Ar tai paskutinė tikra E klasė? Mercedes išnaudoja visas kortas

E klasė – tai ne tik automobilis „Mercedes-Benz“ markei. Tai institutas, aukso vidurys vokiškos inžinerijos pasaulyje, prilygstantis Bavarijos alaus salei ar šveicariškam laikrodžiui: visada priekyje, niekada nepasiduodantis trumpalaikėms madoms. Nuo legendinio W120 pasirodymo 1953 metais, E klasė tapo širdimi, kuri palaiko „Mercedes“ vardą gyvą. Ne smegenys, ne raumenys, o nuolat pulsuojanti gyvybė.

Kas mano, kad E klasė – tik užpildas tarp C ir S klasių, tas lyg sakytų, jog Bethovenas parašė kelias atsitiktines simfonijas. Čia „Mercedes“ demonstruoja, ką reiškia prabanga, kai ji turi būti ir praktiška. Tai penkių žvaigždučių viešbutis, kuriame gali išsiskalbti drabužius ar vežtis močiutę – sukurtas visiems, be jokių kompromisų.

E klasės era, prasidėjusi W124 1993-aisiais, laužė standartus. Kol kiti prekiniai ženklai galvojo, kaip patiekti verslo klasės sedaną, „Mercedes“ tiesiog jį pristatė su tokiu rafinuotumu, kad „Audi 100“ ir „BMW 5 serijos“ atrodė kaip operos svečiai be smokingo. Pirmaisiais metais parduota net 240 000 vienetų.

Tačiau E klasė niekada nebūtų apie blizgesį. Ji nesiekia atkreipti dėmesio, ji nustato klasės standartą. Tai tarsi mažesnė S klasė tiems, kam smuikas – kompaktiškas violončelės variantas. Iš tiesų, tai jaunesnis, aštresnis ir darbingesnis S klasės brolis, kuris organizuoja renginį, o ne tik jame dalyvauja.

Dabar atrodo, kad stovime ant epochos slenksčio. W214 karta – ne tik naujas modelis, bet ir atsisveikinimas su era. Tikriausiai paskutinė E klasė su riaumojančiu vidaus degimo varikliu, prieš pasitinkant EQE ir sterilią ateitį. Paskutinis aksominis tankas, kuriuo savaitgalį gali aplankyti prosenelę, bet priekyje jau daugiau kamerų ir jutiklių nei vidutinėje palydovinėje stotyje.

Įdomus faktas: E klasė buvo taksi karalius. Berlyne ar Vienoje kas antras geltonas taksi buvo „Mercedes“. Tie laikai baigėsi. Dabar norėdamas važiuoti E klase, turi užsitarnauti tą privilegiją, nusipirkti ją arba turėti ryšių.

„Mercedes-Benz“ E klasė visada buvo daugiau nei automobilis. Tai kultūros simbolis, statuso ženklas ir įrankis – tarsi šveicariškas peilis su odine rankena, galintis perpjauti ir stereotipus.

E klasė lieka ištikima savo klasikinėms proporcijoms, išsiskiria tarp kupė stiliaus sedanų ir didžiulių visureigių kaip senosios mokyklos džentelmenas su smokingu, kišenėje – laikrodis su mechanizmu, kuris priverstų raudonuoti skaitmeninius laikrodžius. Ilgesnė ratų bazė (dabar 2,96 m) ir beveik penkių metrų ilgis suteikia automobiliui didiko orumo.

Priekinė dalis – klasika, bet ne nuobodu. Grotelės puoštos dideliu emblema ir žvaigždžių motyvais. Laimei, „Mercedes“ išlaikė saiką – ne Dubajaus kavinės auksas, o subtilus, kruopštus darbas.

Kapoto „raumenys“ – ne tik lenkimai, o tarsi antakiai, žadantys potencialą. Jėgos pakanka, kad prispaustų prie sėdynės, bet pakankamai oriai, kad to nedarytų pernelyg agresyviai.

AMG Line versijos agresyvus bamperis ir oro įsiurbimai suteikia sportiškumo, bet šoninis siluetas – dizaino šedevras. Tarsi dizaineriai būtų nupiešę vieną liniją ir liepę nieko daugiau neliesti. Chromuoti arba juodi langų apvadai – pagal pasirinkimą – tinka ir vakarėliui, ir verslo susitikimui.

Žibintai – kaip akys, per protingos, kad mirksėtų: siauri, aštrūs, su dienos šviesos linija, kuri suteikia automobiliui reikiamą „nelįsk“ išraišką. Gale – šviesų baletas: LED žibintai su trijų žvaigždučių motyvu, tarsi mini fejerverkas iš „Mercedes“ logotipų.

