Bigster dolazi, osvaja i ne ispričava se što je Dacia

Ako je Dacia Duster poput tvoje stare radne jakne—jeftina, malo iznošena, ali čudno udobna i pouzdana—onda je Bigster ta ista jakna u XXL veličini, sada s lažnim krznenim ovratnikom i pojasom za alat. Zamislite Bigster kao većeg, ozbiljnijeg i pomalo ciničnog brata Dustera, savršeno svjesnog da prosječna obitelj ne želi dati 40.000 eura za Tiguan kad za 23.000 može dobiti auto u koji stanu baka, dječja kolica i šest vreća krumpira za jedno putovanje do vikendice.

Ime Bigster ne glumi ni talijansko vino ni luksuzno golf odmaralište. To je jednostavno Duster + Bigger = Bigster. Jednostavna matematika, jasna čak i vlasnicima Passata koji misle da je Apple CarPlay nova sorta jabuka.

Priča počinje 2021. kad Dacia prikazuje Bigster koncept, a Renault Grupa prvi put u strategiji spominje da 'povoljno' može značiti i 'veliko'. Građen na istoj CMF-B platformi kao Sandero i novi Duster, inženjeri su rastegnuli šasiju koliko su mogli—i sve drži vodu. Uzmi ili ostavi.

I ljudi će uzeti. Dok konkurencija skriva cijene od 38.000 eura, Bigster otvara vrata s 23.000 eura—manje od prosječnog e-romobila s punjačem u nekim zemljama. A nudi više prostora od mnogih novih stanova.

Zanimljivo: Bigster teži manje od 1.400 kg. Manja masa znači bolje vozne osobine i nižu potrošnju—ili barem manje srama pri pretjecanju kamiona.

Dacijini dizajneri odlično su prihvatili filozofiju „manje je više”—ne u skandinavskom smislu, već kao netko tko preskoči krom jer je skup. Rezultat je iznenađujuće uvjerljiv.

Dugačak 4,57 i visok 1,81 metar, Bigster izgleda kao kutija nacrtana ravnalom. Širina mu je kao kod Dustera, ali međuosovinski razmak od 2,70 metara daje mu gotovo sportski profil. Gotovo, jer ipak je to Dacia.

Veći razmak od tla (22 cm) i kratki prevjesi pokazuju da se Bigster ne boji makadama ni rupa. Uglovi prilaza i odlaska (24° i 29°) zvuče kao brojke kojima bi se Defender hvalio, ali Dacia ih spomene usput.

Prednji kraj je snažan i oštar, kao da je netko dizajnirao Xbox i pretvorio ga u poklopac motora. Novi Dacia znak podsjeća na dva kovačka čekića u sudaru, a Y-potpis svjetala upada u oko bez potrebe za Instagramom. Bez nepotrebnih ukrasa—čista funkcionalnost.

Kućišta kotača su masivna i duboko oblikovana, kao da izazivaju da stavite 18-colne felge. Izbori idu od 17 cola na Expression, 18 na Extreme, do 19 za Journey—po Dacia standardima kao da naručujete krofnu sa zlatnim preljevom.

Najbolje: čak i osnovni Essential dolazi s aluminijskim felgama. To je iznenađenje kao losos u školskoj menzi. Ako naručite rezervni kotač, dobijete klasični čelični naplatak—Dacia ostaje na zemlji.

Još jedna novost: tvornički dvobojna karoserija, tipa Indigo plava s crnim krovom. Tko je tražio trend?

Unutra vas dočeka poznat osjećaj—ne loš, već kao da ste kod starog prijatelja koji je upravo kupio novi kauč i napokon promijenio baterije u daljinskom. Ako ste sjedili u Dusteru, sve će vam biti jasno—samo veće, modernije i manje plastično.

Instrument ploča je visoka, gotovo kao katedra ravnatelja, pa kabina djeluje prostrano i sigurno. Dobivate 7 ili 10-inčni digitalni kokpit, ovisno jeste li „sve na osnovno” ili „ekstreman životni stil” tip. Centralni ekran od 10,1 inča je logičan i nenapadan—kao baka koja nikad ne žuri, ali sve stigne. Google Maps nema, ali Dacia računa da ćete koristiti mobitel—Android Auto i Apple CarPlay su bežični.

