 e gjør 0-100 på 5,3 sekunder, men det føles som et jevnt skyv. Vil du ha stillhet og sømløs kraft, er dette valget. Adrenalinsøkere bør holde seg til rekkesekseren.

Alle versjoner får Mercedes’ 9-trinns automatkasse, alltid til stede, diskret som en god kelner. Noen ganger kommer et kjapt girskifte overraskende, men det er mer et lite oppvåkningssignal enn et problem.

E 220 d 4Matic fortjener applaus. Firehjulsdriften tilpasser seg som en kameleon – is, regn, grus, den biter alltid. Dieselrekkevidden er 1000 km på tanken. Og luksusen kompromisser aldri.

Men dette er siste E-Klasse med så bredt motorvalg. El-alderen banker på døren. Tenk på hvilken motor du vil ha – du velger siste kapittel av historien.

Når du kjører en ny bil på norske veier, avsløres det raskt om den er ekte eller bare bling. Nye E-Klasse gjør noe annet: Den flyter. Selv på bombekrater av veier absorberer den ujevnheter med verdighet – du merker det ikke før regningen kommer.

Standard er adaptive dempere som tilpasser seg underlaget uten kompliserte menyer. Enkelt, smart og effektivt – som en dress som funker både på kontoret og operakvelden. 19-tommers hjul liker ikke store hull, men med 17-tommere føles turen nesten svevende.

Vil du ha det ypperste, velg Airmatic. Luftfjæringen gir en ny dimensjon av komfort. Med bakhjulsstyring glemmer du at bilen er nesten fem meter lang – selv i trange parkeringshus føles den lett.

På motorveien er E-Klassen i sitt rette element. Rattet ligger som en skinne, upåvirket av sidevind. Vind- og dekkstøy er nesten fraværende. I 130 km/t er støynivået kun 64 dB – lavmælt nok til hvisking. Perfekt for business eller tanker i ro.

Ergonomiske seter med alle tenkelige justeringer og massasje gjør at du ikke trenger kiropraktor etter langturer. Head-up-display gir info rett i synsfeltet – du trenger aldri ta blikket bort.

E-Klassen er ikke bygget for Nürburgring-rekorder, men i Sport strammes bilen opp, rattet blir tyngre, fjæringen fastere. Til tross for vekt føles den aldri tung. Styringen er ikke skarpest, men presis og engasjerende. 4Matic gir ekstra trygghet – bilen holder kursen som et tog.

Euro NCAP kåret E-Klassen til Europas sikreste bil i 2024. Elegant, stille, smart og trygg – her får du det beste av alt.

Alt du trenger finnes: opptil ni kollisjonsputer, karosseri i ultrasterk stål og aluminium, Pre-Safe-system som strammer belter, lukker vinduer og sender "hvit støy" til ørene før et sammenstøt.

Men magien er i forebygging. Automatisk nødbrems? Selvsagt. Blindsonevarsler? Standard. Varsling for kryssende trafikk og e-scootere? Med på kjøpet.

Så kommer toppteknologien. Driver Assistance Plus kan nærmest kjøre selv på motorvei: holder avstand, følger svinger, hjelper med forbikjøring og dropper det hvis avkjørselen nærmer seg. Ifølge ADAC fungerer alt sømløst – bilen blinker, manøvrerer og gjør jobben mens du følger med. Foreløpig kun i utvalgte land.

Digital Light-lykter kan projisere symboler på veien, varsle fotgjengere og kutte lysstrålen for å unngå blending. Nattkjøring føles som å styre et romskip.

Kameraer dekker alle vinkler ved parkering. Bilen kan parkere selv, varsle for syklister og motta farevarsler fra andre biler (Car-to-X) hvis is rapporteres et sted.

De fleste av disse teknologiene er ekstrautstyr og kan presse prisen mot stjernene.

Viktige høydepunkter i E-Klassen:

- Komfort: Glir som en yacht på stille vann – spesielt med Airmatic og de lekreste setene.
- Teknologi: Oppdatert MBUX er intuitiv, stemmestyring og “Just Talk”-funksjon fungerer sømløst. Du kan ha Zoom-møter eller bare nyte turen.
- Sikkerhet: “Best i klassen” fra Euro NCAP er ikke tilfeldig. Sensorer, kameraer og algoritmer beskytter før du rekker å reagere.
- Valgfrihet: Tre designlinjer og utallige pakker lar deg skreddersy bilen: sporty, klassisk eller minimalistisk.
- Effektivitet: E 220 d og hybridene briljerer – diesel gir 1000 km per tank, plug-in går 10 mil elektrisk. Bilen tenker på lommeboken – inntil du velger Burmester 4D.

Vær obs på:

- Touchkontroller på rattet: Mercedes’ største blemme. De fungerer, men utløser ofte feil. Gi oss knapper tilbake!
- Varierende materialkvalitet: Det meste er premium, men detaljer som solskjermer, hanskerom og spaker er ikke på nivå med resten.
- Pris: Startprisen er høy, og med utstyr kan den bikke millionen. Når en E 200 AMG Line koster som et feriehus i Spania, lurer du på om du skal bo i den.
- Teknologi-overload? TikTok på skjermen og bass i setene er valgfritt, ikke tvang.
- Sportslighet: E-Klassen kan være rask, men den vil ikke være sportsbil. Den tar svinger med verdighet, ikke aggresjon.

Til syvende og sist er E-Klassen fortsatt en opplevelse for sjåfører, en trygghet for familier og et forbilde for konkurrentene.