BYD Seal U DM-i: Sklandus važiavimas be nereikalingo triukšmo

Jei vis dar manote, kad „BYD“ yra dar vienas kiniškas automobilių gamintojas, užtvindantis Europą pigiais plastikiniais kūriniais, metas pakeisti nuomonę. Tai – nebe ta pati Kinija, kuri kadaise siuntė automobilius, primenančius negrabiai nupieštas svajones. „BYD“ (Build Your Dreams) dabar yra didžiausias pasaulyje elektromobilių gamintojas, lenkiantis net „Tesla“, o baterijų srityje dirba ilgiau nei Elonas Muskas. Ši kompanija ne tik kuria automobilius – ji stato visą ekosistemą, gamina savo baterijas, jėgos agregatus ir net lustus. Dabar „BYD“ žengia į Europos rinką su nauju modeliu – „Seal U DM-i“. Tai ne tiesiog dar vienas hibridas, kurio elektrinis režimas tėra kosmetinis. Šis automobilis siūlo naują patirtį: elektrinio važiavimo malonumą derina su benzino bako ramybe. Tarsi išmanusis telefonas, kuris, jei prireikia, gali veikti ir su AA elementais – jei pasaulis staiga sustotų.

Automobilio kilmė aiški ir „BYD“ to neslepia. Kadangi „Seal U DM-i“ yra įkraunamas hibridas, jis apeina ES numatytus tarifus pilnai elektriniams kiniškiems automobiliams ir patinka tiems, kas nenori kas vakarą jungti automobilio prie elektros. Tai puikus pereinamojo laikotarpio modelis – važiuoji elektra, kai nori, o benzinu, kai reikia.

Dizainas? „Seal U“ atrodo taip, lyg kažkas pavargo nuo „Toyota RAV4“, pasiūlė šį modelį perdaryti italų dizaino studijai, bet galiausiai darbą gavo kinų kūrėjai, kurie nusprendė: kodėl gi nesujungus sportiško kupė su solidžiu šeimos automobiliu ir nepaskaninus visko „Blade“ baterijos prieskoniu?

„BYD“ šį modelį vadina Super Hybrid. Skamba lyg anime iš Japonijos, bet esmė paprasta: didelė baterija, išmanus jėgos agregatas ir daugiau nei 1 000 km nuvažiuojama distancija, jei pripildysi visas talpas ir įkrausi akumuliatorių. Ar tai veikia praktikoje, o gal tik gražūs pažadai? Paspauskime Start mygtuką ir patikrinkime.

Išvaizda nenustebins, bet ir nenuvils. „Seal U DM-i“ neatrodo kasdieniškai – čia jaučiasi kažkas naujo. Dizainas teka sklandžiai ir plastiškai, tarsi ramus bangavimas smėlyje. Priekyje – X formos akcentas, ne toks, lyg „Wolverine“ būtų palikęs nagų žymę, o veikiau subtilus galios užuomina. LED dienos šviesos primena šypseną po kapotu, o dvižibiai priekiniai žibintai atrodo išmaniai, bet ne grėsmingai.

Iš šono – viskas savo vietose. Aukšta pečių linija suteikia solidumo, 19 colių blizgūs juodi ratlankiai prideda sportiškumo, o matmenys (4,77 m ilgis, 1,89 m plotis, 1,67 m aukštis) puikiai tinka miesto garažams. Nei per didelis amerikietiškas monstras, nei tik parodoms skirtas mažylis. Galima važiuoti ir į šeimos atostogas, ir į kaimą – visur jausitės tinkamai.

Gale – platus, tvirtas, proporcingas, su meniniu prieskoniu. Visos pločio LED galiniai žibintai su lašo motyvais suteikia aiškumo. Jei mėgstate detales, pastebėsite, kad U formos DRL žibintai primena modelio pavadinimą – tarsi dvi jūrų ruonių nosys.