Materijali nisu luksuz, više šperploča nego baršun, ali otporni i trajni. Više opreme donosi i mekše materijale: nasloni, sjedala i mjesta koja često dirate. Zvijezda su MicroCloud presvlake: perive, izdržljive i spremne za petogodišnjaka s Happy Mealom.

Straga je 50 mm više mjesta za noge nego u Dusteru, dovoljno prostora za glavu i vrata koja se otvaraju široko za cijelu seniorsku plesnu ekipu.

Prtljažnik je adut Bigstera. FWD verzija nudi 614 litara. Ni AWD ni hibrid nisu daleko. Rijetkost za Europu: prostor za rezervni kotač u koji stane punopravna guma (uz doplatu).

Ne zaboravite sitnice. Stražnja klupa dijeli se 40:20:40, a Easy Fold omogućuje da iz prtljažnika povučete ručicu i preklopite naslone—idealno za šesti dan na kampiranju. Tu su i kuke za vrećice, pomična rolo pregrada i 12V utičnica za roštilj ili dječji usisavač.

Oprema je Dacijin as iz rukava. Osnovni model već ima 10-inčni ekran, automatsko kočenje i alu-felge. Expression donosi bezkontaktni ulaz i 360° kamere—još donedavno dostupno samo u Lexusu, i to za 15.000 eura više. Journey nudi električna vrata prtljažnika, električno sjedalo i još finije materijale. Extreme? To je Dacia za sve terene: panoramski krov i presvlake otporne na blato i sokove.

Još jedna novost: Bigster prvi put donosi sustav „YouClip” koji omogućuje postavljanje raznih dodataka—držača za mobitel, stolića, ili čak GoPro kamere i kave—na armaturnu ploču. Kao Lego za auto, daje Daciji dodatni karakter.

Ovjes Bigstera nije neodređen—čvrst je, stabilan i kontroliran, kao trezvenjak u sauni. Prvi put je Dacia pogodila pravu mjeru: auto ne pluta, ali neće ni razdrmati zube na makadamu. Naginjanje karoserije je minimalno, volan precizan, a stabilnost takva da napokon možete pojesti burger u vožnji bez salate u krilu.

Upravljač je ugodno mehanički—vožnja ne djeluje kao igra na PlayStationu. Volan je taman težak, a auto drži pravac i pri brzinama koje su nekad bile teorija za Daciu. Istina, oko središta je malo osjetljiv, ali to je karakter, ne mana. Izvan središta reakcija malo omekša, kao podsjetnik da ovo ipak nije Alpine.

Pri većim brzinama Bigster je ugodno miran. Deblja stakla i bolja izolacija zvuka znače da kamenčići više ne zvuče kao drum'n'bass. Nije tišina, ali prema starim Dacijama to je kao prelazak s Metallice na večernji jazz.

Motori? Zvijezda je novi Bigster Hybrid 155. Ovo nije hibrid „možda uštedi gorivo”, već stvarno uglađen pogon. Benzinac 1.8 i elektromotor rade kao stari bračni par—tiho, osim kad ih pogurate. Multi-Mode mjenjač, bez spojke, kombinira četiri mehanička i dva električna stupnja u do 15 načina prijenosa. Hoćete li primijetiti? Teško. Rezultat je ugodno linearan, nikad sportski, ali uglađen kao proljetni potok.

Brojke: 0–100 km/h za oko 9,7 sekundi, maksimalno 180 km/h, prosječna potrošnja oko 5,0 l/100 km. Po gradu Bigster do 80 posto vremena vozi na struju, pa susjedi ne znaju vozite li ili gurate auto.

Sad ono bitno: off-road sposobnosti. Iako 80% Bigstera nikad ne vidi više blata od ljetne kiše na gradskom asfaltu, Dacia mora pokazati da može i više.

TCe 130 4×4 je za prave planinare i lovce na snijeg: mehanički pogon na sve kotače, blokada 50:50, pravi terenski kutovi, 220 mm od tla i multilink straga. Ovo nije „soft-roader”—spreman je za makadam i šumski snijeg. Hill Descent Control, prvi put u Daciji, smiruje silazak niz padinu kao bakina ruka na sanjkama.

