HUD revoliucija: kaip priekinis stiklas tapo išmaniausiu automobilio ekranu
Prieš penkerius metus HUD technologija buvo prabangių automobilių privilegija. 2025-aisiais ji tapo įprasta – ypač Kinijoje, kur beveik 70 procentų naujų automobilių turi vienokį ar kitokį projekcinį ekraną ant priekinio stiklo. Europos ir Pietų Korėjos gamintojai sparčiai vejasi, tad klausimas jau nebe ar HUD reikalingas, o kokio tipo sistema taps naujuoju rinkos standartu.
Naujasis „BMW iX3“ – vienas pirmųjų visiškai atsisakė tradicinio prietaisų skydelio. Jo „Panoramic Vision“ sistema vairavimo duomenis projektuoja juodoje juostoje priekinio stiklo apačioje, nuo vieno statramsčio iki kito. Toks sprendimas leidžia atsisakyti įprastų prietaisų ir išlaikyti vairuotojo dėmesį ties keliu.
Dar pažangesnius sprendimus kuria „Hyundai Mobis“ ir optikos specialistė „Zeiss“. Jų technologija naudoja holografinį optinį elementą (HOE) – plėvelę, kuri paverčia stiklą permatomu ekranu, galinčiu rodyti navigacijos nuorodas, saugos įspėjimus ar net pramogas tiesiai vairuotojo ir keleivio akiratyje – kiekvienam atskirai. Masinė gamyba planuojama 2029 metais.
HUD tampa ne tik duomenų projektoriumi, bet ir dizaino kalbos ašimi. Stiklo gamintoja AGC neseniai pristatė poliarizuotą HUD panelę, kuri natūraliai įsilieja į tamsią apatinę stiklo juostą ir gali būti lenkta, suteikdama dizaineriams daugiau kūrybinės laisvės. Tuo tarpu „Aumovio 3D HUD“ sukuria erdvinio vaizdo iliuziją, sekdama vairuotojo akių padėtį ir kiekvienai akiai projektuodama šiek tiek skirtingą vaizdą – taip ant stiklo atsiranda įspūdingas 3D pasaulis.
Tuo pat metu pats priekinis stiklas tampa jutiklių centru. LiDAR įrenginiai, būtini autonominiam vairavimui nuo 3 iki 5 lygio, keliasi iš stogo į vietą už stiklo – taip pagerinamas aerodinamiškumas ir apsaugomi jautrūs optiniai elementai nuo oro sąlygų.
„Saint-Gobain“ ir „Hesai“ kartu sukūrė 800 kanalų LiDAR sistemą, kuri veikia už priekinio stiklo be signalo praradimo. Ji aptinka objektus iki 400 metrų atstumu ir telpa tarp prietaisų skydelio bei stiklo, likdama visiškai nematoma keleiviams.
Šiuolaikinis priekinis stiklas jau nebėra tik permatoma užtvara. Jis gali keisti savo skaidrumą, kaupti saulės energiją, integruoti kameras ir jutiklius, tapti projekcijos paviršiumi – visa tai paverčia jį nauja sąsaja tarp žmogaus ir mašinos.
Vis dėlto ši technologinė pažanga atneša ir naujų iššūkių. Kai HUD ir LiDAR moduliai tampa neatskiriama stiklo dalimi, jo keitimas nebebus paprastas mechaninis darbas – reikės kruopštaus kalibravimo ir skaitmeninio derinimo. Ateityje net ir nedidelio įdaužimo taisymas gali pareikalauti programinės įrangos atnaujinimo.