Viduje – nėra chromo plastiko karnavalo ar žaislinio ekranų pertekliaus kaip kai kuriuose Azijos modeliuose. „Seal U DM-i“ salonas pasitinka kaip šiaurietiškas viešbutis – vidutiniškai elegantiškas, pakankamai prabangus ir aiškus. Mygtukų išdėstymas, ekranų pozicijos ir bendra struktūra – logiškesnė nei tikėtumeisi. Skirtingai nei daugelis gamintojų, kurie savo automobilius pripildo nacionalinių keistenybių, „BYD“ suprato: ne kiekvienas nori jaustis lyg sėdėtų kosminiame laive. Kartais norisi tiesiog automobilio, o ne riedančios Pekino anties.

Dominuoja švelnios medžiagos, tvarkingi siūlai ir veganiška oda, kuri nei stengiasi būti tikra, nei atrodo pigi. Nėra perteklinio chromo ar kieto plastiko. Priekinės sėdynės – elektrinės, šildomos, ventiliuojamos, ir visa tai jau bazinėje įrangoje. Užsisakai bulvių salotas, o gauni dar ir rūkytą lašišą, putpelių kiaušinius bei naminę duoną – tiesiog todėl, kad taip mandagu.

Salono dėmesio centras – 15,6 colio lietimui jautrus ekranas. Ne tik didelis, bet ir pasukamas. Nori kraštovaizdžio? Prašom. Portreto? Prašom. Tai tarsi „iPad Pro“ automobilyje – stilinga ir praktiška. Programinė įranga gal kiek primena biudžetinį „Android“ planšetinį, bet funkcijų netrūksta: „Android Auto“, „Apple CarPlay“, „Spotify“, „HERE“ navigacija, balso valdymas, 4G ryšys, nuotolinė prieiga ir OTA atnaujinimai.

Išsiskiria „plaukiojanti“ centrinė konsolė – dviem lygiais, su skaidriu kristaliniu pavarų svirtimi, primenančia prabangaus viešbučio saldaininę. Aplink – fiziniai mygtukai, ko šiais laikais jau retai pasitaiko.

Sėdynės – kaip dvaro sofa: važiuoti ilgas distancijas patogu, o su šildymu ir ventiliacija net šalčiausia žiema nekelia rūpesčių. Priekinė sėdynė galėtų būti kiek žemesnė, bet SUV gerbėjams patiks aukšta sėdėsena.

Gale – limuzino verta erdvė kojoms (2765 mm ratų bazė). Net trims vaikams trumpoms kelionėms užteks vietos. 425 litrų bagažinė nėra didelė, bet kasdieniams poreikiams pakanka – nebent keliausite penkiese, su labradoru, slidėmis ir trimis dėžėmis kepsnių.

Papildomi privalumai: panoraminis stogas, nuotaikos apšvietimas, kuris sinchronizuojasi su muzika, ir dešimties garsiakalbių „Infinity“ garso sistema, kuri Bacho kūrinius paverčia šokių salės hitais.

Daugelis įkraunamų hibridų atrodo kaip kompromisas. „Seal U DM-i“ hibridinė sistema sukurta taip, kad maksimaliai išnaudotų elektrą, o benzino variklis įsijungia tik tada, kai reikia. Yra trys komplektacijos, kurios skiriasi ne chromo blizgesiu, o jėgos agregatais ir baterijų talpa.

Bazinis Boost turi 1,5 litro Atkinsono ciklo keturių cilindrų variklį, kuris vienas nėra įspūdingas, bet su elektriniu motoru generuoja 160 kW (217 AG) ir 300 Nm. 0–100 km/h per 8,9 sek. – savo klasėje solidu. 18,3 kWh baterija leidžia nuvažiuoti iki 80 km elektra – idealiai miestui. Išsikrovus – dirba benzinas.

Comfort naudojamas tas pats variklis, bet baterija – 26,6 kWh, tad elektra galima įveikti iki 125 km. Dinamika panaši, bet realus privalumas – degalinės taps retenybe. Tai racionalus, praktiškas pasirinkimas – tarsi bankininkas, kuris važinėja dviračiu, seka „Tesla“ akcijų kursą, bet apie tai negiria.