Plona chromo juosta jungia galinius žibintus, vizualiai išplatina automobilį ir suteikia siluetui masyvumo. Pagalvotum, kad tai S klasė – o jei ne, kyla klausimas, ką dar galėtų pasiūlyti S klasė.

„Mercedes“ sąmoningai išlaikė E klasės išvaizdą atpažįstamą – kaip klasikinę viskio taurę, kurios nereikia kasmet perkurti. Tai stabilumo ir patikimumo ženklas, tačiau naujoji E klasė pakankamai modernizuota, kad drąsiai konkuruotų su naujausia „BMW 5“ serija ir „Audi“ preciziškumu.

Įlipus į E klasę net patyręs žurnalistas nutilsta – ne dėl žodžių stokos, bet todėl, kad salonas kalba pats už save. Čia nereikia ieškoti mygtukų ar taikytis su girgždančiu plastiku. Lieka tik mėgautis detalėmis.

Viskas švelnu, bet ne vangiai – tiksliai švelnu, tarsi į aerodinaminę formą įmontuota rankų darbo „Chesterfield“ kėdė. Oda glotni, jungikliai spragsi lyg šveicariška laboratorinė įranga, o prietaisų skydelis švyti lyg pagerbdamas naudojamas medžiagas.

Dominuoja panoraminiai ekranai: 12,3 colių skydelis vairuotojui ir 14,4 colių centrinis ekranas, aiškus kaip kino filmo anonsas. Užsisakius MBUX Superscreen, keleivis gauna atskirą ekraną. Jei vairuotojas žvilgčioja per daug, kamera jį sulieja – it ateities auklė.

Tačiau natūralūs paviršiai išskaido ekranų perteklių. Mediena per visą prietaisų skydelį, metaliniai mygtukai – viskas jaučiama lyg karūnos brangakmeniai, kurie pasirinko vėdinti saloną.

Priekinės sėdynės masažuoja, šildo nugarą ir intuityviai palaiko kūną. Gale vietos užteks ir dviejų metrų ūgio krepšininkui. Bagažinė praryja tiek golfo lazdas, tiek savaitgalio pirkinius.

Ne viskas, kas pažymėta trimis žvaigždėmis, yra auksas. Kai kurios detalės – saulės skydeliai, posūkių svirtelės, daiktadėžės apmušalai – primena, kad net „Mercedes“ dizaineriai kartais žvilgteli į Excel lenteles. Bet ar Michelin restoranas visada gauna aukščiausius balus už tualetinio popieriaus kokybę?

MBUX sistema dabar išmanesnė nei kai kurie universitetų absolventai. Ekranai reaguoja greitai, meniu aiškūs, svarbiausios funkcijos visada po ranka. Net močiutė, paprastai nesutarianti su išmaniaisiais telefonais, galės be vargo reguliuoti temperatūrą. „Mercedes“ pagaliau suprato, kad klimato valdymas neturi būti paslėptas septyniuose meniu kaip „Da Vinčio kodas“.

Fizinių mygtukų mažai, gal net per mažai kai kam. Vairo lietimui jautrūs paviršiai sulaukia tiek pat kritikos, kiek ananasas ant picos – pojūtis lieka nevienareikšmis. Tai ne tas automobilis, kuriame norisi tikėtis, kad mažini garsą, o ne nukeliauji į Meksiką. Laimei, liko alternatyva – balso valdymas, kuris iš tiesų veikia.

Ir dar daugiau. Salonas mokosi jūsų įpročių – pirmadieniais groja žinias, penktadieniais – džiazą. Gali parinkti muziką pagal pulsą ir įjungti masažą, jei jaučia įtampą. Tai labiau riedantis SPA nei automobilis – tiems, kas nemėgsta rytų.

Atmosferinis apšvietimas siūlo 64 atspalvius, pulsuojančius pagal muziką lyg Berlyno klubo šviesos. Jei „Apple Watch“ rodo stresą, automobilis sureaguoja – paskleidžia raminančius kvapus. Taip, „Mercedes“ tiesiogine prasme kvepina saloną, jei jaučiatės prastai.

Naujos kartos variklių gama vis dar plati, tačiau „Mercedes“ žino – pasaulis keičiasi. Po kapotu nerasite nieko, kas nebūtų bent iš dalies elektrifikuota. Net konservatyviausi varikliai turi mild hybrid arba plug-in sistemas – tarsi verslininkas su kaklaraiščiu, išmaniuoju laikrodžiu ir „Google Workspace“.