Extreme oprema Bigster čini pravim polu-ekspedicijskim vozilom: panoramski krov, krovne šine za skije ili cijelu obitelj, i Sleep Pack iz Joggera—razvučete ga straga, pa možete kampirati, čekati prvi snijeg ili oboje.

Istina, nema reduktor, a zaštita ispod auta je više „pazi kud voziš” nego „probij sve”, pa nemojte pretjerivati. Ali za obitelj—rupe, mokre livade, proljetni makadam, šumski tulumi ili skijanje—Bigster sve to odrađuje bez drame i s malom potrošnjom.

Paleta motora je kao švedski stol: za svakog ponešto, sve malo elektrificirano, bez dizela.

TCe 130 4×4 je za ljubitelje pogona na sve kotače: 1.2 trocilindraš turbo, blagi 48V hibrid, 130 KS, 230 Nm, ručni mjenjač, pravi 4×4. 0–100 za 11,2 sekunde, 6 l/100 km i penje se po makadamu kao koza.

TCe 140 je isti motor, sada s prednjim pogonom i više snage: 140 KS, lakša karoserija, manje pogonskih kotača—10 sekundi do 100 km/h i oko 5,7 l/100 km. Za one koji žele da auto ide, ali ne žele bankrotirati. Jednostavno, racionalno, Dacia.

ECO-G 140, odnosno LPG junak, san je štedljivih: benzin, plin i hibrid u jednom. Isti 1.2 motor, pogon na plin, a spremnik od 99 litara znači da možete pola Europe, burger, pa natrag—i još ostane plina. 140 KS, oko 10,5 sekundi do sto, nešto više troši na plin (~7,0), ali cijena po kilometru? Smiješno niska. LPG je novi dizel za šparne, a Bigster tu briljira.

Svi Bigsteri dolaze s naprednim sigurnosnim sustavima kao standard. Zaboravite „doplate”—sve je uključeno. Automatsko kočenje (AEB) je serijski, kao pažljivi suvozač. Ako zalutate iz trake, sustav ispravlja ili vibrira volan.

Prepoznavanje prometnih znakova pokazuje ograničenja—nema više isprika za 72 na sat u zoni 50. Blind spot sustav pazi na susjedne trake—standardno.

Viša oprema donosi još više tehnologije: adaptivni tempomat, prvi put u Daciji, olakšava vožnju autocestom. Četiri kamere? Nije Bond, već Bigster. 360° sustav dostupan je od Expressiona naviše—idealno za parkiranje u uskim ulicama ili izbjegavanje panjeva na makadamu. Senzori sprijeda i straga spašavaju od „opet rubnik” trenutaka poznatih Duster vozačima.

Pasivna sigurnost je čvrsta: karoserija po strogim standardima, barem šest zračnih jastuka—prednji, bočni, zavjesa do stražnjih sjedala.

Tu su i sve udobnosti: pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrola spuštanja (AWD), detekcija umora, nadzor tlaka u gumama. Bigster zna kad vozite pospano i sugerira kavu, a ne više gasa.

Nema još potpune autonomije, ali Bigster nudi pomoć u prometnim gužvama: zna kočiti, držati razmak i malo upravljati pri niskim brzinama. U ovom segmentu! Nevjerojatno.

Ukratko, Bigster je veliki—po dimenzijama, opremi i značaju. Donosi prostor C-segmenta, ozbiljan izgled i opremu koja je do jučer bila samo za one s bankovnim računom u Švicarskoj. Ali ne gubi Dacijine vrijednosti: jednostavnosti i iskrenosti. To je robusni radnik koji nudi više za manje od većine konkurenata.

Adut Bigstera je svestranost: idealan za izlete, selo i grad. Možete ga dobiti na benzin, plin, hibrid, 4x4 ili gotovo sve odjednom. Više ne morate opravdavati svoj izbor Dacije na internetu.

Sada nema potrebe za isprikama. Bigster nije samo „dovoljno dobar”—on je jednostavno dobar. Pristupačan, praktičan i napokon zreo. Dacia je odrasla, a Bigster je njezina najhrabrija izjava dosad.