Design – jau kita lyga. Čia benzininis variklis turi turbokompresorių, gale papildomas elektrinis variklis, bendra galia – 238 kW (323 AG, 550 Nm), iki 100 km/h įsibėgėja per 5,9 sek. – sportinio automobilio teritorija. Baterija vėl mažesnė – 18,3 kWh, tad elektra nuvažiuosite apie 70 km, bet akcentas – dinamika. Todėl Design turi Mud ir Sand režimus. Ralio trasose rekordų nepasieksite, bet sniegingame miškelyje ar purvinoje pievoje pravažiuosite užtikrintai.

Visose versijose – garsioji „Blade“ baterija, žinoma ilgaamžiškumu. Kraunama 11 kW AC namuose ar darbe, greito įkrovimo DC iki 18 kW – labiau avarinėms situacijoms, bet per 20–30 min. papildysite nuotolį.

Gamintojų duomenys žada klasikines svajones: Boost – 0,9 l/100 km, Design – 1,2 l. Jei kasdien važiuosite 40–50 km ir krausite namuose, benzino gali neprireikti visą mėnesį. Hibridinė sistema pirmenybę teikia elektrai, benzinas naudojamas tik kraštutiniu atveju – tarsi vegetaras, kuris mėsainį rinksis tik katastrofos atveju.

Akivaizdu, kad „Seal U DM-i“ tikslas – ne greitis ar sportiškumas. Sėdi, atsipūti, laikai vairą ir jauti – čia namai, jei tavo namai – ramūs, sklandūs ir šiek tiek elektriniai.

Važiavimas elektra – tylus kaip ką tik iškritęs sniegas. „BYD“ pavyko beveik visiškai numalšinti variklio garsus ir vibracijas. Kur dauguma hibridų užveda benziną su drebėjimu, „Seal U DM-i“ tai daro taip švelniai, kad abejosi, ar išvis įsijungė. Net stipriai akseleruojant benzininis variklis lieka tylus. Vėjo triukšmas minimalus – tarsi švelnus šnypštimas nuo veidrodėlių, lyg atidaroma vyno butelio kamštis.

Priekiniais ratais varomos versijos (217 AG, 300 Nm) puikiai tiks kasdienai: nuo šviesoforo, lenkiant ar važiuojant žvyrkeliu – be streso. Sportiškumo ieškantiems – rinkitės „Golf GTI“. „Seal U DM-i“ pakaba skirta komfortui – miestų duobes sugeria tarsi tarp automobilio ir asfalto būtų dar vienas sluoksnis. Posūkiuose elgiasi labiau kaip laivas nei kaip tenisininkas – minkšta, patogu, bet aštrumo mažoka.

Vairas – lengvas, tarsi pakabintas ant baliono. Mieste ar parkuojant idealiai, bet greitkelyje ar posūkiuose gali trūkti informatyvumo – lyg žaistum „Forza“ be jėgos grįžtamojo ryšio. Komandos registruojamos, bet ryšio su priekiniais ratais nejauti.

Daugelio hibridų stabdymas – keistas, kai sistema maišo regeneraciją ir mechaninius stabdžius. „Seal U DM-i“ – priešingai: stabdys švelnus, tikslus, visada užtikrintas. Regeneracija integruota taip natūraliai, kad net nesuvoksi, kada energija grįžta į bateriją, o kada įsijungia diskiniai stabdžiai – geriau nei daugelyje prestižinių modelių.

Saugumo įranga – visa, ko reikia 2025 metais: adaptyvi kruizo kontrolė, juostos palaikymas, aklos zonos stebėjimas, avarinis stabdymas, 360 laipsnių kameros, automatiniai tolimieji žibintai su posūkio funkcija. Viskas veikia sklandžiai, įsikiša tik tada, kai tikrai reikia – kaip idealus liokajus: nematomas, bet visuomet šalia.