Pradedame nuo E 220 d – 2,0 l keturių cilindrų turbodyzelis, patikimas kaip bankininko rankos paspaudimas. 197 AG ir 440 Nm – tvirtas derinys, bet dar yra 48 V starteris-generatorius, pridedantis 17 AG, kai reikia. Iki 100 km/h – apie 7,5 s, maksimalus greitis – beveik 240 km/h, o degalų sąnaudos – tik 5 l/100 km. Taupumas prilygsta kai kuriems hibridams, viskas pateikiama sklandžiai ir lengvai.

Norite daugiau? E 450 d 4Matic – dyzelinių Bugatti: eilinis šešių cilindrų, 367 AG, virš 700 Nm, visų varančiųjų ratų sistema, 0–100 km/h – 5 s, o sąnaudos – tik 6 l/100 km.

Benzinai prasideda nuo E 200: 204 AG, turbo, 48 V pagalba. Ramus, tylus, stebėtinai taupus mieste – labiau elegantiškas kruizeris nei kalnų užkariautojas.

Bet E 450 4Matic – jau kita istorija: 3,0 l šešių cilindrų eilinis, toks tylus, kad net vandens čiaupas galėtų iš jo pasimokyti. 381 AG, 0–100 km/h per 5 s – galia pateikiama taip elegantiškai, kad jautiesi tarsi operos scenoje, o ne greitkelyje.

E 300 e ir E 400 e 4Matic plug-in hibridai abu turi 2,0 l benzininius variklius ir stiprius elektros motorus. E 300 e siūlo 313 AG, E 400 e – 380 AG. Abu gali nuvažiuoti apie 100 km vien elektra. Jokios „rango baimės“.

Spartus įkrovimas iki 50 kW leidžia važiuoti praktiškai. Tiesa, visa ši technika prideda apie 300 kg svorio, ir tai jaučiasi. E 400 e iki 100 km/h įsibėgėja per 5,3 s, bet pojūtis labiau primena tolygią bangą nei sprogimą. Jei mėgstate tylą ir švelnią galią – jums tiks. Norintiems adrenalino verta rinktis šešių cilindrų variantą.

Visos versijos turi „Mercedes“ 9 laipsnių automatinę pavarų dėžę – ji visuomet šalia, bet niekada neįkyri, kaip geriausias restorano padavėjas. Kartais nustebina greitu perjungimu, bet tai veikiau pažadinimas nei problema.

E 220 d 4Matic verta ypatingo pagyrimo. Visų ratų pavara prisitaiko prie bet kokių sąlygų – sniegas, lietus, žvyras ar purvas. Dyzelis nuvažiuos 1 000 km su pilnu baku. Ir prabanga, kuri nesitraukia net niūrią pirmadienio rytą.

Bet tai paskutinė E klasė, kuri siūlo tokią variklių galeriją. Elektros amžius jau beldžiasi. Jei svarstote, kokią širdį norite savo „Mercedes“, žinokite – renkatės paskutinį istorijos skyrių.

Išvažiuokite bet kuriuo nauju automobiliu į gatvę ir greitai paaiškės, ar jis tik blizgus imitatorius, ar tikras inžinerijos stebuklas. Naujoji E klasė daro kitaip. Ji ne važiuoja, o teka. Net ir per prastą asfaltą šis sedanas sugeria nelygumus lyg džentelmenas, kuris ramiai atlaiko užgaulų komentarą – be grimasos, nors sąskaitą vis tiek gausite.

Standartinėje komplektacijoje – atnaujinti adaptyvūs amortizatoriai, reaguojantys į kelią be sudėtingos elektronikos. Paprasta, išradinga ir veiksminga, lyg gerai siūtas švarkas, tinkantis ir biurui, ir operai. 19 colių ratai su duobėmis nesusitars, bet 17 colių – važiuosite lyg plaukdami.

Norintiems maksimumo – rinkitės Airmatic. Pneumatinė pakaba atveria naują komforto lygį. Pridėjus galinių ratų vairo sistemą, pamiršite, kad automobilis beveik penkių metrų – net ankštoje aikštelėje apsisuksite kaip su elektriniu paspirtuku.

Greitkelyje E klasė – savo stichijoje. Vairas laikosi tiesiai kaip bėgis, šoninis vėjas – niekis. Triukšmo beveik nėra. Važiuojant 130 km/h salone – tik 64 dB. Tobula darbui ar poilsiui.