Papildoma premija – V2L (vehicle-to-load) funkcija, leidžianti maitinimą tiekti kepsninei, šaldytuvui ar kolonėlei iš automobilio savaitgalio išvykose. Automobilis tylus, bet baterijoje užtenka energijos, kad pramogos būtų dar smagesnės.

Kodėl verta rinktis „Seal U DM-i“? Pirmiausia – kaina ir įranga: net bazinė versija stebina įranga – ventiliuojamos sėdynės, projekcinis ekranas, panoraminis stogas, pasukamas ekranas, „Infinity“ garso sistema, 360 kameros, visa saugumo įranga – viskas jau standartiškai.

Antra – važiavimo ramybė: ne tik tylu, bet ir kokybiška. Po kapotu benzininis variklis dirba beveik negirdimai, elektriniai varikliai šilkiniai, vėjas nekliudo, plastikas nebraška.

Trečia – efektyvumas: Comfort versija gali savaitėmis nenaudoti benzino. 125 km elektrinis WLTP nuotolis – konkurencingas ir daugiau nei pakankamas kasdienai. Krauni namuose, važiuoji elektra, o benzinas – tik atsargai.

Galiausiai – erdvė ir komfortas: salone vietos daug, gale kojoms – limuzino lygio, ventiliuojamos sėdynės veikia nuolat. Medžiagų kokybė gera, viskas primena ramų švedišką poilsio kambarį.

Trūkumai? Važiavimo dinamika nejaudina – labiau primena ramų vakarą pas močiutę nei nuotykių trasoje. Vairas toks lengvas, kad jį galėtų sukti net vaikas nosimi, bet iš priekinių ratų nesulauksi jokio atgalinio ryšio. Staigiuose posūkiuose automobilis linguoja ir pakaba „palinksi“ – aišku, kad „BYD“ rinkosi minkštą kelionę, o ne emocijas.

Salono charakteris – dar viena tema. Jis nėra blogas, negražus ar nuobodus – tiesiog normalus. Bet jei tikėjotės kažko ypatingo, „BYD“ europietiškumas nuėmė dalį unikalumo.

Ir bagažinė: 425 litrai – ne tragedija, bet šeimos automobiliui ribota. Kojoms vietos daug, bet baterija užima dalį erdvės – jei vežiojate daug daiktų, tai gali būti minusas.

Svarbiausi bruožai:
- Sukamas 15,6 colio ekranas: portretas ar kraštovaizdis – kaip patogiau.
- V2L funkcija: maitinkite kepsninę ar kavos aparatą stovyklaujant.
- Regeneracinis stabdymas ir tikslus stabdžių pedalų pojūtis: sklandu ir užtikrinta.

Europoje „BYD Seal U DM-i“ gali būti vienas pragmatiškiausių įkraunamų hibridų. Technologiškai jis išsiskiria hibridine sistema, kuri tylų ir efektyvų elektrinį važiavimą derina su praktišku benzino atsargumu. Iki 125 km elektrinio nuotolio turėtų pakakti daugeliui kasdienių maršrutų.

Tarp konkurentų – „Toyota RAV4 PHEV“, „Hyundai Tucson“, „Kia Sportage“, „Ford Kuga“. „RAV4“ ekonomiškesnis, „Sportage“ – aštresnis, bet „BYD“ laimi įranga ir kaina. Bagažinė kiek maža, dinamikos mėgėjams pakaba gali pasirodyti per minkšta, bet šeimoms, kurioms svarbi tyla, erdvė ir technologijos, „BYD“ yra rimtas kandidatas.

Apibendrinant: „BYD Seal U DM-i“ orientuotas į racionalius vairuotojus, ne nuotykių ieškotojus. Jis užpildo spragą tarp vidaus degimo saugumo ir elektrinio ateities sklandumo. Galbūt neįsimylėsite iš pirmo žvilgsnio, bet galite rasti patikimiausią partnerį gyvenime. O jei tai nėra gero automobilio apibrėžimas, tai kas tada yra?