Ergonominės sėdynės su visomis įmanomomis reguliavimo ir masažo funkcijomis – net ir po ilgos kelionės nereikės pas chiropraktiko. Pridėkite projekcinį ekraną ir visą svarbią informaciją matysite tiesiai prieš akis.

E klasė neskirta rekordams Nürburgringe, bet „Sport“ režime tampa standesnė, vairas sunkesnis, pakaba tvirtesnė. Nepaisant svorio, ji neatrodo gremėzdiška. Vairavimas – tikslus ir malonus. 4Matic versijos suteikia pasitikėjimo – automobilis laikosi kelio kaip traukinys vėžėse.

Euro NCAP paskelbė E klasę saugiausiu 2024 m. Europos automobiliu. Šis sedanas – elegantiškas, tylus, sumanus ir saugumo įsikūnijimas.

Visi pagrindiniai saugumo elementai: iki devynių oro pagalvių, kėbulas iš itin tvirto plieno ir aliuminio, Pre-Safe sistema, kuri prieš avariją įtempia diržus, uždaro langus ir net siunčia baltąjį triukšmą į ausis.

Tačiau tikroji magija – prevencija. Automatinis stabdymas, aklosios zonos stebėjimas, perspėjimai apie eismo dalyvius – viskas standartinėje įrangoje.

Tarp pažangiausių opcijų – Driver Assistance Package Plus, leidžiantis automobiliui beveik savarankiškai važiuoti greitkeliu: palaiko atstumą, seka posūkius, padeda lenkti ir net nusprendžia, kada neverta lenkti, nes jau artėja išvažiavimas. ADAC bandytojai patvirtino – viskas veikia sklandžiai.

Digital Light žibintai projektuoja ženklus ant kelio, perspėja pėsčiuosius ir „apkerpa“ šviesos srautą, kad nieko neakintų. Naktį jautiesi tarsi valdytum kosminį laivą.

Parkavimo kameros stebi kiekvieną kampą. Automobilis gali pats įvažiuoti į vietą, stebi dviratininkus, gauna įspėjimus apie pavojus iš kitų transporto priemonių per Car-to-X sistemą.

Didžioji dalis šių galimybių – pasirenkamos, o protingumo lygis gali priminti kosminį laivą ir kainos prasme.

Svarbiausi E klasės privalumai:

Važiavimo komfortas: E klasė plaukia keliu kaip jachta ramiame ežere – pakaba ir sėdynės išsklaido nuovargį.

Technologijos: atnaujintas MBUX veikia nepriekaištingai, balso valdymas, lietimui jautrus ekranas ir „Just Talk“ funkcija – viskas logiška. Galite dalyvauti Zoom susitikimuose ar tiesiog mėgautis kelione.

Saugumas: Euro NCAP „Best in Class“ titulas neatsitiktinis. Jūsų saugumu rūpinasi sensorių, kamerų ir algoritmų armija.

Pasirinkimas ir individualumas: trys dizaino linijos (Avantgarde, Exclusive, AMG Line), dešimtys paketų – kiekvienas susikurs savo E klasę.

Efektyvumas: E 220 d ir plug-in hibridai – žvaigždės. Dyzelis su pilnu baku nuvažiuoja 1 000 km, hibridai – 100 km elektra. Automobilis, kuris tausos jūsų piniginę, kol nepažymėsite „Burmester 4D audio“ opcijos.

Ko verta saugotis:

Vairo lietimui jautrūs valdikliai: didžiausias „Mercedes“ kluptelėjimas. Jie veikia, bet dažnai užkliudomi netyčia. Prašome, grąžinkite tikrus mygtukus.

Nepastovi medžiagų kokybė: didžioji dalis vidaus apdailos – prabangi, bet kai kurios detalės primena raštinės prekių parduotuvę. Pastebima, bet ne tragedija.

Kaina: bazinė kaina aukšta, o pilnai sukomplektuota E klasė lengvai peržengia šešiaženklę ribą. Kai AMG Line E 200 kainuoja tiek, kiek namas Ispanijoje, kyla klausimas, ar atvykstate, ar kraustotės gyventi.

Ar visa ši technika būtina? TikTok ekrane ir bosai sėdynėse gali atrodyti kaip žaisliukai, bet „Mercedes“ nesiūlo jų per prievartą.

Sportiškumo lygis vidutinis: automobilis gali būti greitas, labai greitas, bet E klasė nenori būti sportinis automobilis. Ji įveikia posūkius su orumu, ne agresija.

Galų gale, E klasė išlieka patirtimi, kurią vairuotojai vertina, šeimos pasitiki, o konkurentai pavydi.